Тюнинг буханки для путешествий, Тюнинг УАЗ Буханка - проходимость и комфорт
Свапают весь силовой агрегат целиком, получая японскими и механическую коробку, и «раздатку». Мы в соцсетях: Одноклассники , Вконтакте. Водная техника. Сейчас пересел на эндуро. Дополнительная ручка двери установлена рядом с динамиком.
Освободившееся благодаря переносу запаски место как нельзя лучше подходит для установки еще одного топливного бака из нержавейки — свободно входит емкость на литров. При тюнинге Буханки не стоит забывать о необходимости лифта кузова с подвеской, замены генератора на более высокотоковый вариант. Кроме того, замена главных пар на тяговые и мощного понижающего КИТа в раздатку, монтаж устройства пневматической блокировки дифференциала, и тридцати пяти дюймовые колеса радикально повышают общую надежность и проходимость машины.
Палатка на багажнике УАЗ Буханка и тент маркиза. Разобравшись с вопросом проходимости Буханки, не останется в стороне и комфорт салона — машина дальнего следования обязана обеспечить своему владельцу и его пассажирам наличие удобных спальных мест и возможность принятия пищи не покидая кабину. Спальное место в уаз буханка позволяет спать в комфорте.
Замена заводских сидений Буханки на донорские запчасти от Hyundai Starex просто необходима. Правда придется решить проблему подвижности ряда путем небольшой доработки. Изготовленный из стальных элементов спальник раскладывается в столик для трех персон.
Для отопления салона монтируется автономный обогреватель, позволяющий поддерживать приемлемую температуру.
Учитывая прожорливость «УАЗа» 17 л на км по трассе , запаса двух стандартных баков хватает совсем ненадолго. Поэтому в задний свес поставили дополнительный топливный бак объемом л, что дало общий запас хода примерно в тысячу километров по трассе. Машина успела поездить и по России, и по Европе, везде вызывая интерес и восхищение у понимающей публики.
Машина предоставлена компанией «Автовентури», www. Нашей редакции она служила верой и правдой несколько лет в качестве машины поддержки на тест-драйвах. В компанию «Автовентури» такая же «буханка» попала на гражданских малолистовых рессорах. Мягкость хода была как у легковой машины — можно спать в пассажирском отсеке прямо на ходу. Но внедорожные путешествия потребовали установки высокой резины.
Пришлось от комфортных, но слабоватых для частой езды по бездорожью рессор избавиться. Компания «РИФ» изготовила специальные внедорожные усиленные рессоры, которые не только увеличили энергоемкость подвески, но и взбодрили машину, добавив ей немного роста. Но в лифте «буханки» есть много очень тонких нюансов. Главный — нужно принимать во внимание изначально высокий центр тяжести автомобиля.
Все «буханки», поднятые за счет подвески, отличаются повышенной склонностью к опрокидыванию. Более предпочтительным кажется просто порезать колесные арки, чтобы высокая резина за них не задевала.
Но и тут все непросто, ибо, в отличие от машин с обычной компоновкой, у бескапотного однообъемного кузова арки являются одновременно днищем, причем на передних арках в буквальном смысле слова сидят водитель и передний пассажир. Не очень-то и отрежешь. Именно это обстоятельство заставило инженеров тюнинга использовать бодилифт и поднять кузов на необычно высокие мм от рамы. После этого стало возможно разумно и очень аккуратно доработать арки, так что покрышки теперь даже при максимальной артикуляции не цепляют ни за что.
Лестница в небо. Чтобы забраться на высокий «балкон», придется сначала встать на бампер, а потом лезть по перекладинам. Пространство разделено на два отсека полкой Чистый кузов.
Даже резаные арки защитят от грязи, если есть правильные расширители. Корейский стиль. Полностью трансформируемый салон позаимствовали у Hyundai Где спать.
Для ясности. Так называемый «водительский» свет позволяет разглядеть каждый камень на дороге. Euro NCAP заставит автопроизводителей отказаться от больших экранов. Иван Евдокимов: Как не сломать лебёдку? К примеру, дополняя задние на Hunter и Patriot или все рессоры пружинами. Подбираются, скажем, от ВАЗ либо просто по длине. Так, чтобы на небольших неровностях работали они, а не рессоры.
От этого УАЗ становится мягче на асфальте и не «козлит» на ступняке. Радикальный вариант — отказ от рессор и переход на пружины. Впрочем, вполне вероятно, что даже не преследуя цели сделать УАЗ помягче и более проходимым, вы захотите кое-что в подвеске изменить. Дело в том, что некоторые Патриоты едут относительно неплохо. В чем причина таких различий? Точного ответа нет.
Ясно лишь, что улучшить управляемость можно в любом случае. Установкой усиленных рулевых тяг. Использованием разрезной тяги Панара, которая с помощью оригинального кронштейна на раме ставится «более горизонтально». И применением кастор-кита, что доводит угол продольного наклона оси поворота колес с 2,5 до 5 с лишним градусов. Для Патриота также предлагаются усиленные поворотные кулаки, обеспечивающие кастор в 8 градусов.
Почему это важно? Чем больше в известных пределах этот угол, тем стабильнее ведет себя автомобиль на прямой. По максимуму весь комплекс переделок обойдется в 35 тысяч. Иные владельцы идут дальше и без перевода задней подвески на пружины добавляют две продольные тяги. Либо так называемый трекшн-бар — единственный треугольный рычаг.
То и другое при разгонах и торможениях, оставляя минимум свободы мосту, предотвращает S-образный изгиб пакетов рессор. Словом, вариантов подготовки уйма. Сочетаний подвески, двигателя, трансмиссии — еще больше. Как результат, в случае с Патриотом удастся получить внедорожник, чьи потребительские, и в особенности ходовые, сопоставимы с таковыми у японских и европейских джипов.
Не исключено, что лучше. Правда, рассчитывать на демпинг тут не стоит. Если стремиться к идеалу, к стоимости автомобиля легко прибавятся полмиллиона и более рублей. Останавливаться на перерывы, накапливать средства, продолжать. Естественно, и первоначальные вложения — на покупку машины — будут ниже, чем при приобретении японского аналога. Тем не менее я бы не рассчитывал на то, что по окончании весь бюджет выйдет меньше, нежели на «японцах».
И дело не в стоимости тюнинг-комплектующих или желании установить импортный силовой агрегат. Запчасти на УАЗ дорогие! Причем ходят в разы меньше, чем, например, тойотовские. Что касается покупки старых Уазиков, то не важно, под какую подготовку они берутся — выбирайте экземпляры посвежее и обязательно смотрите состояние кузова.
Иной раз из-за экономии клиентов попадаются настолько гнилые, что работать с такой заготовкой невозможно, привариться буквально не к чему. Гниет многочисленный крепеж, который фактически одноразовый — ни открутить, ни прикрутить потом. Мосты приходится перебирать. По самому худшему варианту — до 30 тыс. В зоне риска рулевой редуктор, который в принципе не отличается надежностью часто отламывает металл от корпуса в месте крепления к раме, имеет большой люфт.
При первой поломке я сразу предлагаю его менять на тот, что от праворульного TLC Получается надежная конструкция по той же цене. Установку импортных агрегатов нужно доверять проверенным сервисам. Работа сложная: снимается кузов, двигатель с КП, с рамы срезаются все штатные крепления и навариваются новые. Устанавливаемые агрегаты выставляются правильно, так, чтобы не были завалены в стороны. И это самый простой этап.
Много времени отнимают сопутствующие работы. По той же «буханке» — создание кулис для ниссановских коробок. В итоге два мастера делают машину около месяца. Порой клиенты удивляются — долго, дескать, мне за неделю обещали.
Неоднократно приходилось доделывать и переделывать такие проекты, которые были состряпаны на скорую руку. С лифтом надо знать меру. Часто приходится видеть какие-то безумные проставки под рессорами, под кузовом. При установке военных мостов на «буханку» для того, чтобы рулевая сошка не упиралась в пакет рессор, под нее устанавливают большую проставку.
Какой же результат можно ждать от подобного тюнинга!? Немного личного. Всегда относился к УАЗам со скепсисом. Соревноваться на них можно, побеждать. Но так, чтобы для себя и семьи, чтобы был комфорт… Теперь же выбор Патриота считаю за вариант. Потому что зарубежные джипы по сопоставимой цене умотаны десятилетиями местной эксплуатации. Если вы нашли ухоженный Prado или «восьмидесятку» — вам здорово повезло!
Альтернатива — приобретение нового или не сильно подержанного УАЗа и доведение его до ума. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Тюнинг ульяновских внедорожников. Создай свой УАЗ! Автор: Максим Маркин Источник: Дром.
Для многих покупка УАЗа — единственный шанс приобщиться к off road-движению, стать любителем активного отдыха на колесах. Ну и что, что «ведро с болтами»? Десятилетний Хантер можно приобрести на много дешевле, чем Hilux Surf или Terrano, которые вдвое старше. Чтобы купить Prado J90 второй половины х, к стоимости пятилетнего Патриота порой нужно прибавить сотню-другую тысяч рублей.
Мостовая «семидесятка» — в хорошем состоянии и с документами — как правило, еще дороже, иногда под миллион. Так что берем «козлика» «за недорого», а дальше постепенно строим, не исключено, собственными руками. Что можно из него возвести? Во сколько это обойдется? И вообще стоит ли с ним связываться, уповая на невысокую начальную стоимость?
Слева и в центре — «у зеты», справа — «джей зет». Такой опыт в среде владельцев Патриотов также имеется. Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный organ. Сур, Оман. Ну не сделать из навоза конфетку Все просто: берется кузов буханки и японские запчасти.
Авно пудрой посыпать. Я конечно понимаю красиво туда-сюда, а как же безопасность!
Где ремни безопасности!? Так там и сам кузов - из того же материала. Даже если от уаза только раму оставить - и то ничего путного не выйдет, ибо гниет этот металл быстрее, чем владелец новые запчасти покупает. Да там салон на саморезах, я был шокирован.
На буханке с малолистовыми рессорами никакого колхоза сошкой при установке военных мостов городить не надо. Ну и для любителей вложить в уазик т. Mihael Semenov. Купил буханку как вторую машину для леса только потому что нет другой альтернативы с такими возможностями и салоном одновременно.
Если бы просто покатать по лесу то лучше иновнедорожник или хотябы ниву но никак не уаз. Уаз едет хоть куда! Субару на сервис. Переделка это хобби просто вот и всё. Если надо просто проехать к какому-то месту, то хватит ат резины стандартного или суть более размера, и лебедки, ну и шанцевый инструмент, пилу, топор, это уже мелочи.
И это к любому внедорожник относится. А если грязь месить то нужна липоусация по полной, в раме дырок наделать, обточить что точится, заменить что можно из кузовщины на пластик и для этого лучше всего подходит тентованный , в стоке 1.
На таком заедешь дальше чем на навороченном 2. Нижний Новгород. Врорде ГАЗ выпускает неплохие полноприводные будки, Садко помоему. Представляешь, а 15 лет назад, детей без автокресел возили.. ГАЗ 98г. Позолота гомна не скроет. Я из поколении 80, я не только без автокресла выжил но и без седла на велосипеде умудрялись кататься.
А сейчас нынешнее поколении не до развиты кроме большого пальца на правой руке. Алексей Чебеков. Внедор должен быть таким, который не жалко загнать в адские условия эксплуатации.
Какие 5 лямов?? Все верно в статье написано. Саня Иванов. Да и жалко внедорожник за лимонов, с доделкой ещё в пару,резать варить и в такую грязь лезть,в которой его при форс-мажоре можно бросить. И не организовывать спасательные экспедиции. Уаз авто для настоящих таежников,Японские джипы для здравых людей ,а всякие кроссоверы из автосалона для тех кому рекламщики мозги промыли всякими интелектуальными приводами!
Голь на выдумки хитра.
А вообще это все рукоделие и рукоблудие, для специально подготовленных мужиков. Проще заработать на Крузак 70 ку. Роуэн Аткинсон. Дром,просвещаю: "козлик" - народное название ГАЗ за прыгучесть на ухабах ,а "бобик" - народное название УАЗ за переднюю часть,похощую на пёсью мордочку! Человек, для которого слово "патриот" превратилось в ругательство, является предателем своей Родины. Бабло побеждает ЗЛО.
За 60 кило-рублей тебе его как само-собранный единичный экземпляр через НАМИ и оформят. Игорь Борисыч. Статья - сплошной сборник интернет - сплетен. Начиная от сюжета "Авто-ревю", где они ставили усиленные тяги и валили кастор, кончая всякими модными "сваперами". Курсовая устойчивость УАЗа достигается не этим совсем. А правильной регулировкой шкворней заменой на подшипники как вариант , сайлентблоков, наконечников рулевых тяг и регулировкой схождения.
К слову, со следующего года пойдут патриоты с шаровыми вместо шкворней. Установка колёс больше, чем 33 - это уже из области экстремального экстрима, граничащего с манией гигантизма.
Которая нужна далеко не всем. Однако, влазит и при бодилифте 5 см плюс подвески 3 см а при установке редукторных мостов лифт вообще не понадобится. При этом, авторы статьи совершенно не в курсе, что надо менять также и полуоси со шрусами. При этом, 99 процентам пользователей колёса больше 33 вообще не нужны. Это дичь какая-то. Другое дело, что свап на бензиновый V8 - это опять - же глупость. Делать из УАЗа гонку?
Гораздо правильнее свапнуть на нормальный дизель. Чего не делает почти никто. Это все для души:. Dmitry Tsyhmistrov. Уазы старые кузова ,нивы,газ 69 так и будут машинами для охоты и рыбалки,при руках,растущих откуда надо и фантазии и относительно небольших деньгах можно сделать всё что угодно,на что хватает фантазии. Вспомнился один не очень бедный чувак,который ездил на вольво по дороге,а на заимку ехал на буханке с небольшим тюнингом. Уже довольно давно видел старый уаз й,за рулём дедок и бабулька рядом,этот уазик тарахтит как трактор,говорит мотор стоит от ниссана,дизелёк.
Хотя буханку в Томске тоже видел,на ней бегемотик ещё нарисован. Не могу представить соревнования по бездорожью без уазов,нив,джимников,у них традиционно есть все задатки для бездорожья,короткая база,малый вес,блокировки. В общем настоящий внедорожник машина не для неженок,которые молятся на тишину в салоне,кнопки,мягкую панель и прочие не очень нужные вещи.
Не знаю,тут есть ли этот патриот,который на джузет или на какой-то другой японских двигатель поставили,при этом оставили на родных мостах и раздатке. Но замучал ремонт всего оставшегося отечественного..
