Правила езды на фуре по европе, ПДД и штрафы в Италии
Fahreignungsregister - реестр, фиксации нарушений правил дорожного движения водителем. Казалось бы, легковой автомобиль должен тормозить намного эффективнее, но эта минимальная разница в скорости сводит на нет чудовищную разницу в весе. Важно уметь не только крутить баранку туда-сюда, но и грамотно рассчитывать тормозной путь. Справочник МАП Германия.
Сейчас, с внедрением тормозных систем нового поколения, практически не устанавливается на европейские грузовики. Так как в России старых иномарок много, то и встречается он довольно часто. Так вот, многие «бывалые» советуют тормозить на скользкой дороге только им, особенно на спусках. Пробовал и тормозил — сцепку разворачивает за милую душу. В умных книгах написано, что торможение автопоезда может происходить по трем вариантам. Первый — торможение тягача и прицепа синхронно.
Это идеальный вариант, но практически недостижим. Второй — прицеп усиливает торможение тягача. В этом случае обеспечивается растяжение автопоезда, что исключает его складывание. Это возможно только при увеличении времени срабатывания тормозной системы тягача, что существенно снижает эффективность торможения автопоезда в целом, так как максимальный тормозной эффект должен приходиться на переднюю ось тягача.
Кроме того, увеличивается вероятность достижения полного скольжения колес прицепа. По законам физики прицеп в таких случаях обязательно начинает сползать под уклон, на обочину чаще всего. Что и происходит при торможении только «парашютом». Третий вариант — при торможении прицеп накатывается на тягач.
Иногда это приводит к складыванию автопоезда. Но из двух зол конструкторы выбрали самое меньшее — третий вариант торможения. Из вышесказанного ясно, что тормозить только прицепом на скользкой дороге — убийственно. Поэтому «парашют» предназначен только для разгрузки тормозной системы тягача на длительных спусках при сухом асфальте во избежание отказа рабочей системы при перегреве последней.
Но опытные водители мастерски распрямляют им сцепку при угрозе складывания. С внедрением эффективных современных вспомогательных тормозных систем моторный тормоз, гидравлические ретарды и притарды надобность «парашюта» отпала. Но, как показывает мой опыт, многие водители совершенно не умеют пользоваться такими системами.
Свою лепту в это вносят и транспортные журналисты. Поэтому для того, чтобы эффективно им тормозить, надо постоянно переключаться на пониженные передачи. Только тогда у вас не возникнет и грамма сомнения в его эффективности. Не забудьте, что современные моторные тормоза разных конструкций имеют и несколько ступеней торможения.
Не пытайтесь тормозить на самой первой — она только для притормаживания. Что касается тормозной системы автопоезда, то не раз приходилось выслушивать от «бывалых», что стояночная тормозная система тягача затормаживает и прицеп.
Поэтому многие водители, расцепившись, не подкладывают башмаки под колеса прицепа даже на склоне, наивно полагая, что на его осях энергоаккумуляторы.
На самом деле прицепы оборудованы тормозными камерами, и только его лапы выполняют роль якоря. Поэтому не поленитесь подложить башмаки под переднее и заднее колесо прицепа во избежание проблем при расцеплении. Еще одно наблюдение за долгую практику — водители не умеют экстренно тормозить.
В критических ситуациях у подавляющего большинства автомобиль глохнет. Почти все водители изо всех сил жмут на тормоз, забывая выжимать сцепление — это грозит остановкой двигателя. Всегда нужно контролировать ситуацию, а при неправильном экстренном торможении заглохший двигатель блокирует ведущие колеса и автомобиль теряет управление в любом случае — вы не можете маневрировать.
Правильное экстренное торможение — сильный одновременный удар обеими ногами по педалям тормоза и сцепления. Только тогда вы сможете контролировать движение машины. Кстати, на грузовиках с системой автоматического переключении скоростей при экстренном торможении электроника сама отключает сцепление на автомобилях Scania с системой opticruise необходимо выжимать сцепление. Во многих статьях поднимался вопрос о несоответствии возможности АБС с Правилами дорожного движения в России.
Об этом я спросил и у немецких инструкторов. Как ни странно, при всей немецкой тщательности и пунктуальности бардак с этим вопросом в Германии еще больше. Главный принцип аварийных ситуаций — водитель грузовика виноват всегда, так как заведомо управляет источником ну очень повышенной опасности. Презумпция невиновности здесь не работает вообще даже в том случае, если пьяница бросился или въехал под твой грузовик.
В таких случаях поможет только адвокат, услуги которого, кстати, уже автоматически включены в страховку. Видать, хорошие у них адвокаты, иначе профессии водитель-профессионал в Германии не было бы. Основные факторы, влияющие на тормозной путь: скорость, нагрузка, время реакции. При увеличении скорости в два раза, тормозной путь увеличивается в четыре. Немецкие инструкторы с карандашом в руке довольно убедительно показали, как влияет скорость на тормозной путь грузовика.
Запомним то место, когда водитель предпринял действия к торможению. Перед бампером остановившегося грузовика поставим легковой автомобиль для наглядности. Водитель начинает экстренно тормозить с того же самого места, что и первый раз.
Разница в скорости небольшая, всего 20 км. Как вы думаете, с какой скоростью автопоезд ударит легковушку? Складывается она из времени реакции водителя примерно 1 сек , расстояния, прошедшего автопоездом за время реакции водителя и тормозного пути. На этом примере прекрасно видно, какое значение имеет скорость машины и какие последствия происходят даже при небольшом, в нашем понимании, ее превышении. Не убедительно? Еще пример. Казалось бы, легковой автомобиль должен тормозить намного эффективнее, но эта минимальная разница в скорости сводит на нет чудовищную разницу в весе.
Также следует помнить, что уклон трассы существенно увеличивает тормозной путь. Теоретическую часть мы дополнили практикой на полигоне ADAC негосударственное объединение владельцев автомобилей, 12 млн.
Лосиный тест, торможение на скользком покрытии на прямой, в повороте и под уклон убедительно показали правоту теоретических выкладок.
На соседних площадках занимались мотоциклисты, легковики, даже пожарные пожаловали. Самое интересное, что всех этих водителей никто не заставлял и они сами, заплатив свои кровные, изучали теоретические и практические основы безопасного вождения. Стоит это не так много даже по нашим меркам — от до евро в зависимости от типа транспорта и специфики. И пока в нашей стране люди будут предпочитать отдавать деньги за липовые права, чем учиться управлять автомобилем, мы постоянно будем слышать ласковые реплики: — На права хватило, а на долив масла в башку — нет!
Перейти к содержанию. Возможность трудоустройства дальнобойщиком в Европе: Прямой работодатель - Finejas Литва, Польша Основные требования к водителю: -наличие категории СЕ, -прохождение тест-драйва в Украине - демонстрация навыков маневрирования на автомобиле СЕ категории при отсутствии достаточного опыта на автомобиле СЕ категории, дополнительную практику маневрирования можно получить на наших практических уроках. Записаться на тест-драйв или узнать детальные условия работодателя.
Описание некоторых приемов и особенностей управления автопоезда Все приемы вождения одиночного автомобиля применимы для автопоезда, однако ввиду его значительного веса и габаритов имеются и особенности.
Последствия нарушений, связанных с тахографом, могут быть серьезными, и штрафы будут зависеть от обстоятельств нарушения и серьезности действий.
Они имеют значение для водителя и оператора, могут включать в себя: устные предупреждения, уведомления об исправлении ошибок, запрет на движение до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия, судебное преследование и направление к уполномоченному по дорожному движению. Штраф за тахограф его отсутствие выписывается на месте остановки полицейским, или при проверке автопарка.
При грузоперевозках по Украине он составляет гривен и подлежит устранению, чтобы сумма не была удвоена при последующей проверке. Просроченный штраф за тахограф может перерасти в более тяжкие последствия.
Например, изъятие прав, или карточки водителя. Такие штрафы за тахограф теперь выписывают не только физическому лицу, но и юридическому. Сколько должны платить ИП? Выпуск транспортного средства с неработающим агрегатом для анализа данных также карается одним из способов. Нерабочая техника не может записывать данные, а также они не будут доступны для полицейских.
За отсутствие ленты бумаги также выписывают сумму для оплаты. Водители должны записывать всю работу, включая периоды доступности в течение смены. Это должно быть записано во все дни вождения и без вождения в течение недели.
Нарушения режимов труда и отдыха водителей и несоблюдение правил эксплуатации тахографов, регламентированных ЕСТР:. Если водителя остановила полиция, при этом был выписан штраф, то транспортное средство могут изъять на время оплаты. После внесения суммы авто будет направлено в автопарк.
Целью этого штрафа является предотвращение конкуренции, повышение безопасности дорожного движения международных грузоперевозок и обеспечение хороших условий труда водителей в Европейском Союзе. Штраф за тахограф будет выписан, если не соблюдено следующее:. Соблюдение этих положений подлежит постоянному мониторингу и контролю, которые осуществляются на национальном и международном уровне путем проверки записей тахографа на обочине дороги и в помещениях предприятий.
Большинство нарушений, связанных с тахографом, устраняются в виде фиксированного штрафа. У водителей есть до 28 дней на рассмотрение любых установленных им штрафов. Суровость штрафа будет пропорциональна серьезности нарушения. В случае выдачи специальной записки правонарушение будет передано для судебного расследования.
Оплатить штраф за тахограф можно такими способами:. Выделив время, чтобы прочитать и понять приведенную выше информацию, вы сможете увидеть, какие правила применяются к вам и вашему автомобилю. Убедившись, что вы применяете их на практике, вы будете оставаться в рамках закона и сможете избежать любых неприятных последствий.
Основная цель анализа тахографа состоит в том, чтобы водители соответствовали Закону о часах водителей и Директиве о рабочем времени. Он автоматически проверяет данные тахографа на соответствие законодательству и отображает сводки и нарушения в ясном, легком для понимания формате. Покрыть штраф за тахограф можно любым из способов, которые перечислены выше! Штрафы за тахометры в Украине и Европе Виды штрафов Точное наказание зависит от серьезности нарушения.
Виды нарушений и штрафы: Нарушение прав Штраф за тахограф Несоблюдение правил времени вождения, перерыва или периода отдыха. Штраф от до гривен. Неспособность вести или хранить записи в соответствии с внутренними правилами Украины.
Или если используется неисправный агрегат. Штраф гривен. Отказ от использования тахографа или за езду без него фактическое отсутствие. Отказ снятия копии записей по запросу сотрудника правоохранительных органов.
