Как называются колеса у танка
Вывод: у каждого способа есть свои плюсы и минусы. Мултиплеерный мод для BF Galactic-conquest,для него есть отдельная тема. А говорил ты, вспомни, что ты сказал об экадре Смерти.
И все же смазка, присутствующая в зазорах, в значительной степени защищает детали, и износ ведущего колеса и втулок не столь значителен, как в случае «сухой» цепи.
Однако специалисты расходятся во мнениях, как лучше восстанавливать гусеничную цепь с закрытым шарниром и жидкой смазкой. Некоторые считают, что следует установить новые уплотнения и стопорные кольца, а потом заполнить масляные полости в пальцах — такая технология восстановления позволяет полностью использовать остающийся ресурс траковой цепи.
Другие специалисты считают, что стопорные кольца в проушинах траков могут повредить концы втулок и это будет препятствовать новым уплотнениям эффективно выполнять свои функции.
Поэтому, считают они, более рационально просто разобрать узел палец—втулка, заполнить консистентной смазкой и вновь собрать, не заменяя деталей. В некоторых случаях самым экономичным решением будет просто дать возможность гусеничной цепи работать до разрушения.
Иногда левая и правая гусеницы изнашиваются неодинаково, и, чтобы продлить срок их службы, рекомендуется менять их местами вместе с ведущими колесами. Рекомендуем всегда проконсультироваться у хорошего специалиста по ходовой части, какой метод ремонта выбрать, а еще лучше, если специалист будет регулярно осматривать ходовую часть и контролировать ее состояние.
В гусеничных цепях всех типов палец вращается во втулках при движении цепи вокруг ведущего и направляющего колес. Но наиболее сложно происходит процесс износа при трении зубьев ведущего колеса и наружных поверхностей втулок гусеничной цепи.
Когда гусеничная машина движется вперед, износ этих компонентов незначителен при условии, что натяжение цепи правильное. Палец поворачивается во втулках под действием значительной нагрузки, когда подходит к положению «6 часов» на ведущем колесе.
Наибольшая нагрузка приходится на несколько втулок, находящихся в положении между «6» и «8 часов» ведущего колеса, где не происходит практически никакого движения втулки относительно зуба колеса. Вершина ведущего колеса «12 часов» — это единственная точка, в которой втулка поворачивается или скользит по зубу непосредственно перед тем, как покинуть колесо. Но в этой точке на втулку теоретически не действует нагрузка, поэтому эффект от ее скольжения по зубу минимален.
В результате больше изнашивается сторона зуба ведущего колеса, работающая при движении машины задним ходом. В конечном итоге в результате износа образуется «карман» у основания зуба.
Изменения направления движения гусеницы способствуют увеличению износа у основания зуба, потому что втулка скользит по впадине между зубьями, когда машина меняет направление движения. Машины «с поднятым ведущим колесом» менее подвержены такому износу, поскольку при такой конструкции втулки гусеничной цепи меньше контактируют с ведущим колесом. Износ сторон зуба, работающих при заднем и переднем ходе, и втулок гусеничной цепи значительно возрастет, если натяжение цепи будет выше нормального.
Причиной может быть либо неправильная регулировка, либо засорение грязью впадин между зубьями ведущего колеса. Грязь может набиваться и уплотняться во впадинах между зубьями ведущего колеса, и тогда диаметр колеса как бы увеличивается.
Натяжение гусеничного полотна и давление на зубья ведущего и направляющего колес и на катки увеличивается, из-за чего ускоряется износ всех этих деталей, заклинивает гусеницы, происходят деформации гусеничных тележек и полуосей.
Например, если провисание обычной гусеничной цепи с овальным обводом равно 12 мм, значит, она работает с натяжением, в 7 раз превышающим то, которое имеет место при нормальном провисании цепи 50 мм. Когда чрезмерно натянутая гусеничная цепь движется вперед, втулки сначала вступают в контакт со стороной зуба ведущего колеса, работающей при заднем ходе около вершины зуба , и затем скользят по зубу до стороны, работающей при переднем ходе.
Подобным образом при движении чрезмерно натянутой цепи назад втулка стремится сначала коснуться стороны зуба, работающей при переднем ходе, а затем скользит по зубу до стороны, работающей при движении назад.
В результате интенсивному износу подвергаются и сторона зуба, работающая при переднем ходе, и втулка. Наверное, лучшим способом уменьшить износ гусеничной цепи являются частые регулярные проверки ее натяжения, особенно если машина работает на грунте, который забивается между зубьями ведущего колеса.
Если натяжение цепи увеличилось, следует его немедленно ослабить. Это уменьшит не только износ ходовой части, но и расход топлива, поскольку снижается нагрузка на двигатель. Работа ходовой части зависит и от перепадов температур окружающей среды, поскольку при этом меняется вязкость масел.
Сообщение 4. Цитата Maks SS 5. Вася 5. Сообщение 5. Тогда лучше вернуться к ступицам автомобильным, но колеса не ставить. Ездить на тормозных дисках. NikSan 5. Сообщение 6. Вот ещё есть в Питере. Если будешь заказывать аукни, мне тоже оттуда надо шарнир шаровые. Leshiy 5. Сообщение 7. Хорошо подходят колеса от погрузчиков.
Попробую поискать колеса от Сообщение 8. Сообщение 9. Но во многих блокированных подвесках каждый каток имеет свой балансир, а связь между катками только через рессору «Шерман», Pz.
IV , поэтому современный термин «блокированная подвеска» более целесообразен. В смешанных системах подрессоривания часть катков сблокированы, а часть с индивидуальной подвеской танки Pz.
I модификации А , Рено R , Стюарт. Обычно в таких системах подрессоривания независимо подвешены крайние опорные катки, так как они бывают наиболее нагружены. Интересная подвеска на шведском Стрв В его подвеске, чтобы уменьшить продольные колебания в короткой базе танка, вторые и третьи катки с независимой подвеской, а крайние опорные катки связаны по диагонали системой узлов компенсации.
По материалу упругого элемента подвески делят на металлические, неметаллические и комбинированные. В подвесках с металлическим упругим элементом работает упругая деформация стали. Металлические рессоры бывают торсионные одно-, двухторсионные, пучковые ; с винтовыми, тарельчатыми и буферными пружинами и с листовыми рессорами. Торсионные применяли на немецком Pz. Сейчас одноторсионные подвески на большинстве танков.
Двухторсионные подвески были в «Пантере» и «Ландсверке» Л , пучковый торсион — на тяжелом танке Т Буферные пружины были на американских «Шерманах» и «Стюартах». Листовые рессоры стояли на немецких Pz.
I, Pz. IV, чешском LT vz. Неметаллические рессоры бывают резиновые французский R , пневматические боевые машины десанта, шведский Strv, японский Тип 74 , Арджун , гидравлические и гидропневматические. На современных танках неметаллические рессоры применяют только пневматические. Комбинированное подрессоривание применяли в САУ «Фердинанд» с параллельными в узле подвески торсионными валами и резиновыми подушками. В прототипе «Абрамса» танке ХМ1 вариант фирмы «Дженерал моторс» в подвесках 1-го, 2-го и 6-го катков использовали пневматические рессоры, в подвесках остальных катков — торсионы.
Внедрение стабилизатора вооружения упростило наведение и повысило точность стрельбы с ходу во много раз. Но исполнительные механизмы стабилизаторов вооружения инерционны и при высоких частотах колебаний не могут достаточно точно удерживать вооружение в заданном наводчиком положении.
Понятие огневой мощи характеризует способность танка к уничтожению противника. Прямо огневая мощь в конструкции танка обеспечивается его вооружением , косвенно — средствами наблюдения и прицельными приборами , позволяющими своевременно обнаружить противника.
Обычным вооружением танка является сочетание из пушки и одного или нескольких пулемётов. В первой половине XX века существовали также танки с чисто пулемётным или же, очень редко, — с чисто пушечным вооружением. Также выпускались, с х по е годы, танки, вооружённые огнемётами в качестве основного или вспомогательного вооружения огнемётные танки , а во второй половине XX века появились танки, вооружённые ракетами , прежде всего ПТУР.
Как правило, танк вооружён одним или несколькими пулемётами , являющиеся вспомогательным, или, на некоторых танках, выпускавшихся до Второй мировой войны — основным вооружением существовали также и несколько образцов танков с чисто пушечным вооружением. Иногда на некоторые модели танков устанавливают огнемёты для борьбы на близких расстояниях с живой силой противника. Прицельные приспособления. Система управления огнём СУО. История конструкции танка.
Этот раздел статьи ещё не написан. Компоновка танка. Основная статья: Компоновка танков. Основная статья: Защита танка.
Этот раздел не завершён. Огневая мощь. Основная статья: Танковое вооружение.
Ходовая часть танков. Дата обращения: 28 марта Архивировано 28 марта года.
