Шаровая опора переднего рычага, Шаровые опоры: как они устроены и как их менять
Перечень ТО для Мазда 6 старая версия. Шаровая опора Febi Советы по их проверке. Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке.
Нашли дешевле? Наличие Нет на складе Хотите заказать? Обслуживаем юридических лиц , все документы выдаются вместе с заказом при получении. Выгодные условия доставки Подробнее ». Описание Отзывы тех. Dialogys или обратитесь к нашему менеджеру.
Добавить новый отзыв. Размер файла не должен превышать 5 МБ. Разрешить смайлики в этом сообщении.
Опора пружины задней нижняя Сайлентблок рычага переднего Renault Duster II. Устройство шаровой опоры Фото: autoepoch. С точки зрения устройства шаровая опора довольно простой механизм, работу которого часто сравнивают с тазобедренным суставом человека. По форме это цельная металлическая сфера со стержнем, помещенная в корпус с полимерной смазкой. Одна часть опоры жестко соединена с подвеской, другая — с подвижным элементом.
На большинстве современных авто установлены цельные шаровые опоры, которые состоят из:. Алексей Абдулин : «Размер шарика или всего элемента шаровой опоры зависит от конкретной модели или платформы. Шарик может быть как см на легковом автомобиле, так и сантиметров или больше, если это тяжелый внедорожник». В стандартной легковушке с обычной подвеской установлено по одной шаровой опоре на каждом переднем колесе.
В некоторых машинах их может быть в два раза больше, иногда производители снабжают одно колесо тремя конструкциями. Алексей Абдулин : «В чем опасность езды на неисправной шаровой? Как максимум шаровая может покинуть рычаг, колесо вывернет наружу — произойдут сильные повреждения крыла, рулевой тяги, стойки амортизатора. Могут быть затронуты и посадочные места в кузове». Шаровые опоры лучше менять парами Фото: Shutterstock. Какое-то время можно ездить с частично изношенными шаровыми опорами, но это неминуемо приведет к повреждению других компонентов подвески.
Полное и внезапное разрушение элемента чревато потерей контроля над автомобилем и аварией. Поэтому, если проблема обозначила себя, то затягивать с визитом в автосервис не стоит.
Как и любой другой подвижный механизм, шаровая подвержена естественному износу, но иногда на срок службы напрямую влияют действия водителя. Некоторые из основных причин неисправностей следующие:.
Естественный износ. В среднем шаровых без проблемн работают от 50 тыс. Оригинальные запчасти, как правило, «ходят» дольше, чем более дешевые дубликаты. Когда крепежное гнездо приходит в негодность, увеличивается люфт, снижается фиксация и стержень выскакивает из гнезда. Мастера рекомендуют регулярно проводить визуальный осмотр на предмет разрыва пыльника. Диагностику механизма также проводят на ежегодном техобслуживании или раньше, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Высыхание смазки.
Так как шаровая это подвижный элемент, то наличие смазки критически важно для ее исправной работы. Чаще всего этот слой стирается по естественным причинам, к этому также приводит разрыв пыльника. Элементы машины требуют ухода: своевременной чистки и смазки по рекомендациям производителя.
Ее отсутствие чревато износом, поломками и дополнительными затратами на ремонт машины. Разрыв пыльника. Своего рода это расходник, и именно он выходит из строя чаще всего.
Грязь, пыль, влага и реагенты с дороги постоянно оседают на резинках, разрушая их. Разрыв пыльника приводит к попаданию лишних микроскопических элементов в конструкцию: капель воды, песка и пыли.
Неисправность обнаруживается во время визуального осмотра. При своевременной замене пыльника вы предотвратите дальнейшее разрушение и избежите замены детали. Агрессивная езда. Шаровый механизм постоянно испытывает нагрузку, которая особенно увеличивается на высокой скорости и на неровной дороге.
Когда колесо попадает в яму или на бугор, то шаровая одной из первых принимает удар на себя. Если подобное происходит регулярно, механизм приходит в негодность, его замена может потребоваться раньше, чем предполагал производитель.
При систематической езде по бездорожью уделяйте больше внимания осмотру, профилактике и замене деталей. Изменения в подвеске. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.
Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры. Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две — они находятся снизу.
Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi , шаровых может быть и по пять штук на одну сторону. Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки — от этого очень сильно зависят затраты на замену.
Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция — с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески. Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке.
Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.
Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации — стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг например — Zafira C и Jeep Patriot.
Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ подробнее об этом — ниже. Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге.
Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом.
Альтернативный вариант крепежа — стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию. Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии.
Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь. Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака он из алюминиевого сплава , ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр.
И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на — долларов — такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7. В стремлении оптимизировать конструкцию подвески не всегда в угоду ремонтопригодности шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. У каждого способа свои преимущества и недостатки. В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего или верхних, если их два и нижнего рычагов.
Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры. Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы!
Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов. Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные — раз в тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз когда мастер показывал износ подвески или не видели вовсе. Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры.
Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot.
Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса. Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир.
Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые? Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь.
Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть помните о масленках? И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры. Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена — на рычаге или на поворотном кулаке — будет изнашиваться благодаря ударам и трению.
