Лучшие линзы для фар, Какие линзы лучше поставить в фары? Выбор линз для фар
Statlight BI LED A6 - также крепкий среднячок по всем показателям, с нормальной термозащитой, без особого шума на радио, нормальной сборкой, но определенной синевой в СТГ и пересветом в рабочей зоне. Биксеноновая линза Cyclon. Фары являются важнейшим элементом безопасности вождения, особенно в темное время суток, и выбор правильных линз для фар является не менее важным шагом.
ЦТ около К. Средний уровень аберраций, низкая дисперсия над коленом СТГ. Большое по высоте горячее пятно "коромыслом" средней яркости. Интересно, что свет по нижней кромке СТГ подрезан по сравнению с другими модулями аналогичного строения. Вероятно можно ставить в фары с глубоким хромированным "колодцем" маски. Нулевой уровень аберраций, почти полное отсутствие дисперсии над коленом СТГ.
Форма границы света с "вырезом" встречной полосы, но засветкой двух обочин. Также очень низкий уровень аберраций и дисперсии над коленом СТГ. Общая яркость явно выше версии на К. Форма СТГ аналогичная, с "вырезом". Оцениваем свет каждого модуля на специальном стенде с контролем освещенности в заданных точках.
В этот раз мы подготовились более качественно и сначала отрисовали, а затем распечатали специальный тестировочный стенд на баннере размером шесть на три метра. Основная задача данного испытания - получить таблицу объективных данных освещенности каждого модуля в той или иной точке. Модули располагаются в двадцати пяти метрах от стенда. Использовать будем точки 50R правый край дороги в ти метрах от автомобиля , 50L аналогично слева , 75R правый край дороги в ти метрах от автомобиля , 75L аналогично слева , B50L ослепление водителя встречного автомобиля , 50V центральная зона на ти метрах , 25V центральная зона на ти метрах , 0V центральная зона ПТФ.
Какие предварительные выводы можно сделать из снятых показаний? Для начала надо обозначить, что DM от фирмы KOITO является сертифицированным устройством, а значит именно его соотношение освещенности в различных точках можно принять за более-менее правильное.
Если же рассмотреть показания GNX GOLD например , то видно, что показания 50V и 25V одинаковы , а значит на дороге скорее всего это отразится в появлении зоны самоослепления , так как на ти метрах изначальная освещенность согласно формуле:. Таким образом можно проанализировать каждый модуль в таблице и прикинуть возможные шансы получения зоны пересвета. Главное помнить, что цифры - хорошо, конечно.
Но только реальные фото на земле покажут результат. Также есть очень большой вопрос к DIXEL D - без дополнительных чипов виден серьезный провал в рабочей зоне по яркости в точках 75R - 50R по сравнению с точкой 50V, при этом подключение доп. Остальные модули не имеют каких-то особых отличий по показаниям, за которые можно зацепиться - посмотрим на дороге.
Проверяем свет каждого модуля на сухой дороге без разметки с двух позиций: "из кабины" и в "проекции сверху" с фиксированными настройками камеры. Для адекватного понимания результатов теста, с учетом того, что точка установки модулей неизменна, решили разделить дорожное полотно на три зоны. ЗОНА ПТФ - участок дороги в пару-тройку метров под бампером, зачастую невидимый с точки наблюдения водителя именно центральная часть.
Дополнительно может подсвечиваться с их помощью. Участок дороги от конца ближней зоны и до восьмидесяти метров вперед от бампера.
Весь анализ света модулей будет основан именно на этом разделении. Оно довольно условно , но и мы тут не научную статью пишем! Фотографии сделаны на фиксированных настройках камеры с высоты в три метра и с уровня наблюдения водителя.
Модуль установлен на обычной для среднеразмерной машины высоте см от земли. Дополнительно постарались поймать зону возможной дисперсии света, дабы показать как это выглядит на дороге. Где потребуются дополнительные комментарии - напишем их под подборками с фото каждого модуля, но в большинстве своем все уже обозначено на снимках.
Первое фото - вид с высоты наблюдения водителя только камера перед капотом, а не в салоне, поэтому видим зону ПТФ , следом место появления возможной дисперсии на границе СТГ, затем сравнительные фото с высоты и не только с пояснениями. Использование дополнительного чипа DK, на наш взгляд, оправдано только при включении дальнего света.
Наше мнение - лазер тут ничего хорошего не даёт. Маркетинг , бессмысленный и беспощадный для глаз. Vision в целом показывает довольно неплохой результат, что ожидаемо по предыдущим результатам.
Минимальный пересвет от второго чипа, который хотелось бы вообще отключить , чтобы заодно убрать дисперсию. Но такой возможности нет.
Как мы и предполагали у DIXEL D есть явные проблемы, требующие дополнительного внимания производителя: без дополнительных чипов получается провал в яркости в дальней части основной зоны, а при их включении - огромное пятно самоослепления по центру. Модули имеют неплохой потенциал, например касательно ширины заливки они одни из лучших, если не лучшие после KOITO. Но в текущем исполнении слишком много НО накопилось уже к этому моменту. Включать ли дополнительные чипы вместе с ближним светом?
Наше мнение - скорее нет. На дальний свет - конечно да. Как и говорили - стена не то пальто. По большей части, вопрос к изменению цвета в центре.
Почему горячее пятно желтое, когда весь остальной свет белый? Почему в центральной зоне мы наблюдаем некое пятно света, которое явно вырывается вперед по яркости?
Вопросы без ответа. Пусть и нет явного самоослепления, но распределине света в целом хромает явно. С другой стороны, в основной зоне у них одно из лучших распределений света по дороге.
Нет никаких участков самоослепления и синевы на границе. Да и дисперсии как таковой тоже нет. Как видите - обзор мы стараемся делать действительно объективно, не боимся говорить и о своих недостатках. По результатам данного теста предлагаем сделать каждому свой вывод о том, что он хочет получить на дороге в итоге.
Никаких рекомендаций давать не будем, только результаты в одинаковых условиях. Проверяем термозащиту и общий нагрев с тепловизором, наличие шумов на радио, разбираем и оцениваем технические решения. Если вы дошли до этой части, то благодарим за интерес к нашей работе! Итак, для проведения теста термозащиты и общего температурного режима работы мы в первую очередь подготовили специальный относительно теплоизолированный пластиковый контейнер.
В него завели провода, которые подключили к блоку питания. Первоначально модуль работает пять минут с открытой крышкой контейнера для фиксации рабочей температуры и потребляемой мощности на открытом стенде. После первого прогона крышка закрывается , через пять минут опять проводим контроль температуры и потребляемой мощности. Оцениваем сработала ли термозащита потребляемая мощность должна заметно упасть.
В случае необходимости или какой-то неопределенности результатов снова закрываем модуль на десять минут в коробке для проверки. Далее тестируем реализованный уровень электромагнитной совместимости , ведь модули будут использованы в автомобилях.
Наличие шумов в ближней зоне с помощью простейшего приемника и неэкранированной антенны - самый простой способ проверить отношение разработчика к этому вопросу.
Другими словами надо оценить наличие шума на радио. После этого перейдем к тотальному физическому разбору всех модулей до составляющих, оценке их качества сборки, покажем интересные решения, которые применяют те или иные фирмы.
Прогрелся за 5 минут работы до 49 градусов, после пяти минут в закрытом боксе до 57 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась с 27 Вт до Прогрелся за 5 минут работы до 31 градуса, после пяти минут в закрытом боксе до 61 градуса, при этом потребляемая мощность снизилась с 41 Вт до Первоначально прогрелся до 52 градусов, а через 5 минут в закрытом боксе на корпусе температура была около Мощность с 47 Вт упала до Можно сделать вывод, что термозащита работает исправно на обоих модулях, но GOLD, вероятно, имеет излишне высокую мощность и быстрее нагревается, в итоге снижая ток на диоды и общее потребление.
Хотя делает это не так уж сильно. Прогрелся за 5 минут работы до 51 градуса, после пяти минут в закрытом боксе до 69 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась с 59 Вт до 50 Вт.
Проверяем сразу со всеми включенными чипами. Первоначально прогрелся до 53 градусов, а через 5 минут в закрытом боксе на корпусе температура была около 69 граусов, на драйвере Мощность с 61 Вт упала до 51,5 Вт.
Термозащита работает исправно на обоих модулях Aozoom, но и там и там производитель выжимает максимум кратковременной мощности, а на деле через пять минут реальной работы все это режется из-за перегрева.
Прогрелся за 5 минут работы в закрытом боксе от 46 градусов до 67,5 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась с 48,8 Вт до 43 Вт. Драйвер нагрелся с 53 до 70 градусов. Термозащита работает исправно, но, вероятно, опять излишне высокая мощность вызывает быстрый нагрев и заметное снижение мощности.
Прогрелся за 5 минут работы в закрытом боксе от 53 градусов до 67 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась с 45 Вт до 41,5 Вт. К сожалению фото после прогрева было утеряно из-за неисправности оборудования. Тестировали со всеми включенными чипами. Первоначальный прогрев на открытом стенде уже показал температуры выше среднего. До 55 градусов на радиаторе и около 65 градусов на нижней поверхности корпуса. За 5 минут работы в закрытом боксе температура от 55 градусов повысилась до 76 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась незначительно с 53 Вт до 52,5 Вт, что можно списать на корректировку из-за нагрева компонентов драйвера.
Мы решили прогреть его как следует и оставили еще на 10 минут в закрытом боксе. Только под конец десятой минуты. Чтобы понимать всю пикантность ситуации - градусов на корпусе соответствует примерно градусам на чипах светодиодов. А ведь там внутри еще драйвер. Термозащита вроде бы работает, но судя по всему настроена либо на очень высокую температуру, либо просто неправильно. Срабатывает очень поздно и подвергает риску светодиоды, до последнего не давая снижать яркость.
Первоначальный прогрев на открытом стенде показал температуры до 42 градусов на радиаторе и около 40 градусов на драйвере. За 5 минут работы в закрытом боксе температура дошла до 55 градусов на корпусе, а на драйвере повысилась до 70 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась незначительно с 42,3 Вт до 41,4 Вт.
Также можно списать на корректировку из-за нагрева компонентов драйвера. В итоге только спустя 25 минут прогрева мощность стала заметно падать до 33 Вт. Термозащита работает. По температуре корпуса понятно, что запас по теплоемкости очень большой. Второй "горячий" модуль на тесте. Первоначальный прогрев на открытом стенде показал температуры до 70 градусов на радиаторе и около 71,5 градуса на драйвере. За 5 минут работы в закрытом боксе температура дошла до 76 градусов на корпусе, а на драйвере повысилась до 75,8 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась незначительно с 52,2 Вт до 51,7 Вт.
Оставили еще на 10 минут в закрытом боксе. В итоге мощность упала до 49 Вт, но температура на корпусе достигла 86 градусов, а на на драйвере 84,4 градуса. Термозащита работает неправильно. Первоначальный прогрев на открытом стенде показал температуры до 50 градусов на радиаторе.
За 5 минут работы в закрытом боксе температура дошла до 72 градусов. При этом потребляемая мощность снизилась с 45 Вт до 43 Вт. Вывод, аналогичный предыдущим. Термозащита работает, но сам модуль изначально немного завышен по мощности. Вопреки норме по установке, мы разместили выносной блок драйвера модуля также внутри тестового контейнера.
Первоначальный прогрев на открытом стенде показал температуры до 48 градусов на радиаторе и около 39 градусов на драйвере. За 5 минут работы в закрытом боксе температура дошла до 61 градуса на корпусе, а на драйвере повысилась до 47 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась незначительно с 49 Вт до 48,7 Вт.
Можно списать на корректировку из-за нагрева компонентов драйвера. Термозащита работает, запас по теплоемкости присутствует. Но драйвер необходимо устанавливать согласно инструкции - корпусом наружу.
Аналогично разместили выносной блок драйвера модуля также внутри тестового контейнера. Первоначальный прогрев на открытом стенде показал температуры до 44 градусов на радиаторе и около 36 градусов на драйвере.
За 5 минут работы в закрытом боксе температура дошла до 57,5 градусов на корпусе, а на драйвере повысилась до 46,6 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась незначительно с 41,8 Вт до 41,3 Вт. Для интереса прогрели еще 10 минут. Получилось до 65 градусов на корпусе, до 55 на. Потом переставили вентилятор охлаждения на тыльную сторону и снова прогрели.
Температуры остались аналогичные с разницей в пару градусов. Термозащита не сработала, так как запас по теплоемкости еще не исчерпан. Аналогично версии на К термозащита работает, запас по теплоемкости присутствует.
Из своего опыта знаем, что наибольшая величина помехи обычно проявляется в диапазоне МГц, поэтому выбрали частоту тестирования в районе 96 МГц. Для тех, кто не может смотреть видео расписываем результаты проверки наличия шума на радио по каждому модулю:. В целом, исход такой проверки не означает , что при наличии шума в ближней зоне, на машине все будет аналогично. Слишком много факторов влияет на итог, в том числе экранированность антенны и помехоустойчивость всего тракта приема.
Помеха может быть заметной и в метре-двух от корпуса BI-LED модуля, а может в ти сантиметрах от него уже полностью исчезнуть. Но второй случай вероятнее для слабого и среднего уровня шума при расположении приемника вплотную как на видео.
Сильные помехи обычно распространяются дальше, просто по той причине, что у них выше уровень частота на видео одна и та же. Распространяются не по проводам или корпусу машины, а " по воздуху ". Это главная причина, почему их очень трудно загасить подручными средствами. Источником, как правило, является импульсный драйвер и, иногда, вентилятор охлаждения. То есть конечному пользователю в случае чего искать решения придется на стороне тракта приема в автомобиле.
Помехи по проводам победить сильно проще с помощью фильтров и прочих приспособлений. Влияет ли помеха на электронные блоки? Маловероятно , ибо частота нужна сильно выше, плюс все CAN и LIN шины данных имеют защиту даже на физическом уровне в виде плетения кабеля. В основном это будет влиять именно на гражданскую аппаратуру приема-передачи типа FM-радио. Кому-то такой шум не доставит проблем, а кто-то будет крайне сильно опечален отсутствием любимых радиостанций в темное время суток.
Один чип на 4 кристалла. Термодатчика на чипе нет. Массивный радиатор. Шторка с язычком затемнения встречки. Пластиковая линза с шагренью обеспечивает размытие СТГ. Один чип на 9 кристаллов. Интересная форма отражателя, а также очень интересное решение по реализации шторки дальнего света - нет электромагнита, а стоит моторчик со своим драйвером. Также стоит стеклянная линза с шагренью, которая обеспечивает размытие СТГ. Основной чип на 6 кристаллов.
Термодатчик стоит на оборотной стороне платы со вторым чипом на 1 кристалл. Стеклянная прозрачная линза. Драйвер встроенный, стоит почему-то кривовато. Ничего необычного не заметили. Основной чип на 6 кристаллов с термодатчиком. При вскрытии на нем был кусочек термопасты, но очистился без последствий. На оборотной стороне стоит плата со вторым чипом на 3 кристалл. Драйвер встроенный. Дополнительно установлен источник лазерного света, который засвечивает второй чип, добавляя ему немного яркости, но смещающий ЦТ в желтые тона.
На сколько такая система эффективна и полезна для ближнего света сказать сложно. Но решение необычное, отрицать нет смысла. Основной чип на 9 кристаллов с термодатчиком.
На оборотной стороне стоит плата со вторым чипом на 1 кристалл. Ничего нового. Плата со вторым чипом на 3 кристалла. Стеклянная прозрачная линза с синим отливом. Видно, что отличается по схемотехнике от типичного китайского, так что заявлениям производителя, вероятно, можно верить. Довольно много грязи от термопасты при сборке, в том числе и на кристалле. Почему-то оплавлена оплетка на проводке шторки дальнего. Под самой шторкой стоит проставка.
В остальном все типично для двучхчипового модуля. Сонаправленный рефлектор на месте, внутри однокристальный чип. Металлическая шторка. Хотя можем быть не правы. Итак, один из наиболее спорных модулей текущего теста.
Весьма интересный и необычный внутри. Первое, что бросается в глаза - нет термодатчика на основном чипе. Кто знает. Возможно с этим связан странный принцип работы термозащиты и очень сильный нагрев модуля. Зато датчик есть на плате с дополнительными чипами. На них также стоит крайне интересная система с двумя призматическими линзами. Установлен медный радиатор на хвостовике.
Видно, что основной плате он прилегает через термопасту. Драйвер внешне не повторяет уже рассмотренные модели. Приятно, что есть разъемы, пусть и хлипкие. Это уже шаг в нужную сторону. Отражатель по размеру очень близок к KOITO, что скорее всего в большей степени и обуславливает очень большую ширину общей заливки. Также интересный внутри модуль с матричной структурой оптической системы. Интересно выглядит решение с линзой, возможно их там две без шагрени. По крайней мере по весу и форме есть такое ощущение.
Конструктивно драйвер находится за модулем, схемотехнические решения тоже судя по всему уникальные. Жаль, что есть шум на радио.
Термодатчик на месте. Весьма необычная система шторки дальнего света. Судя по всему у шторки есть система фиксации, благодаря которой она потребляет ток только во время срабатывания, а дальше остается в своем положении механически. Это исключает возможный нагрев электромагнита шторки. Есть вопрос почему чипы расположены с разным расстоянием друг от друга, но если так и должно быть - без проблем.
Типичная двухчиповая конструкция с двумя рефлекторами и прозрачной линзой. Основной чип 6 кристаллов с термодатчиком, дополнительный - 1 кристалл. Драйвер какой-то свой, контакты грамотно залиты компаундом и присутствуют разъемы. Вообще, в целом сборка у MTF на высоком уровне. Аналогичная типичная двухчиповая конструкция с двумя рефлекторами и прозрачной линзой.
Основной чип 6 кристаллов с термодатчиком, дополнительный - 4 кристалла. Драйвер тоже своей конструкции, никаких разъемов - все навесная пайка. Матричная система размещения светодиодов. Первичная линза пластиковая на 6 секций, основная линза стеклянная с шагренью. Драйвер выносной, в отдельном корпусе, собственной разработки. В сборе залит компаундом. Вся проводка на разъемах - никаких паяных соединений.
Все, что будет написано ниже не является рекомендацией к покупке. Это лишь наши выводы на основе проделанной работы. Несмотря на крайне неудобный форм-фактор, DM своей запредельной шириной и хорошей равномерностью занял вполне законную нишу любителей качественного света. Он и сейчас имеет место быть как решение, однако на август года - ощущается определенная нехватка яркости. Да и в адаптив не поставить. Наконец-то кто-то, кроме нас, сделал линзы с шагренью, как на OEM решениях.
Порадовала скидка на лампу, при чем доставили в тот же день. Единственный минус, долго доставляли, пришлось ждать! А так вроде все норм, на четверочку. Была проблема с отражателями в линзе на авенсисе я думаю каждый владелец данной машины меня поймет , линзы стояли галогеновые. Сначала общался с техподдержкой на сайте, мне посоветовали заменить мои линзы на ксеноновые, и поставить комплект ксенона.
Сразу под офисом на 1-ом этаже СТО, оставил машинку - через 5 часов забрал! Все работает четко, светом безумно доволен после моего галогена! Показать все отзывы. Написать отзыв.
Главная » Биксеноновые линзы. Универсальные билинзы Штатные фары линзы Билинзы универсальные характеризуются тем, что их можно установить в галогеновые цоколя без вмешательства в конструкцию фары. Большой ассортимент, позволяет подобрать те, которые будут отвечать желаемым параметрам дизайна, цоколя, света.
Линзы, которые были установлены заводом и не подходят под галогенные цоколя. Заменить их можно только на аналогичные, при этом пользователь экономит на покупке линз, ведь они выполняют роль ближнего и дальнего света. Опции и комплектация билинз: могут быть укомплектованы маской под ангельские глазки или нет; при выборе линз необходимо выбрать нужный цоколь; стоит обратить особое внимание на диаметр линзы, его нужно подбирать согласно параметрам оптики автомобиля; вы можете купить линзы в фары с комплектом блока розжига и ксеноновой лампой или без них; индивидуальный выбор цветовой температуры от до К.
На странице: 30 25 50 75 Биксеноновая линза Hella 3R. Биксеноновые линзы Hella 3R: качество, проверенное временем Биксеноновая линза — это лучшее решение разработчиков продукции автосвета. Устройства обеспечивают равномерный мощный световой пучок, который открывает перед водителем большую часть проезжей части и обочины.
Стоит отметить, что данная модель билинз — это точная копия оригинальной линзы Hella, которой штатно укомплектованы транспортные средства, сошедшие с самых известных автопромов Европы. Hella 3R выполнена с точностью и в идеале предназначена для замены штатной детали автосвета.
Согласитесь, ведь не.. Из основных отличий данного модуля от своего предшественника можно отметить: обновленный механизм переключения ближнего и дальнего света, а также новое кварцевое стекло Blue glass! Само название даёт понять, что стекло имеет свойст.. Биксеноновая линза Morimoto Mini H1. Современное автомобильное освещение В современном мире человек настолько привык к освещению, что без него уже просто невозможно жить.
Это касается освещения домашнего помещения, офиса, ночных проспектов и, конечно же, машин. Для водителей освещение играет огромнейшую роль, так как благодаря ему на ночной дороге можно избежать неприятных и даже опасных ситуаций. Представьте себе, если бы автомобиль не оснащался фарами, но что тогда бы было? Конечно же, вы бы не только ничего не видели, но просто бы даже не позволили себе выехать на неосвещенную трассу.
Именно поэтому каждый автомобил.. Биксеноновая линза Galaxy G5 2. Биксеноновые линзы Биксеноновые линзы является отдельной автоматической системой в автомобильной фаре и играет немалую роль в качестве освещения. Линза способна собрать свет воедино и обеспечить целенаправленный, сфокусированный пучок света.
Благодаря ей свет не искривляется, становится равномерным и не слепит встречных водителей. Линзы в разы улучшать качество свет, его направленность, к тому же они помогают модернизировать автомобиль. Билинзы состоят из нескольких важных частей — это сама линза, маска, которая является своеобразным отражателем света, ксеноновая лампа и металлическ.. Биксеноновая линза Morimoto Mini H1 2. Автомобильное освещение - это самый главный фактор для безопасности водителя и окружающих. По вине плохого освещения и минимальной видимости на ночной дороге происходит множество серьезных аварий.
В связи с этим каждому водителю нужно позаботиться о себе и окружающих, установив только качественное и яркое освещение. На сегодняшний день самым ярким и лучшим является ксеноновый свет. Он обеспечивает равномерное и протяженное освещение дороги, причем это уже не тусклый и желтый свет, а яркий и белый, приближенный к настоящему дневному освещению.
Чтобы добиться не только яркости.. Биксеноновая линза Galaxy G5 с "ангельскими глазками". Эффективное освещение с Galaxy G5 Как профессионалы, так и автолюбители уже давно признали, что ксеноновое освещение эффективней, если стоит в линзе. Биксеноновые линзы гарантируют не только водителю, у которого они стоят, комфортное вождение, но и встречным, так как благодаря им свет направлен таким образом, что не создает засветов.
А они являются главной причиной ослепления встречки. Таким образом, вы гарантировано получаете максимальную безопасность на дороге. Билинзы являются универсальными и могут оснащать машины всевозможных производителей. Поставить такое оборудование будет и.. Биксеноновая линза Koito Q5 D2S. Биксеноновые линзы, выпускаемые компанией Galaxy, а именно, линейка Q5, считается последним поколением подобного светового оборудования.
Их можно использовать для освещения в любых условиях передвижения, как на городских дорогах, так и на загородных трассах. Главной задачей данного модуля является формирование четкого, сфокусированного пучка света. Благодаря билинзам, световой поток насыщенный, сфокусированный и направлен в нужное русло.
Следует помнить о том, что для предотвращения нестандартных ситуаций на дороге, главное — иметь качественное освещение в автомобиле. Биксеноновые линзы.. Биксеноновая линза Galaxy G5 3. В вашем автомобиле некачественный галогенный свет или установленные ксеноновые лампы слепят в глаза встречным автомобилистам?
Тогда вам необходимо установить биксеноновые линзы, которые сделают освещение более сфокусированным, световой луч протяженным, а ослепление водителей встречного потока и пешеходов пропадет навсегда.
Кроме этого, водитель будет управлять автомобилем с комфортом и уверенностью, независимо от времени суток и погодных условий. Биксеноновые линзы Galaxy G5 3. Приборы подходят дл.. Биксеноновая линза Galaxy Q5 Quoris прямоугольная. Биксеноновые линзы значительно облегчили задачу усовершенствования оптики автомобиля.
Основная функция биксенонового модуля — улучшение и фокусировка светового потока, который должен быть направлен непосредственно на дорожное полотно, а не рассеиваться по обочине и, конечно же, не должен ослеплять водителей, движущихся навстречу.
Билинзы Galaxy Q5 Quoris предназначены для установки в головную оптику автомобиля. Для того, чтобы их установить не нужно переоборудовать оптику авто, в которой раньше использовались только галогеновые лампы. Данный вид инновационных биксеноновых линз подходит.. Биксеноновая линза Galaxy G4 2. Безопасное освещение Освещение в автомобиле играет огромнейшую роль, именно оно влияет на видимость на дороге и соответственно на безопасность.
Ранее у водителя не было никакой альтернативы, то есть родная заводская оптика, галогеновое не качественное освещение и как тогда казалось — всего хватало.
Ксенон для вашего автомобиля На сегодняшний день с бурным развитием технологий, а также с ростом автомобилей на дороге освещение стало доставлять водителям неудобство. Тусклое, желтое, не эффективное освещение от галогеновых ламп оставляло желать лучшего, и поэтому возникла острая нео..
Ваш выбор На сегодняшний день у водителей есть выбор автомобильного освещения. То есть, раньше на каждой машине были только галогеновые лампы, которые обеспечивали тусклый и желтый свет. Сейчас же есть выбор — ксеноновое освещение, которое более яркое, модное и лучшее.
Если вы мечтаете о красивом, ярком и белоснежном ксеноновом освещении, то стоит задуматься и над покупкой дополнительного оборудования. Оно не является обязательным, но при наличии обеспечивает лучший свет. К такому оборудованию относятся биксеноновые линзы, которые по сравнению с рефлекторной оптикой выдают качествен..
Биксеноновая линза Morimoto Mini H1 3. Биксеноновая линза — это универсальный модуль, который способен сделать свет в оптике авто стильным, безопасным и с четкой светотеневой границей. Прибор может быть установлен в галогенного типа оптику любого цоколя.
Необходимо использовать переходник, чтобы устройство подошло именно под посадочный цоколь вашего авто. Источник света, используемый в данном модуле — ксеноновая лампа универсального типа цоколя Н1. Лампа в модели остается неподвижной. Переключения между режимами происходит за счет движения металлической шторки. Это способствует более сфокусированному свету в оптике. Стоит та.. Инновационная разработка компании Galaxy позволяет значительно улучшить световые параметры автомобиля.
Модельный ряд биксеноновых линз под названием Q5 относится к последним поколениям данной разработки. Благодаря им свет на вашем автомобиле станет намного ярче, мощнее и главное, с ними ксеноновые лампы не будут мешать встречным автомобилистам, исключается вероятность ослепления.
Таким образом, вы сможете стать одним из участников дорожного движения, который правильно и рационально использует осветительное оборудование. Если каждый водитель будет соблюдать требования к освещению своего авто.. Биксеноновая линза Contrast. Биксеноновые новые линзы не просто легко ставятся в любую оптику, они абсолютно адаптируются к ней.
Так новые устройства от компании Контраст сделают любую оптику, которая не имеет этого приспособления максимально эффективной. В итоге шофер получает необычайно яркое свечение. Напомним, что даже с самой сильной лампочкой фара никогда не сможет давать такое яркое освещение, как с биксеноновой линзой.
