Audi a4 1.6 1995
Достаточно просто проехать на этой машине с живой подвеской обязательное условие! Проехал км. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.
Audi 80 B4. Audi A4 B6. KG, Stuttgart. Audi AG. Для улучшения этой статьи желательно : Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. Оформить статью по правилам. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.
Скрытые категории: Википедия:Статьи без ссылок на источники с марта года Википедия:Статьи без источников тип: модель автомобиля Википедия:Стилистически некорректные статьи Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту Википедия:Статьи, достоверность которых требует проверки Википедия:Статьи с проблемами в оформлении.
Пространства имён Статья Обсуждение. Скачать как PDF Версия для печати. Бензиновые двигатели:1,,8 л кВт Дизельные двигатели: 1,,5 л кВт. Audi 80 B4 Audi A4 B6. Audi A4 и Skoda Octavia. Audi A4 и Volkswagen Passat. Audi A4 и Mazda Mazda6. Audi A4 и Audi A5. Audi A4 и Audi S1. Audi A4 и Audi Audi A4 и Toyota Avensis. Audi A4 и Hyundai Accent. Audi A4 и Kia Optima. Audi A4 и Toyota Corolla. Audi A4 и Mitsubishi Lancer. Audi A4 и Volvo S Audi A4 и Honda Accord.
Audi A4 и Mazda Mazda3. Audi A4 и Volkswagen Jetta. Audi A4 и Honda Civic. Audi A4 и Audi V8. Audi A4 и Volkswagen Tiguan.
Audi A4 и Ford Mondeo. Audi A4 и Opel Insignia. Audi A4 и Audi S6. Audi A4 и Skoda Superb. Audi A4 и Opel Vectra. Audi A4 и Infiniti Q Audi A4 и Ford Focus. Audi A4 и Nissan Almera. Audi A4 и BMW i3. Audi A4 и Mazda Audi A4 и Subaru Impreza. Audi A4 и Hyundai Solaris. Audi A4 и Peugeot Клиренса для наших дорог достаточно. Что касается внешнего вида, то даже по прошествии 20 лет она не смотрится устаревшей и даст фору многим новым иномаркам.
Качественные материалы, используемые при отделке салона до сих пор смотрятся достойно, наряду с отличного вида торпедой. Хорошая машинка за свои деньги. Сбалансированный автомобиль, хорошие тормоза, динамика. Доступность запчастей и низкая цена. Минусы в мелочах. Если за машиной не следить она превратится в ведро с болтами в принципе как и любой другой авто.
Владею автомобилем почти год, езжу много, в основном по городу, км в день это норма. Автомобиль ни разу меня не подводил - так что бы где то заглох, или сломался до отказа. По мелочам конечно же требует ухода. Двигатель надежный, вернее сам блок. С навесной будут проблемы - дроссель, натяжители цепи и так далее Этот движок ставился на какие то старые модели порше - так что если он у вас в рабочем состоянии должен быть достаточно резвым.
По МКПП вопросов нет, правда 6той передачи очень не хвататет, машина легко набирает но долго ехать на таких высоких оборотах жалко. Ходовая комфортная, автомобиль хорошо держит трассу 17 диски но будьте готовы каждые пол года менять комплект рычагов передней подвески, благо дубликаты стоят не дорого и в принципе по карману не это бьет.
Кузов добротный, олдскульного немецкого качества - это вам не корейская консервная банка которая собирается в гармошку при малейшем столкновении. Впереди именно на 1. В общем то машина имеет достаточно много "болезней" гур, рейка, ТНВД, ТННД, болтающиеся сиденья, провисшие петли, и так далее, но извините машине больше 20 лет, а решаются эти проблемы не за очень большие деньги если сравнить с проблемами новых автомобилей. Но в основном сейчас все они убитые и мертвые.
Всем удачи. Вот и продал я свою машинку, теперь могу с чистой душой написать отзыв, и пусть никто не обвинит меня в необъективности. Купил я автомобиль почти не глядя, как только сдал на права.
Искал Nissan Primera года , обязательно 2 литра и кондиционер, в итоге прошло два месяца, все ниссаны гнилые, а тут подвернулся вариант A4 у знакомого — год, двигатель 1.
С тех пор прошло почти 5 лет, за спиной км. Первые несколько тысяч пробега после ой эта машина мне казалась космическим кораблем. Такое ощущение, я думаю, у всех, кто пересаживается с девятки в иномарку.
Но через пару месяцев я понял, что машина не едет. Вернее, были времена, когда она разгонялась быстрее раза в полтора, чем обычно, но это было редко. Я молодой, а в то время совсем молодой, тогда хотелось показать всем, что 1.
К сожалению, лошадей там осталось по факту не больше Ну, все по-порядку. Плюсы: 1. Внешний вид Для машины года эта машина просто огонь. До сих пор в серебряном цвете она смотрится современно, ну или почти современно. Именно на внешность я и купился, именно внешний вид не так расстраивал меня в моменты покупки запчастей и ремонтов.
Именно этот цвет самый лучший, ИМХО, конечно. Если ты, ставя машину на стоянку не оборачиваешься на нее после этого еще разок другой — это не твоя машина. Это была моя машина, когда я продавал ее, людям нравился именно внешний вид этой машины, до сих пор, в году мне говорили, что машина красивая, и это было приятно слышать, даже если не покупали, потому что битая 2.
Управляемость Про управляемость многорычажной подвески сказано много, но я повторюсь. До того, как жена не купила бочку, я не понимал, в чем фишка. Но все познается в сравнении. Эта подвеска ставится на все непростые машины VAG, я сравнивал конструкцию — в той или иной модификации стоит на очень многих машинах вплоть до Бентли.
Так вот, рулится она очень круто. В поворот до свиста резины — как по рельсам. У нее практически нет поперечного перемещения, она всегда стоит вертикально на больших скоростях, при этом оставаясь очень мягкой на неровностях из-за небольшой массы рычагов.
Достаточно просто проехать на этой машине с живой подвеской обязательное условие! Именно управляемостью я уезжал от других машин в городе по молодости, когда закладываешь в поворот на запредельной скорости — все макферсонщики курят сзади, тут главное свой 1.
По этой подвеске я буду больше всего скучать, перестроения в потоке как по рельсам как на формуле 1 там, кстати, там тоже двойной поперечный рычаг Добавлю еще вот что — сзади простая балка, к сожалению. Потому что балка она и есть балка, когда передок стоит как влитой, балка скачет как хочет, особенно по трассе.
Нет, в целом машина по трассе намного круче обычных табуреток, но сзади ей не хватает многорычажки, чтобы был идеал на след. Ну и, соответственно, сразу о стоимости. Если у вас двигатель до 1. У меня 1.
Они были живые, но попала вода под пыльник и скрипели на морозе как телега, это нижные прямые. Цена вопроса около 5 тыс, все в машине я делал сам, съемник за вам в помощь. На момент продажи немного послоился сайлентблок на боьшом заднем рычаге. И все! Я был готов к тратам на подвеску, в итоге подвеска меня практически не беспокоила. Она стоит своих денег! И не надо менять все подряд, никто пока не снимет рычаг его не продиагностирует — надо полюбому снимать, иначе замените лишнее.
Для этого достаточно вытащить один верхний болт из поворотного кулака. Шумоизоляция и материалы салона С шумкой тут все не плохо. В машине тихо и на и на не надо повышать голос, шумки арок мало, да, у меня была битая дверь — тоже немного шумело. К шумам и стукам я неравнодушен до бешенства, поэтому сразу говорю за шумку — хорошая. Шумят только шины, Мишлен вот шумит очень, но в целом неплохо.
Хороший салон, ничего не скрипит, немного трясутся ручки дверей на неровностях, но это тоже можно победить.
После этой машины в том же Крузе, Шевроле который, я ехал и думал, что у нас открыто окно Надежность Машина надежная. Если не брать двигатель 2. Другой вопрос, что я дурак и по-молодости менял то, что не надо было менять. Не могут понять, что сломалось, где течет масло и т. В итоге я все делал сам, по книжке — все оказалось просто и понятно. Мне поменяли все сальники, хотя подтекал поддон — масло закидывалось ремнем вверх, и казалось, что они текут, хотя достаточно было просто посмотреть по-внимательнее.
Я сам снимал головку, потому что мне сказали в сервисе, что пробило прокладку машина стала кипеть — в итоге это просто развалилась крыльчатка у помпы, ну и т. Диагност сказал, что ошибка датчика Холла и надо его заменить идиот, не? Оказалось, что надо было просто повернуть трамблер на 90 градусов. Если бы не все эти идиоты, которые будут обслуживать вашу машину, стоимость владения за 5 лет и пробега не перевалила бы за 20 тыс.
Я поменял два рычага, все шрусы со временем, потому что ну все, им пора на покой , лямбду, крышку трамблера с бегунком зажигание хоть и электронное, но такой атавизм на моем ADP был , скобу суппорта, все стойки по кругу, все диски по кругу, гофру глушителя, сайлентблоки задней балки, все подшипники ступичные, ремень ГРМ, помпу, ролик, натяжитель ремня генератора, задний тройник болезнь, ставить только оригинал и забыть , датчик абс развалился со временем , бензонасос.
Это из того, что действительно надо было поменять, и то, что сломалось. И половина из этого расходники. Я не буду говорить по две лямбды, на одной я сэкономил и она завышала, я ее выкинул, вторая просто развалилась, когда снимал, не буду говорить про свечи, сальники двигателя, которые не текли, рулевые наконечники — все это не надо было менять, все это работало отлично.
Когда я читаю отзывы, «проехал 20 тыс и тьфу тьфу сломалось только то и то» - мне смешно и грустно. Это за 7 лет владения.
Как ни крути, но если откинуть расходники, получается смешная сумма. Да, у меня нет кондиционера, нет автомата коробки, рулевая рейка постукивает но так она постукивала и тыс назад — вот и все.
Остальное в норме. Запчасти по малолетсву я покупал сначала самые дешевые, но быстро перешел на ауди-клаб и начал покупал по рекомендациям. Их куча, везде во всех магазинах, куча заменителей, куча на разборках, стоиомость двери , рейки, головки — около 8 тыс. Поставил и забыл, и не надо покупать китай — дороже выйдет, скупой платит в этом случае трижды за повторную работу.
Тот, кто влюбился в эту машину не будет обращать внимания на это, если не брать мертвый вариант, конечно. Я за 4 года сделал из нее конфетку, ни капли масла, ни антифриза, ничего, не дыма из глушителя — продавать мне было жалко и долгое время я не продавал, потому что душа не лежала, а к чему лежала — не было денег. Когда она ломалась бензонасос на трассе я был злой, бесился, но когда все снова работало, я был рад, и каждый раз снова и снова оборачивался на нее, когда ставил ее на стоянку.
Я прикипел к ней душой несмотря ни на что. Кузов Моя машина была битая на момент покупки.
Потом битая и мной. Замял капот, царапины на двери — ну молодой был, капот да, сам виноват, в пробке зазевался, отвлекся на телефон, все остальное — как говорится, в меня. Оказалось, что машина крашеная перекрашеная и не раз. Кто хочет найти машину этого года в родной краске — удачи! Но, если сделана хорошо — тогда будет ездить. Передние арки будут ржаветь, хоть и цинк — время подошло, 15 лет немецой гарантии на кузов кончились, сколько уж можно то.
Хотя дно и бодрое. Смотрите толщиномером, ищите шпаклю — если не битая или не сильно битая — машина поездит. У меня была битая сильно, это я тоже потом узнал, подушки были сработавшими, передок оказался от другой машины. На сход-развале небольшие отклонения были, но в целом еще ничего. Но это не помешало нам проездить со знакомым больше 7 лет. Да, только вот без подушек хотя их и так обслуживать надо все равно, что никто не делает. Но если смотреть внимательно — найти нормальный вариант можно, но вряд ли найдете в родной краске.
Минусы 1.
