Vw t5 2008 probleme
Другой здесь нет. Сообщение kuzmiki » Вс , Еще боковая дверь иногда скрипит. Лента О машине 1 Отзывы 2 Читатели Их по-прежнему можно включать и выключать вручную.
Искал 3 месяца. Фольц после тыс. А вот салон просто класс!!! Мерсы динамичнее 3,0. Ну и состояния агрегатом на много лучше.
Ну и главное, при одинаковом фарше мин. Но смотри с До, много гнили. Ilya Gromov посетитель На дизельных Т5 нет никаких ремней и даже цепей, все приводы идут через шестерни с обгонными муфтами. У меня в России Т5 Мультивен мод. Пробег тыс. Единственное слабое место с учётом российских дорог опорные подшипники, правый ходит тысяч 40, левый подольше.
Трубки по которым подаётся фреон на задний кондиционер мульта исгнивают в колёсной арке правого заднего колеса лет через 5 эксплуатации и требуют замены евро. Ещё для дизеля нужно менять масло почаще чем положенные в Германии 30тыс. Видел много пригнанных из Германии Т5 с пробегом под тыс. Ещё рекомендуется каждые тыс. Больше проблем дизельный Т5 Мультиван при надлежащем уходе не приносит. АККП необслуживаемая в Москве по пробкам ходит тыс. У механики проблемы только со сцеплением на двигателе л.
Если что интересно спрашивайте расскажу.
Кстати в Москве Виано годов выпуска уже все со ржавчиной колёсные арки, рамка лобового , Т5 если не битый не гниёт совсем. Не вводите народ в заблуждение, на дизельных мультах Т5 с двигателем R5 нет ни ремней, ни цепей. Привод всех навесных агрегатов двигателя и ГРМ через шестерни с обгонными муфтами.
Сам имею мультивен Т5 мод.
Если кому интересно могу подробно расписать особенности эксплуатации этих авто, ничего общего с описываемыми юзерами ужасами она не имеет, МВ VIANO на порядок геморнее. Ну и на подъёмник подвесь, посмотри как там дела.
Сосед-таксист сказал, что с эту болезнь немного вылечели. Ну и посмотри - это видио. Я согласен с мнением авторов. Внезапных отказов не было. В основном была замена деталей отработавших ресурс. Портал оптового ресурса покупки запчастей всегда в активном состоянии.
Что менял: Тормоза на тысячах. Диски и колодки оригинал. Рисковать не стал, хотя вариантов неоригинала масса. Разница в цене между трв и ориг минимальна. Менял сам за два часа. Научился разжимать задние колодки, получил удовольствие от сего процесса Ремень ГРМ со всеми потрохами второй раз только что заказал.
Вышло 8 тр. Ремни дайко Помпа хепу. Остальное ИНА. Работа 3 тр Была замена Лобовика. Печка отказала прошлой зимой. Посмотрел: 9 тр в сборе и без вариантов. Жаба душила. Протер коллектор спиртом и почистил шкуркой. Щетки видимо зависли. Конструкция противная. Весь щеточный узел был в каком-то сале. Менял ступицу. Сама ступица стоит 3,5 тр, СКФ. СНР что хоть и дорого, но терпимо.
Езжайте менять к официалам!!! За замену взяли, внимание, р. За снятие скобы суппорта …Меняли 20 минут, оригинальным съемником на пневмотяге. В обычном сервисе предлагали 2,5 тр и кучу геморроя по снятию рычага, отсоединение тормозов и установку-прокачку.
Такие внедрения обычно не лучшим образом влияют на организм автомобиля. На т км заменил переднюю подвеску. Вторые опорные подшипник дожили у меня до т км. Втулки стабилизатора переднего поистине расходник. Меняю 2 раза в год при смене резины сам. Замена несложная. Надо внутреннюю звездочку большую. Рулевые наконечники по Менял сам, считая витки на резьбе.
Один на другой на т км.
Развал-схождение не понадобилось. Подвесной подшипник на правом шрусе менял 2 раза. Дороговато, но без вариантов.
Сзади менял копеечные нижние проставки под пружину. Зад поднялся. В целом стоимость владения: ремонт, то с резиной и топливом выходило ок 5 р за 1 км, что наверно в норме.
.jpg)
За годовые уходило ок тр на обслуживание и ремонт при оптовых ценах на запчасти и вдумчивом подходе к ремонту. Сейчас пробег Состояние автомобиля такое же, как и тысяч назад. Поезжу еще год-два. Новую, как планировал, покупать не буду. Кризисные ожидания в нашей стране оправдались полностью. Излишек денег лучше инвестирую в недвижимость.
Очень рекомендую. Размер хоть и не стандартный, зато относительно дешевый и комфортный при езде. Что еще Окраска очень плохая. Спасает оцинковка и пузырек с ориг подкраской. Крепление брызговиков впереди считаю неудачным.
Загибаются, отрываются зимой. Электрика вроде надежная. Кондиционер работает. Один раз заправлял весной. Вебаста жива. Еще боковая дверь иногда скрипит. В каком месте непонятно. Побрызгал силиконовой смазкой резиновый уплотнитель. Вроде затихло…Фары быстро мутнеют. Полировали уже раза три, благо стоит это руб. Глубокие царапины конечно остаются, но свет фар заметно улучшается. В итоге хочу сказать, что автомобиль этот очень замечательный. Плюсы его понимаешь постепенно и проникаешься уважение к людям, создавшим данный шедевр.
Плохо то, что при ремонте подсаживают на блочную замену запчастей такие как ступица, двухмассовый маховик, та же печка. Узлы неразборные. Хорошо то, что ресурс можно продлить очень долго. Кузов крепкий. Мотор надежный. Остальное-дорогостоящие мелочи.
Не в обиду автору или другим обладателям Т5, просто Конечно каждый выбирает что ему по душе, но если сравнивать машины "на убой" то Спринтер с нуля проживет дольше и с меньшими вложениями. И кстати зря вы так насчет франции, ДА я говорю это как владелец француза, ДА они делают машины по своему и некоторые моменты понятны только им самим, но если эксплуатировать щадя технику и не лезть во все гайки подряд то обслуга дешевле ФВ раза в два.
Каталог Шины, масла, автохимия, аксессуары Подбор По марке и модели автомобиля. Легковые Легковые пассажирские автомобили всех типов. Коммерческие Грузоподъемностью тонны и микроавтобусы вместимостью человек. Прицепы Прицепы и полуприцепы для транспортировки грузов.
Автодома Для путешествий, временного проживания и отдыха. Транспорт Легковые, грузовые втомобили, мотоциклы, прицепы Маркет Объявления. Скидки Специальные предложения и акции автосалонов, техцентров. Лента Самые последние посты публикации. Сообщества Ответы на вопросы, группы, форумы. Энциклопедия Все, что Вы хотели узнать о машине в одном месте! Машины Все машины в нашей соц.
