Если отключить лямбда зонд что будет
Как выяснилось, стОят они в р-не 3,руб. О нас Услуги Новости Контакты Вакансии. Ремонт и обманка катализатора лямбда зонда. Платина чувствительна к присадкам, содержащимся в некачественном бензине, поэтому срок службы датчика кислорода напрямую зависит от качества топлива. С уважением, генеральный директор Балабанов Александр Валерьевич.
И самый простой способ — это так исказить её сигнал, чтобы он всегда соответствовал нормальному содержанию кислорода в отработавших газах. Для этого ставят «обманки» — устройства, которые говорят ЭБУ, что, мол, с выхлопом всё в порядке, ничего трогать не надо. Обманки бывают двух видов: механические и электронные. Чаще всего ставят первые — они намного проще и дешевле. Механические обманки тоже бывают нескольких видов. Самая простая — простой «ввёртыш», трубка маленького сечения, которую вкручивают между выпуском штатным местом расположения второй лямбды и самим датчиком.
Её диаметр так рассчитан, что какая-то часть выхлопных газов на датчик всё-таки попадает. Датчик в свою очередь подаёт какой-то условный нормальный сигнал в ЭБУ. Сигнал, конечно, получается средним и не описывает реальное наличие кислорода в выпуске, но этого достаточно, чтобы ЭБУ не выдал ошибку. Заметили, как часто в этом абзаце приходится говорить «какой-то» или «какая-то»? Это неизбежно: никакого отношения к реальному содержанию кислорода информация от обманки не имеет.
ЭБУ готовит смесь как хочет, но так как эта коррекция незначительная, машина ехать хуже не будет. Может совсем незначительно измениться расход топлива, но владелец этого тоже вряд ли заметит. Метод, надо признать, не самый плохой: «ввёртыш» можно купить меньше, чем за тысячу рублей, никаких ошибок с ним нет, и машина вроде бы едет.
Только, надо признать, не всегда она едет долго. Причина простая: обманка быстро зарастает нагаром, сигнал пусть даже искажённый пропадает окончательно, и загорается Check Engine.
При желании такую обманку можно отмыть, но проще купить новую. Если есть желание периодически валяться под машиной и с матом переставлять эти детали — можно попробовать.
Главное, чтобы в месте установки обманки хватило пространства для ввёртыша — иногда его там мало.
Второй вид механической обманки более продвинутый: с напылением из драгметаллов. То есть, почти настоящий катализатор. Сигнал от неё более точный, и работает она почти корректно.
Правда, и цена такой обманки выше драгметаллы, куда деваться. Вот только проблем с ней ещё больше, чем от простой пустышки: слой металлов там ничтожный, и бывает, что работать такая обманка перестаёт через тысячу-две километров.
Её ресурс сильно зависит от производителя и стоимости , но всё же он обычно невысокий. И когда этот тонюсенький слой израсходуется, на панели опять загорится Check Engine. Электронная обманка — самая технологичная. Обычно её используют технические эстеты.
Принцип её работы может немного отличаться например, некоторые обманки учитывают сигнал с первого датчика, некоторые — нет , но результат один: подмена сигнала второй лямбды собственным сигналом. Мотор в этом случае работает практически штатно. Но есть и существенные недостатки. Первый — это сложность настройки такой обманки. Электронщик до мозга костей с паяльником вместо указательного пальца с такой работой справится, а вот случайный в сервисе человек а таких там много может и чего-нибудь напортачить.
Какой сигнал будет слать в ЭБУ такая обманка, никто не знает, и даже если «чек» гореть не будет, правильной коррекции смеси может тоже не быть.
В случае если катализатор на вашем автомобиле рассыпался, оплавился, забился или просто перестать очищать выхлопные газы от остатков топлива — ЭБУ выдаст ошибку «Check Engine» о его неэффективной работе.
Последствиями ошибки в большинстве случаев является аварийный режим работы автомобиля, а вместе с ним увеличение расхода топлива, отключение вспомогательных систем и ограничение оборотов двигателя.
Для устранения данных ошибок устанавливают обманку на нижний кислородный датчик. Большинство автомобилей, выпущенных с года оснащаются минимум двумя некоторые, особенно с V-образным двигателем — четырьмя кислородными датчиками. Это означает, что автомобиль соответствует экологическому классу ЕВРО-3, 4, 5 или 6. Верхний лямбда-зонд отслеживает остаток кислорода в выхлопных газах и корректируют подачу топливовоздушной смеси — он не участвует в работе катализатора.
Второй датчик находится после катализатора и считывает показания выхлопных газов, прошедших через него. Электронный блок управления сравнивает егопоказания с первым датчиком и, если катализатор забился или его нет совсем, выдает соответствующую ошибку.
Сам же датчик представляет собой гальванический элемент с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония ZrO2.
Один из электродов омывается горячими выхлопными газами, а второй — воздухом из атмосферы. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а гальваническая ячейка начинает работать. Именно поэтому внутри датчика установлен подогреватель, который на холостых оборотах помогает ему быстрее разогреться до нужно температуры и включиться в работу. Механическая обманка по размерам сопоставима с самим датчиком. Ее корпус выполнен из качественной конструкционной углеродистой стали марки 45 , а внутрь запрессован каталитический элемент.
Данные обманки универсальны и подходят на любые автомобили с резьбовым соединением лямбда-зонда. Dmitrij 89 регион. А что по поводу прошивки без катовой на М54,чип вшивают или прошивают?
Stop hovering to collapse Click to collapse Hover to expand Нажмите, чтобы раскрыть Связь простая, когда вентиляция бака подключена - при открытом клапане пары бензобака попадают во впускной коллектор обогащая смесь, а мотроник по лямбдам это корректирует уменьшая время впрыска.
Когда лямбды отключены вентиляция бака все еще работает и смесь, ничем не контролируемая, будет плавать к богатой, при открытом клапане вентиляции. Поэтому трубку вентиляции бака отправляем в атмосферу, а штуцер на коллекторе куда она подключалась глушим. Ничего не пойму,безкатовая прошивка и и без лямбдовая,это ведь разные вещи. Да, относится ко всем моторам. Manager Участник тусовки.
Ну кароче какая там схема действий? Чтио вынимаю а что вставляют? Народ имеем М54 3. Joss Абориген. Клапан можно активировать диагностикой, должен щелкать, проверить продувается ли трубка идущая в бак можно осмотреть ее на предмет повреждений на подьемнике , проверить целостность трубки идущей от коллектора к клапану. Регистрация: 30 дек Сообщения: 9 Пол: Мужской. У меня накрылся лямбдик..
Что делать? Правда ли это? E34 M50 Vanos.
