Toyota правый руль, Тойота: правый, левый руль
Camry Заряженные праворульные седаны и купе — особенная тема для разговора. Net Apr - Mar Правый руль - это неплохо.
Больше всего поклонников отвернулось от праворульных Toyota Prius. Замыкает список самых популярных в нашей стране автомобилей с правым рулем Toyota Camry , продажи которой относительно стабильны: 2,1 тыс. Следует отметить, что спрос на праворульные автомобили вырос только благодаря моделям компактного и субкомпактного классов, которые отличаю малым объемом двигателя.
Топ самых популярных в России автомобилей с правым расположением руля по итогам продаж за 1-й квартал года.
Фото: depositphotos. Одни Тойоты: самые популярные праворульные машины Праворульные автомобили, несмотря на возросшие требования к их ввозу, неожиданно опять набирают популярность.
Подпишитесь на «За рулем» в. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Продажа автомобилей. Купить Тойота. Все регионы. Год от. Объем от, л.
С фото. Сбросить все. Расширенный поиск. На правах рекламы. Allion Avensis C-HR Caldina Camry Carina Corolla Corolla Fielder Crown Harrier Land Cruiser Land Cruiser Prado Mark II Passo Premio Prius Из многообразия мировых марок и моделей всегда можно подобрать функциональный аналог японской праворульной машины. Другой вопрос, если он получается дороже, но тогда уж не надо лукавить. Фанаты ПР при отсутствии серьезных аргументов часто пытаются сбить разговор на темы вроде "назовите мне альтернативу скаю за те же деньги" - но этот прием дешевой демагогии бесперспективен и для праворульщиков - все равно в подобном споре об эффективности вложений последнее слово будет за тем, кто попросит назвать альтернативу жигулям за пять сотен.
Но если смысл только в том, чтобы выделиться из толпы? Очень верно подмечено - "я хочу быть невъе Увы, большинство таких праворульщиков недалеко ушло от обладателей "тюнинхованных" зубил Глория против Гетца" Пока мы отдаем себе отчет, что купили ПР из-за того, что аналогичная леворульная машина стоила бы ощутимо дороже - все в порядке.
Но когда начинаются разговоры об исключительных достоинствах именно праворульных машин - это уже клинический фанатизм. И понятно, что в гораздо большей степени на аварийность влияет не расположение руля, а величина транзитных автомобильных потоков в конкретном регионе, ширина дорог и состояние их покрытия, климат и его изменчивость, менталитет жителей и местных работников гаи.
Но и здесь фанаты ПР не смогли удержаться от передергивания фактов. Сославшись на статистику по регионам, взятую в том числе и с нашего сайта, они предложили сравнивать самые аварийные регионы с преобладанием левого руля и самые спокойные праворульные.
Однако "забыв" упомянуть очень неблагополучные субъекты федерации с подавляющим преобладанием ПР Сахалин, Магадан или его значительной долей Новосибирск, Хакасия, Алтай, Урал и, наоборот, многие мирные в отношении дорожной безопасности регионы европейской части России. Все это выглядит, как минимум, некрасиво. Поэтому лучше не начинать игры со статистикой, которую можно вывернуть самым изощренным способом.
Подсчитать количество аварий на населения - и ПР регионы будут смотреться неплохо, подсчитать количество аварий на зарегистрированных машин - и они будут идти вровень с остальными. Но если, к примеру, рассчитать аварийность на "пассажиро-километр", то правый руль окажется сверхаварийным, поскольку объем перевозок на ЛР несопоставимо больше.
Но аргументы все-таки должны быть разумными. Как могут фанаты судить о статистике, не видя ни ее, ни протоколов и объяснений водителей? Да и любому понятно, что ослепление фарами встречной машины является не "причиной" аварии, а только предпосылкой. Кто виноват, что не заметил в своей полосе попутный автомобиль, стоящую фуру или просто дыру в асфальте?
Естественно, водитель, который не соблюдал дистанцию, не справился с управлением, выбрал скоростной режим, не соответствующий видимости, или в конце концов, не выполнил предписание правил "при ослеплении - включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться".
И при разборе ему не послужит оправданием тот факт, что несколько секунд назад навстречу били прожекторы "праворульного ксенонщика". В связи с особой угрозой для безопасности дорожного движения, стоило бы разрешить регистрацию праворульных автомобилей, имеющих штатные фары с газоразрядными лампами "ксеноном" , только после замены оптики на соответствующую требованиям российских и европейских стандартов.
У обычных людей не хватает денег даже на праворульные японские внедорожники - пусть семилетка и в два-три раза дешевле нового джипа, но при ценнике "от 20 тысяч" она и близко не относится к разряду доступных машин. Сравнительно дешевыми на их фоне выглядят совсем старые пробежные экземпляры, но умудренный жинью народ их справедливо избегает - эти джипы уже настолько измотаны, что по безотказности не отличаются от УАЗиков, зато в сравнении с отечественными машинами любой их ремонт оказывается золотым.
Как ни крути, но по запчастям и ремонтнопригодности "на коленке" нашемарки остаются на высоте даже в восточных регионах. В стороне от большой цивилизации вообще лучше полагаться не только на абстрактную надежность техники, но и на возможность эту технику оживить если не в полевых условиях, то хотя бы в "любом сервисе" и в разумные сроки.
Правый руль смог дать свободу перемещения офисным джиперам среднего уровня, для которых офф-роуд экстрим - развлечение по выходным, а полный привод чаще всего используется для зимней парковки во дворе. Части из них оказался нужен даже не сам полный привод, а сопутствующий ему пафос - отсюда и набравшие у нас популярность моноприводные RAV4 и Harrier.
Такова уж наша жизнь, что одни имеют возможность покупать свежие и здоровые экземпляры джипов, зачастую не испытывая в них реальной необходимости, а другие каждый день преодолевают суровую российскую действительность за баранкой древнего уазика. Может быть, число японских вседорожников под окнами офисов будет и дальше умножаться, но в реальной жизни еще очень долго пробираться по направлениям и перевозить жизнь будут видавшие виды "козлики" и "нивы", "буханки" и "головастики", "шишиги" и "уралы" Но даже вполне здравые слова звучат неубедительно от людей, десятью минутами раньше объяснявших, как правильно выключить зуммер ремня безопасности, как лучше вырезать из картонки муляж язычка или пропустить ремень сзади сиденья, как восстановить шаровые и где дешевле купить поношенные шины из Японии.
А главное, все ведь понимают, что между той ПР машиной, которая сошла десяток лет назад с конвейера в Японии, и той, которая ездит сегодня по российским улицам - дистанция огромного размера.
Между наличием вспомогательных систем и их нынешней исправностью - пропасть не меньшая. Пускай изначально они в машине и были , но кто знает их текущее состояние? Ведь доля восстановленных после аварий японских ПР машин очень велика, многие из них прошли через дальневосточный косметический ремонт, при котором аккуратно зашьют панель и поставят почти новую накладку руля, но никогда не заменят, как положено, на новые, блок управления SRS и датчики. Вынуть лампочку из панели, запитать ее параллельно с зарядкой АКБ либо лампами исправных систем, пусть даже вставить схемку-эмулятор исправного индикатора - так ведь гораздо "эффективнее".
Один пример - водитель мчавшегося по центру столицы праворульного VR-4 тоже считал, что у него есть отличная японская ABS Но при экстренном торможении оказалось, что ABS отрабатывает только на трех колесах и намертво, в дым, блокирует левое переднее Многие жеманно опасаются присутствия на дорогах вазовской классики преклонного возраста. Однако состояние таких машин зачастую лучше, чем у иной старой малобюджетной иномарки.
Ведь если побитый жизнью ВАЗик еще можно дешево починить новыми запчастями, то стоимость аналогичных работ на столь же древней праворульке можно смело умножать в раз. Их годовой ввоз дошел уже до И ведь несмотря на то, что почти за каждой машиной стоят серые документы, фальшивые справки и липовые свидетельства, они с легкостью проходят первичную регистрацию в приморском ГИБДД - масштабы тамошней коррупции поражают воображение.
В вагончике две девушки молодые все документы оформляют, думаю, им далеко параллельно где какой привод, главное чтоб название подходило, хотя мне под доки лит айса оформили таун айса. И вряд ли кто поверит на слово тем "бедным и несчастным" праворульщикам, которые якобы "вынуждены покупать конструкторы, чтобы не ездить на тазах". Во-первых, действительно малообеспеченным жителям страны вообще не по карману покупка и содержание иномарки, даже ввезенной в виде ПР конструктора.
Во-вторых, эта мнимая "бедность" почему-то заставляет покупать не доступные и совершенно легальные пробежные иномарки и модели младших классов, а именно авто бизнес-класса, большие вэны и джипы, коих среди конструкторов большинство. Для пресечения мошеннической практики ухода от уплаты таможенной пошлины и сопутствующей этому коррупции в органах внутренних дел, стоило бы полностью запретить замену кузовов на праворульных автомобилях японского производства или, как минимум, разрешить проведение замен только по принципу "кузов в кузов".
Дополнительные материалы по теме - "Японский "конструктор". На грани Но давайте немного задумаемся о будущем, хотя бы на уровне предположений. Во-первых, тенденция административного и экономического давления на ПР, как говорится, налицо. Во-вторых, властям необязательно сразу и полностью запрещать эксплуатацию ПР машин - достаточно сначала продемонстрировать свои намерения понимающим намеки гражданам, а затем поэтапно свернуть праворульный авторынок страны.
Первый звонок прозвучал уже давно - это техосмотр. Некая напряженность впервые возникла еще весной , а к концу года ПР авто начали уже активно заворачивать с ПИКов или даже отказывать в продаже заветного талончика. К счастью, не везде, но распространение географии этого явления настораживает. Когда-то мансийские, челябинские, омские, челнинские и даже подмосковные коллеги тоже так думали Самостоятельно убрать направленный влево пучок пока удается на простых моделях без хрустальной или вычурной линзованной оптики, но действительно "переделать свет" в соответствии с действующим стандартом можно в единичных случаях кроме того, "самостоятельное вмешательство в конструкцию" - еще один повод для отказа.
Если пресс в этом направлении будет усиливаться, то многие эндемичные ПР модели станут здесь попросту не нужны.
И что делать, если в следующем году в ответ на просьбу продать талончик знакомый гаишник разведет руками - "Правый руль? Нет, больше не могу"? По большому счету - только заполнять купон бесплатного объявления в газете "Из рук в руки" Кое-где состоялся и второй звонок - отказ в регистрации , связанный все с теми же фарами. Весьма отрадно купить машину тем более свежую, на заказ и вообще не иметь возможности на ней ездить "до устранения". Третий звонок - идеи запрета ввоза ПР автомобилей.
С одной стороны маловероятно, но с другой И не стоит принимать всерьез заявления торговцев ПР о неминуемом в этом случае транспортном коллапсе восточных регионов. Во-первых, сейчас эти края уже более чем насыщены автомобилями, а запрет ввоза - отнюдь не запрет эксплуатации, во-вторых, на будущее под боком у дальневосточников находится неограниченный запас пусть не слишком удачных, но вполне бюджетных даже по сравнению с ПР новых китайских машин.
Прежде чем усиливать меры административного давления на конечных потребителей праворульных автомобилей, властям не помешало бы сначала укрепить собственную вертикаль - нетрудно заметить, что любые меры по упорядочению ввоза откровенно саботируются в дальневосточных регионах.
Где еще существуют такие же льготные условия растаможки с использованием пресловутых "миникаталогов"? Где еще столь же просто выдаются фактически липовые сертификаты по эконормам, по соответствию конструкции или безопасности? Где еще с такой готовностью органы регистрации их принимают? Где еще столь же просто можно легализовать "автоконструкторы"?
Надо помнить и о том, что когда источник пополнения ПР автопарка иссякнет или сильно сократится , то усохнет и перестроится на новый лад вся здешняя инфраструктура, ориентированная на него - кому нужен бизнес по запчастям и сервису, у которого больше не будет перспектив развития. А что останется? Достаточно вспомнить ремонт ПР в Москве лет пять-шесть назад Еще один субъективный момент, играющий не на пользу ПР - нездоровая политическая активность части его владельцев.
Правый руль стал разменной картой для некоторых свежеиспеченных политиков нео-либерального толка, а завербованный ими в основном из праворульщиков актив некстати засветился в серии "акций" не только с антиправительственными, но и с антигосударственными, сепаратистскими и просто антироссийскими лозунгами, отнюдь не вызывающими сочувствия у большей части населения страны.
Их деятельность и риторика, носящая выраженную "оранжевую" окраску, наносит ущерб общественной и деловой репутации всех владельцев ПР автомобилей, в том числе и тех, кто не поддерживает подобные "движения".
Да, хорошо бы самое печальное развитие событий осталось только в фантазиях, однако тенденции нескольких прошедших лет настораживают Поэтому будем "верить в лучшее, но готовиться к худшему". Во-вторых, большинство приведенных мыслей выражены самим народом - простым народом, а не торговцами ПР автомобилями. Дополнительные материалы по теме - "Рулит ли правый руль?
