Возобновление производства мотоциклов иж, Мотолюбители просят правительство возродить производство мотоциклов "Иж" - Российская газета
И ещё в комплекте шли разные пружины, ну я, конечно, как истинный эстет, поставил родные. Но потом, он увидел заводские фото с чёрным двигателем и захотел чёрный двигатель, чёрные барабаны переднего и заднего тормоза, вобщем как сейчас любят говорить — блэк эдишн. Начал бежать. Россия сократила добычу нефти на тыс.
Затолкал обильное количество солидола, по-видимому это целая месячная норма смазки на подшипниковом заводе. Хорошо, что я там не работаю, а то разорил был.
Подогнал по размеру втулку, чтобы педаль не люфтила и при затяжке не зажималась. Высокоточным ЧПУ напильником выводим плоскость барабана и крышки.
А теперь собираем эту красотень! Что бы могло пойти не так… А вот, китайские басурманы сделали подарок. Хотя, не нужно их ругать, ведь они делают некоторые запчасти лучше наших.
Ну вот, пришлось шлифануть поверхность прилегания, так как там были бугры после отливки. И ещё в комплекте шли разные пружины, ну я, конечно, как истинный эстет, поставил родные. Не гоже ведь! Когда начал одевать колодки, пружины ооооочень сильно натягивались. Сначала думал, опять надули, положили что было. А нееет Одел пружины из комплекта и всё как по маслу встало! А ведь опять поругать хотел… Ну зато не дают мозгам подсохнуть, разминают время от времени. Хотел посмотреть, как выглядит двигатель.
Замена подшипников и сальников колёс. Эх, снова катастрофически мало смазки в подшипниках… Ну что за люди. От замены резины, цинкования спиц владелец отказался, так что подтянул слабые спицы, начистил резину и получилось вот что. Тааак, приборная панель. Ну тут как обычно, из двух одну. Почистил и полирнул крылья. Давно надо было это делать, но вот только сейчас начал мазать изнутри битумной мастикой, чтобы поверхность не песочило и не появлялась ржавчина. Торжественно спускаем мотоцикл на колёса.
Настало время двигателя. Перед сборкой тщательно всё прочищаю, убираю песок, сглаживаю острые концы алюминия, продуваю все каналы и конечно же чищу резьбовые отверстия. Сборка крышки КПП. Сборка правой половины картера. А следом за ней — левая половина. Не забываем проверить зазор на контакте нейтрали, чтобы она горела только на нейтрали! Двигатель споловинен. Собрано сцепление.
Новая цепь встала идеально, даже провиса нет. Собираем ЦПГ. Замечательно… В крышке кпп слизана резьба. Ладно, отремонтируем. Красавец готов! Есть в нём что-то необычное, особенно мне нравится сочетания черного картера с цинкованными винтами и гайками. Ах да, декомпрессора нет, потому что владелец не захотел его ставить. Пожелал иметь запасную свечу, пусть будет так Сборка крыла. Гайки как обычно колпачковые, чтобы при необходимости всё открутилось безболезненно, а то заржавеет и всё, приехали.
На работе во время обеда заменил чехлы на проводке, подпаял отпавшие клеммы и разрывы. Так же пришлось паять БПВ, там отпало несколько контактов.
Корпуса пультов покрашены, внутренности отмыты, проводка готова. Так же пришлось менять замок зажигания. В родном замке ключ зажигания практически не держался в гнезде, именно поэтому он был прикован цепочкой к декомпрессору, дабы не потерять Наводим красоту. Кстати ручки выжима тоже с фонда запчастей, так как одна из ручек была без шарика на конце, а другая гнутая и хром начал слазить. Готовим к установке поворотники.
Потихоньку-помаленьку мотоцикл обрастает навесным. Так же сделал защиту от грязи, испытанную на большинстве мотоциклов. Её не видно, а под седлом всегда чисто и ничего не закидывает с подкрылка. Система питания. Добрались и до неё. Почистим и заменим масло в фильтре. Заодно почистил от нагара колено глушителя и флейту.
Получилось немало, тут только ещё кучи с глушителя не хватает. Готовим к установке. Что же нам дал этот фильтр на этой пятёрке? Боль и страдания, вот что. Как писали в документации, он должен был снизить уровень шума, но особого отличия я не заметил.
Один плюс, он занял всё пространство под кожухами. Не знаю, почему так, но на Планете немного больше места для этого фильтра, а тут его кое как вставил, а потом карбюратор никак не хотел вставать на место. Не представляю, как это всё впендюривали на заводе, но в итоге и я всё это дело впендюрил. Ох уж этот лексикон, конечно… А теперь прокладываем проводку и тросики. Жаль на найденном глушителе есть эта вмятинка. Хороший глушитель за вменяемые деньги не нашли, везде мамкины бизнесмены, перекупы и прочие умники, гнущие цены, любя использовать в объявлении слова «редкость, ссср, и прочее» для накрутки цены.
В итоге нашли такой, это лучше чем родной, который измят намного больше. Выкатил на улицу, чтобы прибраться в гараже. Остаётся немного. Пока ждём седло с перетяжки. Ещё за это время надо найти бензобак.
Родной был слегка замят, но эту вмятину бы выправили, но перед тем как везти его на покраску, проверил на протечку. И конечно же, он протёк. Проблемное место было в районе задних ушей. Там уже была намазана холодная сварка, но и она не справилась. А что ещё… Ещё косячно покрасили крышки бардачков, ну как это обычно бывает с облицовкой.
В итоге отвёз всё на переделку, ребята начали исправляться. Бак нашли за р, а ремонт этого бы вышел в , о как. Все провода уложены, всё испытано, всё работает. Скоро пробный запуск… Алиллуя! Многострадальная облицовка наконец-то прибыла на место. Ну вот теперь всё покрашено как полагается. Мотоцикл в свежем обличии. Настало время перегонять мотоцикл домой, так как моё пребывание в этом прекрасном гараже, увы, закончилось.
Перед выездом выжал сцепление и трос выскочил.
Нашёл проблему — родной червяк выжима был изогнутым в месте крепления бобышки троса. Никакие выгибания не помогли и пришлось искать другой. На разборках его отдельно никто не продал, только с крышкой в сборе.
Пришлось выкладывать полрубля за вот это вот! Вот такие мелочи иногда очень обременяют бюджет, а наш бюджет уже растянулся до величины ВВП Зимбабве. Первый волнительный выезд. Все передачи работают, вся светотехника работает. Прокатился без проблем, но это ещё не показатель. Как показал опыт, надо обкатать мотоцикл хотя бы км, дабы быть уверенным, что его можно отдавать. Этим и буду заниматься в свободное время. Нашлись кожухи карбюратора под увеличенный фильтр.
Точнее под обычный, а мы с помощью болгарки делаем их под увеличенный. На авито эти кожухи стоят от 5тыс. Ага, щас!
Разбежались, 5 косарей за 2 куска алюминия, да идите в баню барыги. Обычные щитки за р, болгарка и 5 минут времени, и вауля — всё готово! Пардоньте за эмоциональность, но в последнее время просто надоело искать запчасти за которые просят очень много лишь просто потому, что на авито какой-то конь поставил такую цену, а дешевить никто не хочет, и пусть она будет продаваться вечность.
Дальше бензокраник решил сделать диверсию. Начал бежать. Благо, я залил всего 4л бензина, но за ночь они были на полу. Твою то… Вынес все краники, решил заменить манжеты. Хватило на день. Потом выбрал краник получше, поставил. Снова та же история. Затем заменил верхнюю гайку, которая крепится к баку. Так же… Плюнул и купил новый.
А весь этот хлам выкинул куда подальше, чтобы больше не ковыряться! Пришла очередь седла. Тут тоже всё было не просто. Мы планировали обшить его, как на последних моих мотоциклах. НО, я не знаю какие всевышние силы препятствовали нам, но примерно с начала мая я возил это седло в машине и все ждал, ждал… Вроде вези на неделе, но потом что-то пошло не так… Потом ещё на следующей неделе и снова ничего. Достало меня это дело. Поехал в магазин и купил чехол, зная что меня ждёт дальше.
А чтобы натянуть магазинский чехол надо просто упороться и убить все свои нервные клетки. Если вы с этим не сталкивались, то вы счастливые люди. Если просто взять и начать тянуть, то он порвётся. И тут резонный вопрос: а как, собственно, это сделать?..
Значит так, сначала хочу пожелать счастья, здоровья и всех благ тому, кто его сшил и не сделал его чуточку побольше. А дальше нагреваем чехол феном, а лучше растопить баню и подержать его там подольше, как сделали мы. Потом втроём кое как натянули его по краям и зафиксировали зажимами, а уже затем ставили скобы.
Полюбовавшись на ровный чехол я обрадовался, но когда одел ремешок, который идёт посередине седла, то он чуть сдавил сидуху и появились складочки… Жаль тут нельзя написать какие метафоры звучали в гараже… Посмотрев на эти страдания, моя дорогая жена, золотой мой человек, говорит: дай мне старый чехол, покажи из какого материала сшиты твои чехлы, а я попробую сделать копию.
Это был луч света, который дал надежду на появление хорошей альтернативы. Ну что, мотоцикл почти готов. Для этого на предприятии построили отдельное производство - МСК. Последний мотоцикл «Иж» вышел с конвейера завода в году. Официальная причина прекращения выпуска - отсутствие рынка сбыта.
Руководство предприятия посчитало мотопроизводство нерентабельным и объявило решение о закрытии. Комплекс МСК распродали. В советское же время картина была иной — «Ижи» с огромным успехом продавали по всему миру, не говоря уже о стране, а также поставляли в школы мотоспорта. Популярных моделей могло быть и больше — конструктора Ижмаша создавали много опытных, передовых экземпляров, которые эффектно смотрятся и по сей день, но не пошли в серийное производство.
Например, мотоцикл для эскортирования, складной трехколесный мотороллер и даже мотомашина! На Ижмаше выпускали и мотоциклы для профессионального использования - для патрульных служб, а также для пожаротушения. Мотоцикл для пожаротушения разыгрывали на межреспубликанских конкурсах пожарных — считалось за честь уехать оттуда с ижевским мотоциклом. Как ижевские мотореставраторы создают «железных коней» с нуля.
Автор: Ирина Соболева.
Потребность в нашей продукции в советские годы была колоссальной — партия принимала несколько постановлений об увеличении выпуска. Самой популярной моделью была «Планета Спорт» - она пользовалась бешеной популярностью, для нее даже был сделан отдельный цех.
Подписка на рассылку.
