Признаки неисправности клапана вентиляции картерных газов, Клапан вентиляции картерных газов для BMW N55 11127570292
Смайлы Вкл. Пока главная моя проблема с маслом в заслонке решена, но ради установления истины готов провести ещё один опыт по уменьшению резинки до бывших размеров, тем более что перепаять всё равно придётся, и хочется чтобы всё правильно работало. Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: Регистрация:
Подписчики 2. Рекомендуемые сообщения. Опубликовано 13 апреля, изменено. Решил создать тему, так как недавно столкнулся с такой проблемой и обнаружил отсутствие какой -либо достоверной информации о ее возможных причинах, применительно к мотору EP6 Citroen C4, C4 picasso, С5, DS и другие, Peugot , и другие.
Проблема возникла на С4 Picasso мотор EP6 1. На высоких оборотах из трубы вырывался сизо-белый дым и иногда вылетала "масляная пыль". На малых оборотах дыма было значительно меньше.
Хотя, тоже проявлялся. Расход масла все время увеличивался и под конец достиг 1 литр на км.
Проверил все что только можно - турбина в норме, компрессия Залегшие кольца также обязательно проявляются на такой диагностике , существенных потеков нет масло может выдавливаться через прокладки и сальники. При залегших кольцах или плохих колпачках симптомы бывают немного другие - дым постоянный, интенсивный.
Плохая компрессия. Турбина проверяется достаточно легко самостоятельно - ослабить два хомута на воздуховодах до интеркулера и после него, отсоединить и посмотреть внутри них - если там масляный ручей и другие признаки - значит проблема частично или полностью в турбине. Если просто немного масла на стенках воздуховода - типа росы - это норма, турбина исправна. Если компрессия в порядке, и масло физически никуда не вытекает - остается клапан -маслоотделитель системы рециркуляции картерных газов.
Воздуховод этого клапана диам. Ок 3 см присоединяется к клапанной крышке с тыльной стороны, ближе к левому углу там есть еще один патрубок от этого же клапана- ближе к центру - маленького диаметра , по этому труднодоступен и нельзя просто снять его и посмотреть по крайне мере на моем с4 пегасик , есть ли там масло или нет..
Хотя можно снять его и попытаться изловчиться - прощупать пальцем внутреннюю часть фланца и воздуховода не знаю получится или нет - не пробовал.. Или еще один спосбо диагностики клапана- маслоотделителя - на заведенном моторе - отсоединить патрубок, поднести туда руку или картонку и погазовать. Признаки наличия масла прямо указывают на неисправность клапана маслоотделителя рециркуляции картерных газов, встроенного в крышку.
В моей машине старый клапан со своей функцией не справлялся и бросал а под конец - просто лил масло на дроссельную заслонку через свой воздуховод. Кстати, ни специализированные французоводческие автосервисы в котор я звонил , ни даже официальный дилер AXIS был на "диагностике" - нашли какой -то потек из под картерной крышки, помыли двигатель сверху , не указывали мне на эту проблему как на потенциально возможную. Все, как один, твердили про кольца и колпачки. Крышка в наличии оказалась только у официалов за 10 руб.
На экзисте стоит примерно так же. При установке необходимо "модернизировать" с помощью болгарки, сверла и напильника фланец патрубка, ведущего к турбине чтобы закрепить на нем старый патрубок с помощью хомута , либо купить новый патрубок за руб.. На новых крышках - новый тип фланца. Указаное в теме название клапана - EGR - может не соответствовать действительности.
Это машина на масле ехала , а не на бензине. Скорее всего откуда-то просто выгоняет масло Сообщение отредактировал enot - Не, не, не!
Расход масла начал плавно расти где-то с км. Масло в гарантийный период менялось через На 1,6 проблема отсутствует.
Пока, я вижу, обозначились две причины 1. Маслосъемные кольца - у 1,4 заметно меньший объем масла - 3л при замене и в связи с этим возможно перебег. Сообщение отредактировал Bob - Расковсовка удачный маркетинговых ход, не более того. Отложкния в маслосьемных кольцах она не смоет. Лучше попробывать промывку инжектора через устоновку для промывки по схеме полчаса поработать на жидкости типа wins.
Заглушить, чтоб отложения разбухли от жидкости дать опять поработать еще, и толку больше и эфект более на лицо. Не стоит изобретать пятое колесо для телеги.
В предложенном варианте жидкость будет сгорать и до колец практически не доберется. Почистит только клапана, свод камеры сгорания и днища поршней. Цитата king 70 При первой раскоксовке очень выражен эффект, дальше менее выражено.
Цитата dplot Цитата Василий У меня было несколько случаев восстановления подвижности маслосъемных колец именно только после повторной раскоксовки. Русская версия Invision Power Board v2. Лицензия зарегистрирована на: WWW. Отец Фёдор. Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 Регистрация: 2. Где проходит канал между впускным коллектором и заслонкой?
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 Регистрация: При таком состоянии подкрышечного пространства есть шасы заполучить не работающие кольца в поршнях? Опять же, если она забита как это вообще возможно? Собственно и хотел поэтому у него узнать физику процесса Вообще по инетету информация что при убитых маслосъёмных не бывает фатальных жоров. Не рабочие кольца поршней в этом случае тянут одеяло на себя, но тогда бы из выхлопной шёл постоянно сизый дым.
Да, у нас каталик, но он работает только в прогретом состоянии. Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 Регистрация: 4.
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 Регистрация: Что это - схемы на EC и EC? Файл соответственно EC. Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: Регистрация: Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 3 Регистрация: Такой радикальный подход это как запор полостной операцией лечить.
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: Регистрация: 8. Старая у меня была разбухшая. Клапан системы вентиляции: Nissan B02 Прокладка клапана вентиляции картера: Nissan B00 Вот схема от 1,4.
Вытащил из темы клапан вентиляции картерных газов Сообщение отредактировал dplot - Обобщение не бесспорно. Перебьется без прокладки, и старая ничего, не стеклянная. Ну посмотрим, что после первой получится. Компрессометр должен показать эффект, жопометр подскажет, есть ли улучшение ускорения.
