Зазор на контактах ваз 2106, Регулировка зазоров контактов прерывателя ваз
Винты крепления пластины неподвижного контакта прерывателя не следует затягивать слишком сильно, чтобы не повредить подшипник подвижной пластины прерывателя. Сбоку в корпусе нужно проделать отверстие, через которое вывести провод, заканчивающийся зажимом типа "крокодил" для подключения схемы к корпусу автомобиля. После зачистки необходимо проверить, что контакты прилегают друг к другу всей плоскостью.
Обычно УЗКС выставляется приблизительно по зазору между контактами. Мы рассмотрим способ регулирования зазора контактов ваз своими руками, тоесть просто установим необходимый зазор между контактами прерывателя, чтобы вам просто был понятен принцип регулировки и вы смогли сами в случае чего сориентироваться при выполнении ремонтных работ по установке момента зажигания. На этом ремонтные работы по регулировке зазора между контактами прерывателя на автомобиле ваз завершены.
Главная Новости Оборудование для ремонта. Регулировка зазоров контактов ваз 15 июня У вашего автомобиля увеличился расход топлива, двигатель плохо запускается и не устойчиво работает в режиме холостого хода, автомобиль явно не развивает положенной мощности?
Приступим: Подготовьте комплект щупов, нам понадобится щуп толщиной 0. Отстегните держатели от крышки распределителя зажигания и снимите ее. Снимите ротор распределителя зажигания, для этого отверните два винта его крепления.
Специальным ключом проверните коленчатый вал до такой степени, чтобы кулачок прерывателя встал в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты. Проверьте зазор между контактами прерывателя, если зазор больше или меньше, то поочередно ослабьте затяжку винтов крепления стойки контактов и слегка двигая стойку отверткой, добейтесь оптимального зазора между контактами прерывателя.
Затяните винты крепления стойки и установите все детали в порядке обратном снятию. Перед регулировкой, обратите внимание: на поверхность неподвижного контакта, как правило в результате работы образуется бугорок, который необходимо удалить с помощью натфиля. Запускаем двигатель и прогреваем его до такой температуры, чтобы он устойчиво держал обороты холостого хода.
Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Свет от стробоскопа направляем на шкив, расположенный на коленвале. Поворачивая корпус трамблера, добиваемся такого его положения, чтобы видимое положение метки, нанесенной на шкив, расположилось заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения см.
В найденном положении фиксируем корпус траблера, затягивая фиксирующий его болт. Важно, чтобы при регулировке двигатель имел обороты холостого хода. При более высоких оборотах в работу вступает центробежный регулятор, и результаты регулировки в этом случае будут неточными.
Попутно с выставлением зажигания можно оценить и другие параметры работы распределитея-прерывателя. При увеличении оборотов УОЗ должн расти в результате срабатывания центробежного регулятора.
Если при средних оборотах коленвала с трамблера снять шланг вакуум-корректора, то УОЗ должен уменьшится, а при одевании - возрасти. Можно т. Если метка "гуляет", то скорее всего есть выработка в подшипнике подвижной пластины трамблера.
Этот способ можно назвать классическим, поскольку он описан практически во всей автомобильной литературе. Вам понадобится лампочка на 12 В с двумя присоединенными к ней проводами варианты - вольтметр или описанный ниже пробник и спец.
Ключом поворачиваем коленвал таким образом, чтобы метка на шкиве распологалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения см. Если нет спец. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй присоединяем к массе автомобиля. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и прислоняем к массе.
Включаем зажигание. Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет контакты трамблера замкнутся. Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы размыкания контактов. В этом положении фиксируем корпус трамблера болтом. Если используется транзисторная или тиристорная система зажигания, возможно, что напряжения на контактах трамблера не хватит для зажигания лампочки.
В этом случае надо воспользоваться вольтметром или диодным пробником. Момент размыкания контактов при использовании методики способа 2 можно определить и без использования лампочки или вольтметра, вспомнив о том, что в момент размыкания контактов система зажигания как раз выдает искру. Поворачиваем коленвал таким образом, чтобы метка на шкиве распологалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения см. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и располагаем на расстоянии около 5 мм от массы автомобиля.
Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке градусов на Затем медленно вращаем в другую сторону до момента проскакивания искры. Самый неточный способ, к которому есть смысл прибегать только в полевых условиях, когда ни один из вышеописанных способов применить не удается.
Запускаем двигатель и ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Всю схему удобно разместить в корпусе от простейшей шариковой ручки. В колпачке проделать отверстие, куда вставить светодиод, а с противоположной стороны в отверстии, через которое выходил пишущий узел стрежня, закрепить острый щуп.
В качестве щупа можно использовать толстую иглу, а закрепить ее можно эпоксидным клеем. Сбоку в корпусе нужно проделать отверстие, через которое вывести провод, заканчивающийся зажимом типа "крокодил" для подключения схемы к корпусу автомобиля.
Такой пробник не занимает место в "бардачке", но может существенно упростить нахождение неисправности, внезапно возникшей в дороге. При регулировке угла опережения зажигания для БСЗ каким из вышеприведенных способов можно воспользоваться? У меня нет стробоскопа.
Если можно по-подробнее. Тоже обладатель бсз. На слух регулировать не варик. Думаю взять себе нормальный стробоскоп,тем более что в дальнейшем может пригодиться и нинадо в сервисы кататься. В марках и функциях не особо разбираюсь. Прошу вашего совета,подскажите что да как. Какие стоит брать,а какие нет? И какова их примерная цена? Цитата aztec 6.
Стробоскоп мне очнь нужен. Вообщем если брать то хороший. На какие фирмы примерно ориентироваться до 1 т. Хороший стробоскоп как я понял,должен ещё показывать обороты тахометр встроенный а также УОЗ,так?
Цитата aztec 7. Думаю ещё попробывать свой собрать. Типа этого. На диодах. Вообщем нужен качественный хороший стрбоскоп,чтобы показывал ещё на индикаторе уоз и обороты. На какие фирмы обратить внимание? На какую сумму расчитывать? Хочу продолжить темку : Выставляю всегда на слух.
Для этого еду по дороге и как описано с остановками проворачиваю крышку трамп. Добиваюсь идеального результата за 10 мин.
Отличная динамика, малый расход. Двигатель практически не греется и не перегревается. Проверяю стробоскопом - громадное опережение. На крышке распред-вала 3 метки, так по стробоскопу показывает аж на эти три метки вперед. Поменял распред. Знаю что заливаю хороший бензин. Ездить можно и не плохо , но по старому лучше.
Так чего-же делать. Здесь умные головы есть? Что значит на три метки вперёд? Если детонации нет и двиг нормально работает, то забей и езди так. Цитата Злые Мыши Цитата Водитель 4-ки Цитата Эльнур 5. Регулирую на слух. Пока не добьюсь детонации сек.
А меня вот что интерисует, как кто зазор на свечах выставляет? А то как то полез, хотел поставить обычными щупами, а мужики с соседних гаражей говорят что для свечей специальный щуп - круглый И еще, так ли критично выставление правильного зазора, на что влияет если зазор больше или меньше? Цитата AndreyD 6.
При использовании стробоскопа что там наблюдается что показывает и куда. Сложен ли в использовании сам прибор? Цитата Phil Друзья, подскажите как регулировать зажигание, если машина переведена на й бензин?
Цитата Господин поручик Я где-то слышал, что зажигание надо выставлять чуть раньше или позднее при м бензине. Поправьте, если не прав. И сразу еще вопрос, чтобы поставить пораньше, то нужно куда крутить?
