Регулировка клапанов мотоцикл урал
Регулировка зазоров клапанов проводится на холодном двигателе. Для этой работы лучше воспользоваться притирочными приспособлениями. Несвоевременная регулировка клапанов на мототехнике Урал Последовательность действий того, как настроить клапана на мотоцикле Урал.
Для того чтобы двигатель мог прослужить длительное время необходимо вовремя заниматься профилактическими работами, которые заключаются в проверке и исправлении неполадок в отдельных системах мотоциклетной техники. Владельцы мотоциклов марки Урал очень часто сталкиваются с проблемой с клапанами.
Их необходимо своевременно настраивать. Не каждый современный мотоциклист знает, как отрегулировать клапана на мотоцикле Урал. Для этого необходимо иметь определенные знания и навыки. Самостоятельно проводить регулировку можно. Изначально необходимо ознакомиться с тем, как это делать.
Инструкции по работе с клапанами Урала не являются сложными. С ними может разобраться каждый мотоциклист. Важно: Следует запомнить, что для того чтобы двигатель Урала мог прослужить долгие годы необходимо осуществлять настройку клапанов через каждые две тысячи километров пробега.
Такая периодичность выбрана не случайно. Опытным путем доказано, что именно после преодоления двух тысяч километров клапаны мотоциклов Урал начинают выходить из строя. Величина зазора между основанием клапанов и толкателем или коромыслом в зависимости от типа двигателя становится больше. В итоге регулировать клапаны необходимо каждому владельцу мотоциклетной техники Урал. Это позволит долгие годы наслаждаться использованием своего транспортного средства для различных целей.
А смотровое отверстие делается так же на раз. Тупо сверлится. И набивается метка ВМТ. При набивании метки можно снять голову. Тем более рекомендованный и прямо указанный в мануале? Или как всегда нужно идти своим путем? Метку набить оно конечно надо бы, для регулировки зажигания, но для регулировки клапанов на урале она не нужна. Это новое. Если чисто для зажигания то тогда уж делать метку МЗ.
Я написал про то как делаю я.
Глаза протри. Твоего способа в заводском руководстве по эксплуатации и ремонту нет, протри еще раз. Спутал видно инструкцию и информация из другого источника. Я так делаю, все отлично. Тьфу тьфу.
Из за сильного износа кулачков распредвала или толкателей возможно, и не удастся настроить 0, Но это не критично. Будет нормально ехать и при 0. О как! Не надо избавляться от шума клапанов. Пусть звенят немного. Это лучше, чем пережать их. Зазор на клапанах должен быть на всем промежутке от конца закрытия и до начала открытия.
Из-за износа валов и прочих деталей грм при попытке поймать зазор в 0. Лучше всего выставить зазор по методу 1 и проверить его по методу 2. Зазор проверяется между большим плечом коромысла и стержнем клапана.
Если зазор больше или меньше 0,05 мм, то надо ослабить контргайку и, ввертывая или вывертывая регулировочный болт, установить требуемый зазор, проверяя величину его щупом. После этого закрепить регулировочный болт контргайкой. Механизм газораспределения двигателя: 1 — штанга; 2 — кожух штанги; 3 — толкатель; 4 — направляющая толкателя; 5 — ведомая шестерня распределительного вала; 6 — поводок сапуна; 7 — сапун; 8 — сальник; 9 — распределительный вал; 10 — выпускной клапан; 11 — направляющая клапана; 12 — выпускной патрубок; 13 — нижняя тарелка; 14 — пружина клапана наружная; 15 — пружина клапана внутренняя; 16 — верхняя тарелка клапана; 17 — сухарь клапана; 18 — коромысло; 19 — регулировочный болт; 20 — контргайка регулировочного болта; 21 — ось коромысла; 22 — выпускной клапан.
Это не статья, это вырезка из заводской инструкции. Кому смешно пускай тихо в стороне смеется. Я гляжу умных много и советчиков, Вперед, ордена вас ждут. Серег, не парься, всеж у нас умные и важные, из мамы родились уже с рулем в руках и в шлеме на репе, можно и пальцы погнуть. Если некуда спешить. Я мот заваливал на бок,чтобы масло из клапанной крышки стекло в картер.
Всё до капельки конечно не уйдёт.
Тут ранее ВасяПЗ и Михей отписывали о более правильной регулировке клапанов. А вообще, конечно зазоры, на каждом отдельно взятом имзшном моторе, вещь абстрактная и для каждого мотора сугубо индивидуальная. Да закорйте эту тему,науй неужели человек,который не удосужился полистать книгу и прочитать там ,будет читать здесь.
