Шрус где находится
С помощью монтировки извлекаем из поворотного кулака шаровую опору, нажав на рычаг. More External Services. Загоняем авто на яму эстакаду или др. В случае когда привод снят гранат сбивал на весу в руках. Количество шлицев, насколько я знаю, отличается у 2.
ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от коробки передач на ведущие колеса, с постоянной скоростью, при изменениях положения подвески.
В переднеприводных автомобилях ШРУСы так же обеспечивают передачу крутящего момента на передние колеса во время поворотов. Существует два наиболее распространенных вида ШРУСов: сепаратор и трипод тришип.
Внутри ШРУс наполнен специальной смазкой. Снаружи ролики и шары кочения ШРУСа герметично закрыты резиновым или пластиковым пыльником, зафиксированным двумя зажимами хомутами.
ШРУС не требует обслуживания и может служить очень долго, пока пыльник не поврежден. Не редкость увидеть автомобиль с заводскими ШРУСами, с пробегом более чем в Наиболее распространенная причина выхода из строя ШРУСов — поврежденные, разорванные и лопнувшие пыльники. После повреждения, теряется часть смазки на высоких оборотах её просто выбрасывает центробежной силой , а на рабочие поверхности попадают пыль и влага. В таком состоянии шарнир выходит из строя очень быстро из за отсутствия надлежащей смазки и коррозии.
Смазка выступающая из маленьких трещин или разрывов является признаком повреждения пыльника ШРУСа. Если разрыв становится больше — Вы можете увидеть смазку на внутренней стороне обода колеса, вокруг привода как на фото.
Если после обнаружения данных неисправностей автомобиль продолжает эксплуатироваться без надлежащего ремонта — ШРУС очень скоро выйдет из строя. Выкручиваем центральный болт, если раньше этого не сделали, и вставив вместо него вороток или подходящую по диаметру трубу либо деревяшку, несильным ударом выбиваем ШРУС из кулака. ШРУС зафиксирован на полуоси стопорным пружинящим кольцом, вставленным в паз полуоси, поэтому снимать его вместе со старым пыльником неудобно.
Чтобы пыльник не мешал, просто разрезаем его и снимаем со ШРУСа. Полуось при этом следует придержать рукой от продольного перемещения. Обращаю внимание - ШРУС опирается на пластмассовую втулку, поэтому по центру бить нельзя, можно легко повредить эту втулку.
Есть еще один очень простой способ снять ШРУС с полуоси - закрутить в него до упора тот самый ступичный болт, который мы открутили первым. Для этого выравниваем ШРУС в одной плоскости с полуосью и закручиваем болт до упора. На фото видно стопорное кольцо в прорези полуоси и сама пластмассовая ограничительная втулка указана стрелкой , которая опирается на стальную шайбу. Снимаем втулку и шайбу и тщательно протираем полуось от старой смазки и грязи.
ШРУС снят, осталось немногое - поставить взамен него новый. Вытаскиваем новый ШРУС из упаковки. Если у вас имеется тюбик со смазкой ШРУС российского производства - воспользуйтесь лучше ей.
Вставив в отверстие ШРУСА чистую деревяшку или что-либо подходящее по диаметру, несколько раз перемещаем внутреннюю каретку ШРУСа из стороны в сторону для лучшего попадания смазки внутрь - она затягивается туда шариками.
Затем добавляем смазку - не следует ее жалеть. Еще раз протираем на всякий случай полуось, легонько смазываем ее смазкой из тюбика и одеваем на нее новый пыльник. Смазка нужна для облегчения надвигания пыльника - он идет по полуоси внатяжку. Китайцы сэкономили на нем и кладут в упаковку пыльник для Ауди 80 бочки , который для Ауди 80Б4 мал по длине, хоть и подходит по остальным размерам. Если поставить этот пыльник, то при повороте колеса до упора он растягивается в струну, и если не порвется сразу - то уж очень скоро - это уж обязательно.
Ну зачем вам нужен лишний геморрой, не правда ли? Новый ШРУС ведь жалко, хоть он и китайский. Вместо пыльника, идущего в комплекте, советую купить и поставить пыльник от Нивы - он подходит туда как родной, а Российская резина от Балаковорезинотехники на голову лучше китайской Ну или купить фирменный пыльник - гелевый либо неопреновый, к примеру.
Кстати, у меня они и стояли - и выдержали более 5 лет. Правый, к примеру, до сих пор в нормальном состоянии. Итак, продолжаем прошу пардону за лирическое отступление.
Одеваем на полуось упорную шайбу и втулку. Упорная металлическая шайба - вогнутая. Она ставится выгнутой наружу внутренней стороной к коробке. Далее - остатки смазки из тюбика равномерно наносим по кругу внутри пыльника - она придает эластичность резине и служит запасом для ШРУСа.
.jpg)
Затем одеваем на полуось ШРУС и надвигаем на него пыльник. Устанавливаем и затягиваем хомуты. Не повредите пыльник при этом - бывали и такие случаи Вставляем ШРУС в суппорт, чуть провернув его для попадания в шлицы, затем вставляем в кулак шаровую опору, чуть смазав предварительно ее палец для облегчения ее снятия в будущем.
Шляпка болта шаровой опоры должна находится впереди кулака. Гайку шаровой опоры затягиваем с усилием 50 н. М, если есть динамометрический ключ. Если такового нет - затягиваем гайку без него. Камасутра требует обязательной замены болта с гайкой при ремонте - но в наших условиях такая роскошь маловероятна.
Если болт с гайкой имеют нормальную резьбу - его спокойно можно использовать снова. Если же резьба на болте закатана - обязательно ставим новый болт с твердостью не менее 8,8. Из отечественных следует использовать те болты, у которых на шляпке отлит знак в виде буквы Х - такие болты сделаны из сильноуглеродистой стали.
Ставим на место наконечник рулевой тяги и закручиваем центральный болт ШРУСа, не затягивая. Ставим колесо и опускаем машину с домкрата.
