Хот род америка, 7 претендентов на звание Лучший Хот-Род Америки 2013
Получайте рассылку с новостями, которые касаются каждого. От изначального смысла такого термина как «Хот Род» в современном автомобиле осталось мало чего исконного, что было сделано в данном направлении. Дискуссионный клуб. Статьи 21 февраля. До 2 млн руб.
Он отвечал всем параметрам тогдашних покупателей: дешевый, массовый и надежный. Бензиновый двигатель, который трудился у этого «железного коня» выдавал порядка 20 лошадиных сил, которых вполне хватало для повседневных задач среднестатистического американца. Но среди них немало находилось любителей адреналина и просто автомобильных энтузиастов, которые хотели большего.
Ко всему прочему, автомобильные состязания набирали бешеную популярность, и водители все чаще устраивали любительские «покатушки» друг с другом. А чтобы побеждать, уже было не достаточно иметь отменную реакцию и вовремя переключать передачи, необходима была некая «фора», некое улучшение, которое, хоть ненамного, но увеличивало шансы к победе.
Перво-наперво новоиспеченные «гонщики», для снижения массы, снимали «лишние» кузовные панели — крылья, подножки, фары и все то, что не нарушало целостность кузова.
Вот почему открытый двигатель и полное отсутствие каких-либо не функциональных деталей и в современных Хот Родах продолжают являться его «визитной карточкой». Следующим шагом была модификация шин: передние покрышки, для хорошей аэродинамики выбирались максимально узкими, а задние, для лучшего сцепления, напротив, как можно более широкими.
Для последней, широко применялась достаточно тривиальная схема — снять глушитель и установить прямоточный резонатор, а за неимением оного и вовсе использовать полую трубку соответствующего диаметра. Но вот для манипуляций с силовым агрегатом «стандартных» готовых решений не было.
Кто-то ограничивался заменой одной лишь системы питания — карбюратора на более производительный либо еще более бюджетный вариант, простой сменой жиклеров , другие — растачивали блок цилиндров, третьи находили еще более замысловатые и неординарные решения.
Хочется отметить один из самых выдающихся моторов, выпущенный в году, который успешно поддавался тюнингу — Ford Flathead V8. Скажу больше, это был первый V-образный восьмицилиндровый блок, который нашел широкое применение среди легкового автотранспорта.
Ведь в ту эпоху не было по-настоящему интересных экземпляров, рядные 4-х и 6-ти цилиндровые силовые агрегаты не могли похвастаться выдающими результатами, а большие и мощные V12 и даже V16 не были предназначены для массового рынка. Именно по этой причине, Ford Flathead V8 быстро завоевал популярность у автогонщиков, стритрейсеров и у роддеров в частности.
Производительность первого Flathead, который сошел с конвейера в году, была на уровне 65 л.
Молодёжь скупала разбитый или старый автомобиль и доводила его до гоночной кондиции. Это время зарождения автотюнинга, поэтому всё было довольно брутально.
После Второй мировой войны в США наступил расцвет культуры хот-родов. Многие американские автопроизводители полностью меняли свои линейки, на рынке оказалось большое количество дешёвых машин и запчастей.
К тому же по всей Америке были разбросаны небольшие аэродромы, которые после окончания войны оказались в запустении. Туда и направились с улиц молодые гонщики.
После всех модификаций хот-род очень хреново поворачивает, зато по прямой гонит быстрее ветра. Поэтому длинные взлётные полосы аэродромов как нельзя лучше подошли для гонок по прямой.
