Митсубиси аутлендер проблемы с вариатором, Проклятый вариатор: почему в России не любят бесступенчатую трансмиссию - АвтоВзгляд
Перейти к содержанию. Это обусловлено проскальзыванием ремня, поверхность которого после простоя плохо обволакивается антифрикционной жидкостью. Ремонт конусов вариатора Митсубиси Аутлендер.
Также, в этом вопросе стоит учитывать погодные условия и взаимодействие с окружающей средой. Зачем вообще нужна замена масла в вариаторе?
Масло помогает обеспечить смазку всех важных подвижных частей. При этом возникает усиление трения, которое, в свою очередь, способствует правильному функционированию автомобиля. Наши специалисты рекомендуют использовать только свежее масло, так как техническая жидкость должна одновременно и смазывать детали двигателя, и увеличивать трение. Масло для автоматического типа трансмиссии — это еще и комплекс присадок к нему. Наши специалисты помогут подобрать Вам как рекомендованную производителем, так и аналогичную техническую жидкость для вашего вариатора если эта опция возможна — производители на всех вариаторов допускают к использованию аналоги, так как это может повредить Вашему авто.
Мы специализируемся на замене масла во всех вариаторах Mitsubishi и используем в своей работе исключительно рекомендованные производителями технические жидкости для долговременной работы и безупречного функционирования вариатора Вашего автомобиля! Масло прошло многочисленные проверки и тесты и имеет все необходимые сертификаты и соответствия! Мы осуществляем доставку по Москве и Московской области.
Самовывоз возможен ежедневно, кроме Воскресенья, с до Москва, Автомобильный проезд, дом 10, корпус Проблемы с вариатором?
Задайте вопрос или опишите проблему АКПП Технология ремонта. Оценка нашей компании на Яндекс: 5. Здесь Вы можете почитать отзывы о нашей компании или оставить свой!
Mitsubishi ASX. Капитальный: до рублей. С вашими расходниками - 5 руб. Ремонт гидротрансформатора. Ремонт АКПП: - разборка, - мойка, - дефектовка, - замена сальника ГДТ, - замена сальников левого и правого привода, - замена комплекта тефлоновых уплотнений, - замена клапана масляного насоса, - замена масляного фильтра, - замена трансмиссионного масла, - сборка.
Сальник ГДТ. Сальник привода правого. Сальник привода левого. Комплект тефлоновых уплотнений. Клапан масляного насоса номинальный Sonax. Фильтр масляный АКПП. Ремонт АКПП: - разборка, - мойка, - дефектовка, - замена сальника ГДТ, - замена сальников левого и правого привода, - замена комплекта тефлоновых уплотнений, - замена фрикционных и стальных дисков, - замена конусов, - замена или ремонт гидроблока, - замена толкающего ремня, - замена ступицы, - замена втулок, - замена обрезиненных поршней, - замена подшипников, - замена масляного насоса, - замена масляного фильтра, - замена трансмиссионного масла, - сборка.
Ремень толкающий. Масляный насос. Втулка первичного вала Поршень пакета сцепления вперед. Поршень пакета сцепления назад. Mitsubishi Eclipse Cross. Вариатор Jatco JFе. Ремонт вариатора Мицубиси Эклипс Кросс: Локальный: от 8 рублей, Профилактический: от рублей.
Mitsubishi Outlander. Вариатор Jatco JFe. Ремонт вариатора Мицубиси Аутлендер: Локальный: от 8 рублей, Профилактический: от рублей. Ремонт АКПП: - разборка, - мойка, - дефектовка, - замена сальника ГДТ, - замена сальников левого и правого привода, - замена комплекта тефлоновых уплотнений, - замена масляного насоса, - замена масляного фильтра, - замена трансмиссионного масла, - сборка.
Насос масляный АКПП. Причем не колесами, а лопатой.
Но ведь азартный обладатель нового кроссовера стесняется своего фиаско, а потому продолжает бешено закапываться. Поработать бы шанцевым инструментом, стравить колеса или поддомкратиться, дабы подложить палок и выехать. Но нет, будем беречь обувь и сжигать коробку.
Получается, причина всех бед в этой ситуации все же не трансмиссия, а водитель. Ведь в таких условиях спасует и АКПП, и сцепление на механике. Но виноват, конечно же, все равно будет вариатор. Справедливости ради, его единственный недостаток на бездорожье — фактически полное отсутствие возможности «раскачки».
Это действительно быстро « гробит » коробку. Нужно чрезвычайно плавно добавлять газ, ехать внатяг, очень аккуратно и эффективно. Но такая работа требует опыта и знаний, умения чувствовать машину и знать ее сильные стороны. Самый честный, кстати, довод «против». И виноваты в нем как раз парни из Mitsubishi: однажды один японский инженер решил, что на отдельном радиаторе охлаждения для коробки передач можно крепко сэкономить, и узел демонтировали.
Ошибку признали быстро, «охладитель» вернули на место, но последствия разгребают до сих пор: те несколько месяцев, что машины продавались без радиатора, привели к многочисленным обращениям в сервисы и СТО в связи с перегревом трансмиссии.
Даже агрессивная езда по трассе, не говоря уж про целительные грязи, могла привести к появлению характерного индикатора на приборной панели. К слову об индикаторе : он зажигается заранее, активируя систему спасения вариатора и не давая водителю усугубить проблему. Сегодня все кроссоверы Mitsubishi Outlander снабжены отдельным радиатором охлаждения на коробку.
Причем «справедливость восторжествовала», и отзывная компания охватила даже те машины, где его с завода не было. Впрочем, перегреть вариатор можно и сейчас: для этого нужно всего лишь забыть об «охладителе», никогда его не мыть и не инспектировать. А также поставить на вариатор толстую железную защиту и набить под нее как можно больше глины.
Еще один крайне популярный «камень в огород» бесступенчатой трансмиссии. Мол, не едет, не разгоняется и вообще овощ на дороге.
В «топиках» про Outlander об этом каждое третье сообщение: мол, был у меня семилитровый «американец» на классическом «автомате» — так тот выстреливал в пустоту, а этот еле-еле душа в теле. Из-за фактического отсутствия рывков — коробка же бесступенчатая, переключения не чувствуются — создается эффект медленного разгона. Но замерив показатели, а также оплатив штрафы , осознаешь, что природа сего эффекта кроется в наработанной годами привычке, тесно связанной именно с ментальным желанием рывка на переключении передачи.
Разгон — щелчок передачи — снова разгон — снова щелчок. Претензия оказалась настолько актуальной, что компании Jatco, разрабатывающей и производящей вариаторы, пришлось добавить искусственные рывки. Гневных комментариев стало меньше.
Ого, оказывается коробку переключения передач надо обслуживать. Вот так новость, а мы-то думали, это вечный двигатель с волшебным маслом, которое не горит, не выпадает осадком, не изнашивается со временем и вообще служит от начала и до конца эксплуатации.
Увы, истина заключается в том, что и в « автомате », и в «вариаторе» смазку периодически менять надо. В том же Mitsubishi Outlander — каждые 75 км. А в «автомате», кстати, каждые 90 км. И не стоит выбирать масло в коробке на основе отзывов и комментариев в интернете: трансмиссия — любая, кстати — очень привередлива к смазке и нуждается именно в той жиже, которая предписана ей заводом. Оригинал стоит немало, а сегодня — немало в квадрате. Именно отсюда «растут ноги» в истории про дороговизну обслуживания.
Однако экономия на сервисе обойдется значительно дороже, так что затягивать, если пришло время и километры, не стоит.
В начале девяностых, когда Россия познавала АКПП, считалось, что лучше взять машину на «мешалке», потому что она дешевле в обслуживании и надежнее. Но со временем россияне узнали великую мудрость: « механика » в содержании и ремонте дороже «автомата», а карб — инжектора. Той же тропой сейчас идет и вариатор: небыстро, но неумолимо появляются мастерские, где умеют ремонтировать и перебирать эти коробки.
Технически-то они значительно проще «автомата». А сегодня и опыт уже наработан, и запчасти в продаже есть. Например, ниссановские вариаторы — тот же Jatco, что и на Outlander, только более старой модели — уже «капиталят» за 70 рублей. Вряд ли за ремонт коробки на «Митсу» придется отдать больше. А вот починить «автомат», даже древний, за те же деньги не выйдет: там больше запчастей под замену, которые сейчас кошмарно дороги. Первый вопрос владельцу, конечно, про вариатор: мол, сколько раз уже менялся?
Ответ расставил все точки над «i»: ни разу, только регулярно и планово обслуживали. Машина проехала свои почти полмиллиона по трассе, и ее владелец не увлекался гонками со светофоров и прочими резкими стартами. Иными словами, ездил, а не столбы бетонные ломал, наслаждаясь комфортным разгоном и экономией топлива, которые может обеспечить именно вариатор.
