Тюнинг буханки для путешествий, Тюнинг УАЗ Буханка - проходимость и комфорт
![Тюнинг буханки для путешествий](https://bashmilk.ru/wp-content/themes/mh-magazine-lite/images/qygahyp.jpg)
Свапают весь силовой агрегат целиком, получая японскими и механическую коробку, и «раздатку». Мы в соцсетях: Одноклассники , Вконтакте. Водная техника. Сейчас пересел на эндуро. Дополнительная ручка двери установлена рядом с динамиком.
Освободившееся благодаря переносу запаски место как нельзя лучше подходит для установки еще одного топливного бака из нержавейки — свободно входит емкость на литров. При тюнинге Буханки не стоит забывать о необходимости лифта кузова с подвеской, замены генератора на более высокотоковый вариант. Кроме того, замена главных пар на тяговые и мощного понижающего КИТа в раздатку, монтаж устройства пневматической блокировки дифференциала, и тридцати пяти дюймовые колеса радикально повышают общую надежность и проходимость машины.
Палатка на багажнике УАЗ Буханка и тент маркиза. Разобравшись с вопросом проходимости Буханки, не останется в стороне и комфорт салона — машина дальнего следования обязана обеспечить своему владельцу и его пассажирам наличие удобных спальных мест и возможность принятия пищи не покидая кабину. Спальное место в уаз буханка позволяет спать в комфорте.
Замена заводских сидений Буханки на донорские запчасти от Hyundai Starex просто необходима. Правда придется решить проблему подвижности ряда путем небольшой доработки. Изготовленный из стальных элементов спальник раскладывается в столик для трех персон.
Для отопления салона монтируется автономный обогреватель, позволяющий поддерживать приемлемую температуру.
![Тюнинг УАЗ Буханка тюнинг-центром 4х4](https://www.awd66.ru/upload/iblock/ed3/ed32edbdd042eaba279185f7bf03b33a.jpg)
Учитывая прожорливость «УАЗа» 17 л на км по трассе , запаса двух стандартных баков хватает совсем ненадолго. Поэтому в задний свес поставили дополнительный топливный бак объемом л, что дало общий запас хода примерно в тысячу километров по трассе. Машина успела поездить и по России, и по Европе, везде вызывая интерес и восхищение у понимающей публики.
Машина предоставлена компанией «Автовентури», www. Нашей редакции она служила верой и правдой несколько лет в качестве машины поддержки на тест-драйвах. В компанию «Автовентури» такая же «буханка» попала на гражданских малолистовых рессорах. Мягкость хода была как у легковой машины — можно спать в пассажирском отсеке прямо на ходу. Но внедорожные путешествия потребовали установки высокой резины.
![Тюнинг для УАЗ](https://a.d-cd.net/22aeeas-960.jpg)
Пришлось от комфортных, но слабоватых для частой езды по бездорожью рессор избавиться. Компания «РИФ» изготовила специальные внедорожные усиленные рессоры, которые не только увеличили энергоемкость подвески, но и взбодрили машину, добавив ей немного роста. Но в лифте «буханки» есть много очень тонких нюансов. Главный — нужно принимать во внимание изначально высокий центр тяжести автомобиля.
Все «буханки», поднятые за счет подвески, отличаются повышенной склонностью к опрокидыванию. Более предпочтительным кажется просто порезать колесные арки, чтобы высокая резина за них не задевала.
Но и тут все непросто, ибо, в отличие от машин с обычной компоновкой, у бескапотного однообъемного кузова арки являются одновременно днищем, причем на передних арках в буквальном смысле слова сидят водитель и передний пассажир. Не очень-то и отрежешь. Именно это обстоятельство заставило инженеров тюнинга использовать бодилифт и поднять кузов на необычно высокие мм от рамы. После этого стало возможно разумно и очень аккуратно доработать арки, так что покрышки теперь даже при максимальной артикуляции не цепляют ни за что.
Лестница в небо. Чтобы забраться на высокий «балкон», придется сначала встать на бампер, а потом лезть по перекладинам. Пространство разделено на два отсека полкой Чистый кузов.
Даже резаные арки защитят от грязи, если есть правильные расширители. Корейский стиль. Полностью трансформируемый салон позаимствовали у Hyundai Где спать.
Для ясности. Так называемый «водительский» свет позволяет разглядеть каждый камень на дороге. Euro NCAP заставит автопроизводителей отказаться от больших экранов. Иван Евдокимов: Как не сломать лебёдку? К примеру, дополняя задние на Hunter и Patriot или все рессоры пружинами. Подбираются, скажем, от ВАЗ либо просто по длине. Так, чтобы на небольших неровностях работали они, а не рессоры.
От этого УАЗ становится мягче на асфальте и не «козлит» на ступняке. Радикальный вариант — отказ от рессор и переход на пружины. Впрочем, вполне вероятно, что даже не преследуя цели сделать УАЗ помягче и более проходимым, вы захотите кое-что в подвеске изменить. Дело в том, что некоторые Патриоты едут относительно неплохо. В чем причина таких различий? Точного ответа нет.
Ясно лишь, что улучшить управляемость можно в любом случае. Установкой усиленных рулевых тяг. Использованием разрезной тяги Панара, которая с помощью оригинального кронштейна на раме ставится «более горизонтально». И применением кастор-кита, что доводит угол продольного наклона оси поворота колес с 2,5 до 5 с лишним градусов. Для Патриота также предлагаются усиленные поворотные кулаки, обеспечивающие кастор в 8 градусов.
Почему это важно? Чем больше в известных пределах этот угол, тем стабильнее ведет себя автомобиль на прямой. По максимуму весь комплекс переделок обойдется в 35 тысяч. Иные владельцы идут дальше и без перевода задней подвески на пружины добавляют две продольные тяги. Либо так называемый трекшн-бар — единственный треугольный рычаг.
То и другое при разгонах и торможениях, оставляя минимум свободы мосту, предотвращает S-образный изгиб пакетов рессор. Словом, вариантов подготовки уйма. Сочетаний подвески, двигателя, трансмиссии — еще больше. Как результат, в случае с Патриотом удастся получить внедорожник, чьи потребительские, и в особенности ходовые, сопоставимы с таковыми у японских и европейских джипов.
Не исключено, что лучше. Правда, рассчитывать на демпинг тут не стоит. Если стремиться к идеалу, к стоимости автомобиля легко прибавятся полмиллиона и более рублей. Останавливаться на перерывы, накапливать средства, продолжать. Естественно, и первоначальные вложения — на покупку машины — будут ниже, чем при приобретении японского аналога. Тем не менее я бы не рассчитывал на то, что по окончании весь бюджет выйдет меньше, нежели на «японцах».
И дело не в стоимости тюнинг-комплектующих или желании установить импортный силовой агрегат. Запчасти на УАЗ дорогие! Причем ходят в разы меньше, чем, например, тойотовские. Что касается покупки старых Уазиков, то не важно, под какую подготовку они берутся — выбирайте экземпляры посвежее и обязательно смотрите состояние кузова.
Иной раз из-за экономии клиентов попадаются настолько гнилые, что работать с такой заготовкой невозможно, привариться буквально не к чему. Гниет многочисленный крепеж, который фактически одноразовый — ни открутить, ни прикрутить потом. Мосты приходится перебирать. По самому худшему варианту — до 30 тыс. В зоне риска рулевой редуктор, который в принципе не отличается надежностью часто отламывает металл от корпуса в месте крепления к раме, имеет большой люфт.
При первой поломке я сразу предлагаю его менять на тот, что от праворульного TLC Получается надежная конструкция по той же цене. Установку импортных агрегатов нужно доверять проверенным сервисам. Работа сложная: снимается кузов, двигатель с КП, с рамы срезаются все штатные крепления и навариваются новые. Устанавливаемые агрегаты выставляются правильно, так, чтобы не были завалены в стороны. И это самый простой этап.
Много времени отнимают сопутствующие работы. По той же «буханке» — создание кулис для ниссановских коробок. В итоге два мастера делают машину около месяца. Порой клиенты удивляются — долго, дескать, мне за неделю обещали.
Неоднократно приходилось доделывать и переделывать такие проекты, которые были состряпаны на скорую руку. С лифтом надо знать меру. Часто приходится видеть какие-то безумные проставки под рессорами, под кузовом. При установке военных мостов на «буханку» для того, чтобы рулевая сошка не упиралась в пакет рессор, под нее устанавливают большую проставку.
Какой же результат можно ждать от подобного тюнинга!? Немного личного. Всегда относился к УАЗам со скепсисом. Соревноваться на них можно, побеждать. Но так, чтобы для себя и семьи, чтобы был комфорт… Теперь же выбор Патриота считаю за вариант. Потому что зарубежные джипы по сопоставимой цене умотаны десятилетиями местной эксплуатации. Если вы нашли ухоженный Prado или «восьмидесятку» — вам здорово повезло!
Альтернатива — приобретение нового или не сильно подержанного УАЗа и доведение его до ума. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Тюнинг ульяновских внедорожников. Создай свой УАЗ! Автор: Максим Маркин Источник: Дром.
Для многих покупка УАЗа — единственный шанс приобщиться к off road-движению, стать любителем активного отдыха на колесах. Ну и что, что «ведро с болтами»? Десятилетний Хантер можно приобрести на много дешевле, чем Hilux Surf или Terrano, которые вдвое старше. Чтобы купить Prado J90 второй половины х, к стоимости пятилетнего Патриота порой нужно прибавить сотню-другую тысяч рублей.
Мостовая «семидесятка» — в хорошем состоянии и с документами — как правило, еще дороже, иногда под миллион. Так что берем «козлика» «за недорого», а дальше постепенно строим, не исключено, собственными руками. Что можно из него возвести? Во сколько это обойдется? И вообще стоит ли с ним связываться, уповая на невысокую начальную стоимость?
Слева и в центре — «у зеты», справа — «джей зет». Такой опыт в среде владельцев Патриотов также имеется. Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный organ. Сур, Оман. Ну не сделать из навоза конфетку Все просто: берется кузов буханки и японские запчасти.
Авно пудрой посыпать. Я конечно понимаю красиво туда-сюда, а как же безопасность!
![Тюнинг УАЗ Буханка](https://a.d-cd.net/1d2aeeas-960.jpg)
Где ремни безопасности!? Так там и сам кузов - из того же материала. Даже если от уаза только раму оставить - и то ничего путного не выйдет, ибо гниет этот металл быстрее, чем владелец новые запчасти покупает. Да там салон на саморезах, я был шокирован.
На буханке с малолистовыми рессорами никакого колхоза сошкой при установке военных мостов городить не надо. Ну и для любителей вложить в уазик т. Mihael Semenov. Купил буханку как вторую машину для леса только потому что нет другой альтернативы с такими возможностями и салоном одновременно.
Если бы просто покатать по лесу то лучше иновнедорожник или хотябы ниву но никак не уаз. Уаз едет хоть куда! Субару на сервис. Переделка это хобби просто вот и всё. Если надо просто проехать к какому-то месту, то хватит ат резины стандартного или суть более размера, и лебедки, ну и шанцевый инструмент, пилу, топор, это уже мелочи.
И это к любому внедорожник относится. А если грязь месить то нужна липоусация по полной, в раме дырок наделать, обточить что точится, заменить что можно из кузовщины на пластик и для этого лучше всего подходит тентованный , в стоке 1.
На таком заедешь дальше чем на навороченном 2. Нижний Новгород. Врорде ГАЗ выпускает неплохие полноприводные будки, Садко помоему. Представляешь, а 15 лет назад, детей без автокресел возили.. ГАЗ 98г. Позолота гомна не скроет. Я из поколении 80, я не только без автокресла выжил но и без седла на велосипеде умудрялись кататься.
А сейчас нынешнее поколении не до развиты кроме большого пальца на правой руке. Алексей Чебеков. Внедор должен быть таким, который не жалко загнать в адские условия эксплуатации.
Какие 5 лямов?? Все верно в статье написано. Саня Иванов. Да и жалко внедорожник за лимонов, с доделкой ещё в пару,резать варить и в такую грязь лезть,в которой его при форс-мажоре можно бросить. И не организовывать спасательные экспедиции. Уаз авто для настоящих таежников,Японские джипы для здравых людей ,а всякие кроссоверы из автосалона для тех кому рекламщики мозги промыли всякими интелектуальными приводами!
Голь на выдумки хитра.
А вообще это все рукоделие и рукоблудие, для специально подготовленных мужиков. Проще заработать на Крузак 70 ку. Роуэн Аткинсон. Дром,просвещаю: "козлик" - народное название ГАЗ за прыгучесть на ухабах ,а "бобик" - народное название УАЗ за переднюю часть,похощую на пёсью мордочку! Человек, для которого слово "патриот" превратилось в ругательство, является предателем своей Родины. Бабло побеждает ЗЛО.
За 60 кило-рублей тебе его как само-собранный единичный экземпляр через НАМИ и оформят. Игорь Борисыч. Статья - сплошной сборник интернет - сплетен. Начиная от сюжета "Авто-ревю", где они ставили усиленные тяги и валили кастор, кончая всякими модными "сваперами". Курсовая устойчивость УАЗа достигается не этим совсем. А правильной регулировкой шкворней заменой на подшипники как вариант , сайлентблоков, наконечников рулевых тяг и регулировкой схождения.
К слову, со следующего года пойдут патриоты с шаровыми вместо шкворней. Установка колёс больше, чем 33 - это уже из области экстремального экстрима, граничащего с манией гигантизма.
Которая нужна далеко не всем. Однако, влазит и при бодилифте 5 см плюс подвески 3 см а при установке редукторных мостов лифт вообще не понадобится. При этом, авторы статьи совершенно не в курсе, что надо менять также и полуоси со шрусами. При этом, 99 процентам пользователей колёса больше 33 вообще не нужны. Это дичь какая-то. Другое дело, что свап на бензиновый V8 - это опять - же глупость. Делать из УАЗа гонку?
Гораздо правильнее свапнуть на нормальный дизель. Чего не делает почти никто. Это все для души:. Dmitry Tsyhmistrov. Уазы старые кузова ,нивы,газ 69 так и будут машинами для охоты и рыбалки,при руках,растущих откуда надо и фантазии и относительно небольших деньгах можно сделать всё что угодно,на что хватает фантазии. Вспомнился один не очень бедный чувак,который ездил на вольво по дороге,а на заимку ехал на буханке с небольшим тюнингом. Уже довольно давно видел старый уаз й,за рулём дедок и бабулька рядом,этот уазик тарахтит как трактор,говорит мотор стоит от ниссана,дизелёк.
![Тюнинг УАЗ Буханка - проходимость и комфорт](https://www.ex-roadmedia.ru/images/news/2016/4/22_buh/1.jpg)
Хотя буханку в Томске тоже видел,на ней бегемотик ещё нарисован. Не могу представить соревнования по бездорожью без уазов,нив,джимников,у них традиционно есть все задатки для бездорожья,короткая база,малый вес,блокировки. В общем настоящий внедорожник машина не для неженок,которые молятся на тишину в салоне,кнопки,мягкую панель и прочие не очень нужные вещи.
Не знаю,тут есть ли этот патриот,который на джузет или на какой-то другой японских двигатель поставили,при этом оставили на родных мостах и раздатке. Но замучал ремонт всего оставшегося отечественного..