Залил свечи что делать, Opel Astra III > Заливает свечи
А температурный датчик к примеру ни одна диагностическая программа не найдёт, а в сервисе подход простой комп подсоединили,ага ошибок нет. Ещё заводить и глушить не прогрев потом опять заводить крайне нежелательно, лучше этого не делать вобще, особенно в теплом гараже. При езде "троит" на бензине вывернул свечи-нет запаха бензина и маслянистые? У кого получится, то ответьте.
Выкрутил свечи, чистка, завел, дал поработать секунд Затроил и снова заглох. Снова свечи все мокрые. Поработал секунд 15, попробовал "помочь" и снова зря - заглохо.
Снова залил. Примерно так. Может попыток было и больше, но действия такого плана. И, правда, в силу дико "удобного" расположения свечей, заняло у меня все это часа эдак три. Что делать-то? Все свечи Denso. Регистрация 3 Фев Сообщения 9. Инжектор на вариоре по крайней мере не терпит вмешательств типа "газом подрочить". Если не работает нормально значит что-то не так. Ещё заводить и глушить не прогрев потом опять заводить крайне нежелательно, лучше этого не делать вобще, особенно в теплом гараже.
Датчики начинают "мутить" со смесеобразованием. Но в твоём случае вероятней всего свечи. Юрок Ветеран. Регистрация 6 Июл Сообщения Ещё заводить и глушить не прогрев потом опять заводить крайне нежелательно, лучше этого не делать вобще,. Сергей Хардиков Ветеран. Регистрация 19 Сен Сообщения 8.
Юрок написал а :. Шурик Ветеран. Регистрация 19 Апр Сообщения 7. Такая же почти хрень была, свечи новые и все стало хорошо. Не самый приятный запах. Эти же опытные коллеги посоветовали теперь проехаться немного.
Мы объехали вокруг парковки и это помогло. Звук исчез полностью, и ничего больше не напоминало о том, что полчаса назад машина не могла завестись.
Опытные коллеги пояснили, что такое периодически случается в холодную погоду с автозапуском. Иногда он по какой-то причине не может завестись с первого раза и начинает повторять процесс запуска снова. Но при этом стартер крутится недостаточно долго, чтобы двигатель завёлся, а топливо то уже в него подаётся. Поэтому свечи и заливаются. Беглый гуглёж подтвердил эту теорию. На форумах разных марок были найдены похожие сообщения и множество теорий происхождения этой проблемы.
Теперь автозапуск для меня уже не кажется такой уж суперкрутой штукой. Если ситуация повторится, то можно будет подумать о том, чтобы как-то более тщательно исследовать причины возникновения проблемы и найти нормальное решение. Но с момента этих событий прошло уже несколько недель и проблема не повторялась.
Поэтому на данный момент история с залитыми свечами завершилась для меня положительно. А если ещё вспомнить факты, что с автозапуском тачку проще угнать, а ещё есть гипотетическая ситуация когда машина на автозапуске начинает сама ездить по парковке, то эта фича и вовсе перестаёт выглядеть хоть сколь либо здравой.
Лучше вебасту поставь, и двигателю полезнее, и природе, и самому спокойнее. Тут вся надежда на каску и на то что никому весты 1. Их же даже автоваз перестал выпускать. Не тянет робот этот двигатель. Да и сам двигатель просит доработки.
Самому всё проверить сложно без техзнаний, советую в хороший сервис с диагностикой электрики. После прочтения разных веток на форуме спасибо всем, кто находит время делится своими проблемами здесь на форуме, дабы остальные черпали бесценный опыт до меня дошло именно то, о чем пишет парень в приведенной ссылке, те дело в блоке управления двигателем. Знакомые девятошники возят с собой этот самый датчик. Чтобы обмануть мозг.
Может нам тоже что-то подобное делать? В том то вся и проблема что диагностика ничего то есть совсем ничего не обнаруживает. А температурный датчик к примеру ни одна диагностическая программа не найдёт, а в сервисе подход простой комп подсоединили,ага ошибок нет. Меняем свечи.
А машина за всё это время пока за компом ходить будут,пока репу-языки почешут, уже нагреться успевает,и есесно заводиться с пол пинка его работоспособность можно проверить только целенаправленно.
Мне говорили ставь нормальный аккум, а я думаю ну раз крутит значит нормально, заведется, ан нет! Мой аккум совсем свежинький,и в день я катаюсь не меньше км. Машина Должна нормально заводиться. И страдают этим, в первую очередь, иномарки с фордовскими двигателями и аналогичные бренды экономкласса. Схожая проблема для фордовского двигателя 1,8 л когда даже в теплое время года двигатель глохнет после первой прокрутки стартером и запускается только со второй.
Эти проблемы для нашего рынка давно известны, но похоже, FMC их не собирается решаеть. Тогда откуда и кем перед производителем будет поставлена указанная техническая проблема?
Может что-то сдвинется после январских г морозов в Европе и обращений по этому поводу местных представительств и дилеров. На мой взгляд, в сложившейся ситуации необходима отправка технического рапорта производителю от отдела послепродажного обслуживания ЗАО ФМК, предстовляющее наш рынок в FMC.
Для решения необходимо корректировать програмное обеспечение СУД и калибровки бортовой диагностики, менять логику холодного пуска, и все это подтвердить экспериментально испытаниями. На что нужны немалые деньги. Вот цена снижения затрат на разработке и отработке "народного автомобиля". Незапуск двигателя при многократных попытках может иметь последствия: 1- завышенный уровень масла, 2-коды неисправности по датчику кислорода О2 лямбда зонд богатая смесь с самоотключением датчика О2системы диагностики режима смесеобразования, вследствие наличия большого количества бензина в картере двигателя, значит в масле, а значит в парах картерных газов на входе во впускной коллектор.
И эта ситуация сохранится пока не испарится из масла бензин и не востановится управление смесеобразованием. Поэтому не надо спешить менять кислородный датчик в этой ситуации.
Попросту, двигатель и свечи залиты бензином. Зеркало уровня бензина и насколько много его на поршнях можно наблюдать визуально через свечное отверстие. После устранения дефекта требуется замена моторного масла.
Почему менять наверное теперь догадываетесь. Что делается в сервисах в подобных случаях? Производится "осушение" поршневой группы ЦПГ.
Проверить и при необходимости почистить дроссельную заслонку протирая несколько раз начисто салфеткой. Поставить и подключить все обратно и пробовать запустить двигатель.
После запуска считать и стереть возможные коды, из-за отключения разъмов. Запуск гарантирован при условии, что в кллектор подается теплый воздух работы производить в теплом помещении. Конкретно с фордовскими двигателями более ужасное то , что выполнив "осушение" вы заведете двигатель, но это не гарантирует от незапуска в следующий раз после длительной стоянки в мороз, и весь процесс по новой.
Единственное, что можно предложить для первого запуска в мороз, зто аэрозольная подача эфира во впускной коллектор через один из штуцеров на впускном коллекторе или патрубке подвода воздуха к впускному. Предварительно снять со штуцера трубочку, впрыснуть 2сек эфир и одеть трубочку на штуцер главное не "перелить" эфир, в противном хлопок во впускной коллектор при запуске. Такие аэрозоли продаются, очень помогает, проверено.
Но насколько это эффективно для фордовских двигателей с указанной "болячкой незапуска"не знаю.
