Mitsubishi outlander и nissan x trail
Joker : Это лимузины которые? Здесь бесспорное лидерство захватил Аутлендер. Жизнь слишком коротка, чтобы тратить время на безопасное извлечение флешки.
С вариком проблем также не замечено. Третий - последний кузов ого года, опять же двушка на варике.
Пока естественно проблем нет. Мне лично два последних не понравились дизайном экстерьера и маленьким багажником относительно поколения , в остальном нормальная тачка. Последний весьма нехило нафарширован за свои деньги.
На аутах не ездил, ничего не могу сказать. Joker : На чём комфортнее с семьёй в отпуск гонять? В первом во втором наверное также поколении х-трейлов задний ряд складывался в ровный пол с багажником и можно было вдвоем нормально спать в авто.
За 1,2 можно купить пафик или паджеро спорт, да постарше, но авто более универсальны, да и для поездок в отпуска удобней. Originally posted by Joker : Видимо изменили форму кузова и багажник меньше стал, первые два поколения конечно брутальные и солиднее выглядят, а новые попсовые и безликие какие-то стали, но выбирать особо не приходится, хочется что-нибудь свежее взять.
Joker : В отпуск удобнее, согласен, а для повседневной езды, работа-дом-садик-магазин, тем более процентов 70 времени супруга ездит. Она аккуратно конечно водит у меня, но с Паджеро Спорт могут проблемы быть я думаю, особенно с парковкой , хотя наверное дело привычки. Аутлендер больше.
Joker : Это как? В городе точно не экономичнее. На трассе возможно, по паспорту 2. Второй Аутлендер докатываю и буду ,скорей всего, брать третий. Оба брал новыми. Соотношение цена - надежность - полезный размер - дорожный просвет для меня определяющие и пока у него, ПМСМ, лучшие в своём классе разумеется в совокупности.
Двигатель однозначно 2,4, так как совсем 2. Икстрейл выигрывает более интересным салоном и возможностью покупки более фаршированной комплектации, но это уже другие деньги. Про китайцев уже не стал бы говорить плохо. Приятель откатал одного Хавала, понравилось, взял второго. Правда катал до тыс и пластик там в салоне Как бывший гарантийщик мицубишевский ,рекомендовал бы аутлендера- простой и неприхотливый авто.
Единственное ,что по началу были проблемы с вариаторами на них- перегревались ,особенно в жаркую погоду в пробках или в крыму по серпантинам. В остальном -беспроблемные машины с живучими движками и недорогим обслуживанием. Только стоимость масла в вариатор может неприятно удивить.
С ниссанами не сталкивался , но коллега бывший гарантийщик с ниссана - плюётся от них ядовитой слюной-не советует ,в общем X-трэйл хотя вроде они последние ауты и хтрэйлы будут на одной совместной платформе делать Неделю назад у товарища развалился вариатор на 2,5 литровом Икс-Трейле г. Не гудел, ничего не предвещало беды.
Переборка с новыми потрохами - тыс. Joker : Это лимузины которые? Я конечно могу послать обладателей пакетов с соком тоже к дохтору.
Не фанат китая, но говорят что желе атлас ниче так машинка, или хавал если есть какой в данном ценнике. Originally posted by maestro да неужто хуже чем у япов? Joker : Ездили на С-Кроссере г.
Масло каждые 35 тыщ менялось, ну и спокойная езда. Joker : Аутлендерам с салоном что-нибудь сделать нужно, на мой взгляд, а то уже больше 10 лет один и тот же, со времён аутов ХЛ, только климат с кнопками вкорячили и зачем-то второй бардачок убрали. Не вы ли весной про дастер тему вели? Через год будет такая же тема про x3 и glc с бюджетом в 2. У Х-трайла 2. У Аута 2. У Аута хуже вариатор. Найдите CRV 2. Гораздо лучше, ИМХО. Originally posted by uncle galib: У Аута хуже вариатор.
Появились первые изображения нового Nissan Qashqai. Mitsubishi L продан. Vovikspb P. На самолете. Joker P. Например, в навигационной системе с камерой заднего вида, биксеноновых фарах, которые умеют «заглядывать» за поворот и имеют омыватели, хромированных «акцентах» на кузове и системе бесключевого доступа в салон и запуска двигателя.
Ценовой гандикап между дуэлянтами мизерный, зато различий в характере — на миллион! Мягкое… Экспрессивный Outlander XL — это молодой хищник. Скошенный передок с фирменной радиаторной решеткой Jet Fighter англ. А X-Trail?
Внешность и впрямь на любителя. Но пусть кроссовер напоминает слегка поправившегося семьянина — главное, что душа его широка, а внутренний мир богат: прямые, почти плоские кузовные панели позволили максимально эффективно распорядиться внутренним объемом.
Места в салоне не море — океан! Замеры, однако, рапортуют: дерзкий Mitsubishi просторнее спереди по всем направлениям. Высокая крыша и умеренно наклоненные передние стойки Nissan обеспечивают очень удобный доступ и выход из автомобиля — похоже, что даже баскетболистам не придется отвешивать поклоны.
А вот Outlander XL потребует сноровки ввиду «стремительно заваленного» лобового стекла. X-Trail замечателен тем, что он… Дэвид Копперфилд среди себе подобных, кроссовер -иллюзионист! По факту «японец» является типичным компактным паркетником.
Но когда занимаешь место на достаточно высоко установленном кресле у обновленных кроссоверов изменена форма сиденья и видишь перед собой массивную граненую «плиту» капота, то начинает казаться, будто имеешь дело как минимум со среднеразмерным внедорожником.
Чувство габаритов, кстати, отменное! Подобное вызывал Land Rover Freelander — хоть и паркетник, но с качественным интерьером и «серьезным характером».
X-Trail в отличие от «британца» не претендует на «премиальность», однако сколь добротно исполнен его салон! Кожа на сиденьях неплохой выделки, торпедо почти целиком из мягкого пластика. Да и общий дизайн хорош — разве что оранжевая подсветка центральной консоли несколько конфликтует с ярко-белыми цифрами «приборки».
Но за спортивной лаконичностью скрываются досадные огрехи. Торпедо и дверные панели частично обшиты кожей, но ощущения качества она не добавляет. Дело не только в дешевом гулком пластике, но и в сборке. Круглые воротки однозонного климат-контроля люфтят, дверные панели «дышат», давая понять, что под ними скрыты «безбрежные» пустоты.
К эргономике у нас тоже нашлись претензии. Сейчас даже Suzuki Swift оснащается регулировкой руля по вылету, однако в Mitsubishi упорно не желают внедрять это «передовое» достижение эргономистов на кроссоверах. Также не совсем ясно, почему нельзя было обойтись обычной вращающейся ручкой, ведающей громкостью звука магнитолы, а не слепыми кнопками, теряющимися в вертикальной шеренге других клавиш.
Впрочем, это все цветочки по сравнению с креслом! Ехать было в прямом смысле больно: сиденье давило на лопатки и проваливалось в области поясницы. Спина «протестовала» уже через полчаса езды. Коллега, кстати, никакого дискомфорта в XL не испытал, однако моему позвоночнику, нашедшему себе за недолгий век массу приключений, было не до шуток. Задний диван Mitsubishi несколько просторнее, чем у X-Trail: пространства для ног и над головой больше, в «плечах» шире.
А еще кресло можно двигать взад-вперед — такую опцию редко встретишь на паркетниках! Все участвовавшие в тесте имеют стандартную антропометрию — средний рост и обычную комплекцию. Особых неудобств при посадке они не ощутили за исключением того, что баранку в XL на себя не вытянуть, а сиденье в X-Trail даже в нижнем положении высоковато. Обзорность вперед у обеих машин стесняют разве что массивные пирамиды оснований стоек, образующие с прямоугольниками корпусов зеркал заднего вида слепые зоны.
Задние стойки крупные, что несколько осложняет выезд с парковки на дорогу, однако у кроссоверов есть камеры заднего вида, обеспечивающие широкий угол обзора. Outlander XL задавил соперника внутренним пассажирским объемом, но багажный отсек предпочтительнее у оппонента.
Не спешите ругать Nissan за немалую погрузочную высоту, ведь под полом скрывается образцово практичная секция с выдвижным ящиком, в который можно бросить вещи, частенько занимающие полезную площадь. Mitsubishi отвечает откидываемым бортиком, облегчающим погрузку тяжелой поклажи, да и по нашим замерам в «акулу» поместится все-таки побольше скарба.
Багажник X-Trail очень хорош по трансформационным возможностям, да только извлекать запасное колесо из глубин подполья окажется делом не быстрым — придется вытаскивать и «корыто». Силовой агрегат у X-Trail размещен спереди поперечно. За распределение крутящего момента между мостами отвечает многодисковая фрикционная муфта М. Водитель Nissan X-Trail может принудительно влиять на этот процесс. Селектором, размещенным на центральном тоннеле, выбираются следующие режимы: 2WD, Auto, Lock.
Программа 2WD подразумевает, что вся тяга передается на передние колеса. В режиме Auto при прямолинейном равномерном движении по ровной сухой дороге ведущими также являются только передние колеса. Но при проскальзывании одного из них часть крутящего момента начинает передаваться на задний мост. В режиме Lock диски муфты все время находятся в фиксированном положении. Между колесами крутящий момент распределяют простые симметричные дифференциалы Д.
Предусмотрена система имитации их блокировок, которая работает в относительно широком диапазоне. Амбиции против реальности …Казалось, еще немного и я, окончательно потеряв терпение, пойду пешком. Mitsubishi жестковат даже на хорошем асфальте. Его подвеска очень энергоемкая, хотя и подробно повторяет профиль дороги. Но как только нелегкая занесла нас на разбитый проселок, «акула» превратилась в погремушку: подвеска грохочет, автомобиль конвульсивно трясется.
А те знай себе расслабленно катят в Nissan , который хоть и вздрагивает на колдобинах, но все-таки получше скругляет дефекты направления. Да и звуковая атака им явно досаждала меньше: шумоизоляция колесных арок в пижонском X-Trail основательнее, чем в Mitsubishi.
На скорости, правда, в салон пробивается вой от дальней поперечины рейлингов. Покореженное покрытие — чуждая Outlander XL среда. Зато на магистрали он достаточно точен в реакциях, шустр и динамичен.
На газ реагирует остро, незамедлительно, а ускоряется бодро — похоже, эта «акула» умеет кусаться! Руль, правда, обретает надежное возвращающее усилие в околонулевой зоне лишь с ростом скорости, да и в поворотах немного не хватает реактивного действия, зато тормоза — надежнейшие! А вот в X-Trail нет желания ехать чересчур напористо: кроссовер «ленивее» в реакциях, на волнах не чурается раскачки.
Педаль акселератора ощущается немного задемпфированной, от того и «вкус» от приятной динамики разгона несколько притупляется. Но если нажать с ходу, то эта особенность окажется менее заметной, а X-Trail рванет вперед — только держись! Да и на скоростной прямой он стоит невозмутимее, чем Mitsubishi , который немного сбивают с курса неровности, вынуждая водителя подруливать.
