Москвич истра фото
Лично мне нравится! Дзен Статьи История. А что, бояре: тот факт, что это концепт, отменяет необходимость установки задних фонарей? Восторженности от этого приобретения честно говоря не испытал.
Поскольку, как и вы собираю все выпуски АЛ. Вот смотрю теперь и думаю, какое же уг весь этот концепт дизайн. Глазу не на чём зацепиться, чтобы получить хотя бы толику удовольствия В одном они оказались правы, что подобные мыльницы теперь будут сплошь и рядом.
На удивление, и журнал оказался интересным. Как-никак, а это история нашего автомобилестроения. Так что "маст хев". Потом жалеть будете. Исключительно мое мнение. Сразу скажу - только мое мнение. Данная коллекция моделей автолегенд автомобилей , последний номер модель - модели полноразмерная , если можно так сказать. Я брать не буду. Лично мне нравится! Судя по темпам, как она шла у моего продавца, на самом деле должна стать одной из самой разбираемой.
ИМХО, советую взять. Такую модель никто никогда не делал и сомневаюсь, что сделает.
В крайнем случае лет через пять можно будет выгодно продать или обменять. Наткнулся на днях на старые ссылки: как ее хаяли когда вышла вроде бы в году за отклонения от оригинала!
А сейчас она одна из редких да дорогих! С этой моделью также будет Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд: zakh писал а :. Junior писал а : Спасибо за анонс. Grey писал а : Купил по дороге на работу. Вот фото:. Vycha СуперМодератор.
С этой моделью также будет Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:. Начало х стало губительным для советской, а следом и российской промышленности. Заводы превращались в руины, имущество расхищалось, людям перестали платить зарплату. Качество того, что ещё могли выпускать обнищавшие предприятия, упало, как говорится, ниже плинтуса. Автомобильные заводы худо-бедно сводили концы с концами, но и среди них нашлись свои неудачники. Пожалуй, сильнее всех пострадал «Москвич» , который когда-то был лидером отечественного автопрома и большую часть своей продукции отправлял на экспорт.
В конце х АЗЛК получил крупный валютный кредит на постройку собственного моторного производства для переднеприводного семейства «» и перспективных моделей.
К моменту развала Союза этот цех был готов на процентов, но деньги-то всё равно надо было возвращать — ни много, ни мало, миллионов долларов. Финансирование от государства прекратилось, своих средств не хватало, да и сам факт нахождения завода в «дорогой» Москве сыграл с ним злую шутку. К чему всё это привело, многие прекрасно помнят.
Первая остановка конвейера в году, некомплектные «Святогоры» с двигателями Renault, дорогие и безвкусные уродцы вроде купе «Дуэт» или седана «Иван Калита», дефолт года Увы, дальше «Москвич» просто мучился в конвульсиях, пока в году не умер окончательно. Но даже в те непростые времена инженеры и дизайнеры продолжали думать о «прекрасном далёко». И, может быть, именно на контрасте с реалиями окружающей жизни у них получались весьма интересные модели.
Таких никогда не было и, вероятно, уже никогда не будет создано российскими умами. Даже звали эти машины романтично — «Истра», «Яуза» и «Арбат» Именно так обозначили самый-самый во всех отношениях концепт АЗЛК, который воплощал собой идею машины будущего или «автомобиля года», как этот проект видели на заводе.
А внимание на прототип действительно было обращено пристальное. Ведь ему предстояло спустя некоторое время буквально порвать рынок, в том числе зарубежный. Даже имя подобрали правильное — «Истра» одинаково привлекательно звучало и на русском языке, и на английском не то, что сложное для буржуйского уха AZLK, Moskvitch или безликий цифровой индекс.
Плюс к тому, название этой реки неразрывно связано с Московским регионом, где и планировали выпускать седан «». Столичная «Истра» действительно задумывалась концептом в полном смысле этого слова, с проработкой множества перспективных решений. А не просто макетом, который показывал бы лишь то, насколько хорошо стилисты «Москвича» умеют лепить из пластилина.
И делали машину вовсе не по личной инициативе инженеров, как нередко бывало раньше, а фактически по распоряжению высшего партийного руководства. В стране грянула «перестройка», Михаил Сергеевич Горбачёв провозгласил курс на ускорение научно-технического прогресса, так что на АЗЛК в году вполне резонно создали Группу перспективных автомобилей под руководством Александра Куликова. Ведь о скором крахе СССР и промышленности тогда мало кто догадывался, и все смотрели в е с оптимизмом.
Впрочем, «группа» — это сильно сказано. Завод поначалу выделил на своё будущее всего лишь Потом добавил ещё несколько спецов, но при такой экономии на кадрах работа не обещала быть быстрой.
И всё равно компактный коллектив упорно шёл к своей цели — создать сверхсовременный автомобиль, чтобы даже за рубежом вздрогнули. А вздрогнуть конкурентам действительно было от чего. Дизайн «Истры» оказался авангардным для того времени. Да что там говорить, согласитесь, и сегодня прототип не выглядит антиквариатом.
Однако внешность в данном случае была важным, но отнюдь не главным элементом. Прорывом стал материал кузова — его целиком планировали сделать из алюминия! Это сегодня Audi, «Ягуары» и всякие «Рейндж Роверы» из «крылатого» металла воспринимаются как должное.
А в СССР конца прошлого века автопром об авиационных материалах мог только мечтать. Но и этого не делал, поскольку стоил бы такой автомобиль как космический спутник. А надо было думать о массовом потребителе. Само собой, в группе Куликова об этом знали. И потому изначально продумали источник поступления сырья для кузова «Истры». Относительно дешёвый алюминий завод должен был получать из «бедных руд Кольского полуострова» и от предприятий вторичной переработки!
Кстати, и сам концепт планировалось сделать едва ли не полностью утилизируемым.
Да-да, инженеры учли даже такие нюансы и сделали немало для того, чтобы алюминиевый кузов когда-нибудь всё же попал на конвейер. Обтекаемые формы прототипа стали результатом его продувки в аэродинамической трубе по некоторым данным, коэффициент сопротивления воздуху оказался фантастически низким — 0, Сопряжения панелей — плодом технологических экспериментов по методикам сварки и склейки деталей из «крылатого» металла.
Была разработана математическая модель кузова «Истры» и просчитана его эффективность.
Предполагалось, что переход на алюминий позволит сделать модель «» почти на 40 процентов легче «Москвича — »! Во всяком случае, для концепта заявляли снаряжённую массу всего кг.
Представляете, каков мог бы быть на деле выигрыш в динамике и экономичности? Пожалуй, разработчики дали волю фантазии только при проектировании дверей.
