Бмв x1 обзор, Обзор BMW X1 / БМВ Икс1
Кроме того, в опцию входит офис Bluetooth. Очень уютно! Фары также отличаются низким потреблением энергии и очень долгим сроком службы. Задумалися про те, щоб купити BMW X1?
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 24 октября года; проверки требуют 6 правок. BMW X1 заслужил пять звезд за краш-тест неопр. Дата обращения: 16 декабря Архивировано 17 декабря года. Дата обращения: 27 марта Архивировано 27 марта года. Дата обращения: 13 апреля Архивировано 13 апреля года.
Автомобили BMW. Портал: Автомобиль. Скрытые категории: Страницы с нечисловыми аргументами formatnum Википедия:Cite web не указан язык. Пространства имён Статья Обсуждение. Скачать как PDF Версия для печати. Компактный кроссовер.
Медиафайлы на Викискладе. МКПП 6-скор.
АКПП 8-скор. F20, F То ли это заслуга полного привода, то ли традиционно грамотные настройки стабилизации в совокупности с системой Перфоманс контрол, но я влюбился в этот автомобиль.
Во-вторых, плавность хода теперь имеет право называться таковой, потому что автомобиль очень не плохо справляется с ямами, кочками, ухабами и прочими неровностями, с которыми мы каждый день встречаемся, и позволяет спокойно нестись по разбитой гребенке или гравийке, не боясь за сам автомобиль, и не доставляя дискомфорта себе и пассажирам.
В-третьих, двигатель оказался чертовски хорош! Спросите какой двигатель и почему? Да я и сам сначала не посмотрел, потому что спешил прыгнуть за руль! И сначала я был уверен, что это бензин, потому что он работал не в пример мягче и тише дизеля на старом Х1. Но когда я понял, что не может бензин так задорно тянуть с низов, я наконец догнал что это дизель! И более того, до самого конца был уверен, что это именно 25d мощностью л. И я вам так скажу. Это пожалуй идеальный двигатель для нового Х1.
Он в меру тяговит, тих и экономичен. Налог копеечный, а сам двигатель из нового семейства B47, и пока обещает быть весьма и весьма надежным, что подтверждает отсутствие статистики нареканий по нему на пятерках и Х3. Кстати об Х3. Именно его то мне и напомнил новый Х1! Так же комфортен, тих и удобен.
А с появлением Калининградской сборки Х1 — еще и доступен! Заглавное фото — Ленар Гималетдинов. От редакции: сравнительный тест-драйв двух поколений BMW X1 можно посмотреть здесь. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.
Написано Асатур Акобян.
По поводу главного героя — X1. Автомобиль из первых поставок оснащен галогенками, но к нам такие машины поставляться не будут. После официальной презентации нового Х1, автомобиль сразу же был представлен на тест-драйве, чем я не преминул воспользоваться и навернул пару кругов вокруг автосалона.
Взрослая проекция, красивая навигация, удобный руль, контурная подсветка салона, панорама и прочее прочее. Очень уютно! Facebook Twitter WhatsApp vKontakte. ПеревожуКларксона, тест-драйв Rolls-Royce Phantom. Асатур Акобян. Подвеска BMW X1 настроена таким образом, что почти не теряет в управляемости, но сильно выигрывает в плавности хода по сравнению со своим «донором» -- универсалом BMW 3-Series.
Для кроссовера BMW X1 очень хорош в поворотах, но при этом позволяет расслабиться на автостраде — колею он не замечает. На длинной прямой безлимитного немецкого автобана он с радостью набирает положенные километров в час, при этом нисколько не теряя в стабильности, сохраняя вполне приемлемый уровень шума и Даже на скорости около километров в час заставить Х1 «сожрать» больше литров солярки практически нереально.
Расход же в «гражданских» режимах движения легко опускается до 7,5 — 8,5 литров на «сотню». Все потому, что под капотом тестового автомобиля находится новый высокотехнологичный битурбодизель. До этого «топовым» дизелем для Х1 был двухлитровый турбодизель 23d, развивающий лошадиных силы и Нм момента. В 25d технологии те же, но увеличенное давление наддува и перепрограммированная электроника позволили поднять показатели максимальной мощности и момента до сил и Нм соответственно.
Как тут не вспомнить о любимом фанатами марки бензиновом трехлитровом атмосфернике, который еще недавно можно было заказать для Х1 28i xDrive теперь для машины с таким же индексом предлагается двухлитровый четырехцилиндровый битурбомотор. Тот двигатель «старой школы» развивал на закате карьеры сил и Нм, но то были три бензиновых литра!
А тут — всего два литра турбодизеля, и очень близкие показатели мощности.
Причем по крутящему моменту 25d далеко впереди. Жаль, что мощный и моментный мотор 25d не обладает красивым «голосом», а лишь скромно урчит на низах, недовольно и неприятно огрызаясь, когда водитель гонит стрелку тахометра вверх по шкале.
Но прогресс не стоит на месте. Новая эра турбомоторов BMW — экономичных, экологичных Евро-5 , легких, со взаимозаменяемыми компонентами — уже подписал смертный приговор атмосферным "шестеркам". Новый 25d — двигатель хороший, мощный, а его тяге позавидует магистральный тепловоз: уже всего с оборотов ускорение очень серьезное.
Но нет в нем ни великолепного «голоса», ни ярости, просыпающейся на высоких оборотах. А шестицилиндровых турбодизелей для Х1 не предлагается. В активе 25d система впрыска топлива Common Rail, которая распыляет топливо через специальные пьезо-форсунки под давлением в Бар.
Немного увеличенное по сравнению с 23d давление наддува и другие настройки электроники позволили увеличить мощность с до лошадиных сил, а крутящий момент с до Нм. Зато дизельный мотор отлично ладит с новым восьмиступенчатым "автоматом" до рестайлинга в активе Х1 была трансмиссия с шестью ступенями.
Почувствовать момент переключения можно только в случае очень динамичной и рваной езды. В обычном немецком ритме автоматическая трансмиссия вообще незаметна. О том, что передачи все же меняются, можно судить лишь по легким скачкам стрелки тахометра и чуть меняющемуся тембру работы турбодизеля. Спортивный режим практически полностью позволяет забыть о подрулевых «лепестках». А вот ручной режим — «нечестный»: при достижении максимальных оборотов «автомат» сам переключается вверх.
Х1 по-прежнему остался очень «драйверским» автомобилем. И хоть появился он раньше своих конкурентов, по ходовой части он по-прежнему лучший. К сожалению, проверить внедорожные качества BMW X1 и полный привод xDrive в ходе тест-драйва не получилось. Но дело даже не в полном приводе: внушительный передний свес и дорожный просвет в скромные миллиметров вряд ли позволят «малышу» Х1 тягаться на равных с настоящими внедорожниками.
