Реклама на свой автомобиль, Брендирование авто в Болт
Отец почти всегда за рулем если его нет на картинке - то мать , сын сидит уже рядом с ним, а мать - сзади Министерство спорта и туризма. Реклама Реклама на транспорте Оклейка автомобилей рекламой Оклейка авто рекламой - важная часть доступных и действенных типов мобильной рекламы на легковых автомашинах, грузовом транспорте, микроавтобусах и автобусах большой вместимости, поскольку транспорт каждый день в движении. Подчеркивалось, что «стать владельцем автомобиля - это непросто, но для начала следует принять решение, которое будет легко воплотить в жизнь.
Франк1, Сюнья Ёсими2, Ш. Гарона3, П. Маклахан4 и других. Об истории японского консьюмеризма в контексте мировой истории писали П. Стерн5 и С. Сков и Б. Мёран10, Б. Сато11 и Н. Розенбергер12 посвящены. NY, Consuming «America»: From Symbol to System. London, , p. London, Berkley, NY, , p. Дзёсэй Дзасси о кайдоку суру. Иноуэ Тэруко и Научно-исследовательское общество женских журналов.
Прочтение и толкование женских журналов. Токио, , с. Однако историческая ретроспектива изображения женщин в японских журналах - именно с точки зрения формирования общества потребления - еще недостаточно изучена.
В частности, до сих пор не предпринят анализ журналов и размещенной в них рекламы тех товаров, которые, как и автомобили, стали доступны среднему классу, включая женщин, только после второй мировой войны.
В послевоенной Японии именно журналы стали окном, через которое производители обращались к потребителям с предложением купить все эти новинки и заменить традиционные культурные парадигмы новыми - такими, как «новый стиль жизни» и «индивидуализация» Настоящая работа рассматривает эволюцию женских образов в японской автомобильной рекламе х годов. Историческая ретроспектива и анализ визуальных образов представляются способом, с помощью которого можно «раскодировать» скрытое идеологическое «послание», ориентированное на стимуляцию расходов и фомирование общества потребления.
Без понимания этого процесса картина послевоенной японской истории и эволюции общества потребления, на наш взгляд, была бы неполной. По тиражам и тематике они охватывали основную массу японских женщин того времени, но имели разную читательскую аудиторию в смысле достатка, культурного уровня и социальной принадлежности: женщины, работающие в офисах для ДД; домохозяйки среднего и высшего класса со склонностью к чтению литературных произведений для ФК.
Рассмотренные в статье рекламные материалы до настоящего времени оставались вне внимания исследователей. Начиная с х годов автомобили считались в Японии символом высокого социального статуса, поскольку ими владело лишь небольшое число представителей «высшего общества». Даже живопись того времени использует автомобиль как элемент, подчеркивающий благосостояние семьи.
Однако начиная со второй половины х годов, благодаря быстрым темпам развития экономики, в японских семьях. Durham-London, Antiphonal Perfomance? Honolulu, p. Именно благодаря стиральной машине среднестатистическая японская домохозяйка ежедневно обрела на три часа больше свободного времени. Статистика также свидетельствует, что это время женщины стали проводить преимущественно вне дома На окончание х годов пришлось и развитие японской автомобильной индустрии.
Первые автомобили стоили очень дорого и оставались пределом мечтаний для большинства японцев со средними доходами. Несмотря на то, что в личном пользовании машины имелись не у многих, начиная с г.
Правда, если сравнить распространение автомобилей с темпами распространения бытовой техники среди населения, то количество автомобилей в семейном пользовании все же оставалось незначительным.
Другими словами, «автомобилизация всей Японии» задерживалась В г. Таким образом, японское автомобилестроение серьезно взялось за выпуск машин, рассчитаных на широкого потребителя.
Именно год японские историки считают началом эпохи «ту саг» - «моего», т. Однако, чтобы автомобиль стал по - настоящему «народным», необходимо было, чтобы люди имели возможность его приобрести. Этот этап наступил только через 10 лет, во второй половине х годов. С конца х годов автомобилями интересуется всё большее число людей. Именно в это время с конвейера сошли такие популярные модели, как «Nissan Sanyo» и «Toyota Corolla».
Годом раньше «Мазда» выпустила свой первый семейный автомобиль «Mazda Family Саг». Эти три модели долгое время заполняли рынок «народных» машин. Именно в конце х годов, в период высоких темпов экономического роста, массового производства товаров и возрастания потребностей, на смену «первым трем С» приходит техника следующего поколения - «следующие три С»: автомобиль, цветной телевизор и кондиционер. Это были желанные товары, которыми каждая японская семья. Японское общество благодаря «следующим трем С» перешло на новый уровень потребления.
Распространение товаров и рост потребления также повлияли на манеру поведения и даже на манеру передвижения японцев. Благодаря бытовой технике женщины получили больше свободного времени и освободились от тяжелого домашнего труда, в результате чего стали больше интересоваться тем, что происходило за пределами их собственного жилища, «ту home», как тогда модно было называть свой дом.
Благодаря тому, что само понятие «отдых» обрело другой смысл, то появились новые синонимы. Речь идет, прежде всего, об активном отдыхе. В японском языке и ранее существовали обозначающие отдых слова ясуми и тока. Однако именно с х годов лексика японского языка обогатилась заимствованным рэдзя от англ. Leisure , означающим «свободное время», которое человек проводит вне работы и вне дома и обычно употребляющимся для активного отдыха на природе.
Оно даже удостоилось титула «Модного слова года» В начале х годов освободившиеся от домашней работы японки стали, особенно во время выходных, проводить все больше времени вместе с семьей вне дома, а выезд на природу стал стандартным способом проведения «семейных» выходных. Другими словами, на протяжении десятилетия сам способ проведения свободного времени значительно повлиял на увеличение числа автомобилей в частном пользовании.
Люди стремились быть не только не хуже мифической американской семьи Джонсов Джонс из рекламы, на которую все равнялись , но и не хуже собственных соседей. Это было время, когда молодые семьи, недавно переселившиеся в города, городские дома и многоэтаэж-ки и создавшие так называемую «нуклеарную семью», особенно стремились к счастью и материальному достатку. В стремлении жить лучше они во многом равнялись на соседей - в том числе в приобретении собственного автомобиля. Раньше для дальних поездок японцы пользовались железными дорогами, автобусами или самолетами.
Благодаря личному автомобилю люди получили возможность передвигаться, экономя время для преодоления пространства. Именно так они получили не только свободу передвижения, но и свободу поездки в любое место в любое удобное для них время В этом смысле на протяжении х годов автомобилизация и активный отдых образовали конгломерат, который повлиял на модель поведения японцев в целом.
В автомобильной рекламе этого периода появляется значительное число разнообразных женских образов. Несмотря на то, что автомобиль -. Дансэй то Дзёсэй но синбору Кококу кара ему онна то отоко: дзэнда то сёкусиарити. Сугияма Каку. Мужские и женские символы.
Прочтение «мужчины» и «женщины» в рекламе: Гендер и сексуальность. Однако в журналах, предназначенных женской аудитории, все-таки преобладали сюжеты, где присутствовала семейная пара: муж за рулем и сидящая рядом с ним жена. Массовый выпуск автомобилей в Японии начался в г. Одновременно в журналах появилось значительное количество статей, советовавших купить автомобиль в семью. Некоторые даже рекомендовали, каким образом можно сэкономить, чтобы иметь возможность накопить на машину Внимание акцентировалось на том, что даже если ваша ежемесячная заработная плата составляла средний на те времена показатель в 24 иен, то экономя по 3 тыс.
Утверждалось даже, что «машина - более нужный атрибут, чем мебель или кимоно» Правда, в конце х и начале х годов, за исключением людей с высокой заработной платой депутатов парламента или руководителей больших и средних компаний , японцам пришлось бы от многого отказаться и собирать деньги почти девять лет, чтобы скопить необходимую сумму. Поэтому в конце х годов обладание собственным автомобилем для многих оставалось просто мечтой из красивой рекламы.
Но, несмотря на это, реклама всячески стремилась создать позитивный имидж автомобиля и утвердить в сознании мысль о необходимости его приобретения.
Мотивируя необходимость экономии для такой крупной покупки, журнальные статьи и реклама обещали, что приобретение автомобиля принесет счастье в каждый дом Для послевоенного японского общества, где жажда простого человеческого счастья была высокой - об этом, в частности, свидетельствует стабильно высокий показатель людей, желающих создать семью22, - такая рекламная тема была привлекательной.
На деле в это время только немногие могли позволить себе автомобиль. Наверно, поэтому само обладание машиной реклама описывала как «единственное развлечение среди серой будничной жизни» Однако, подчеркивая эксклюзивность автомобилей, она все же пыталась, хотя бы виртуально, приблизить их к обычному покупателю, говоря: «Не думайте, что своя машина - это далекая мечта.
Если вы хотите ее. Благодаря ему у вас появится много свободного времени для ведения домашнего хозяйства и искусства красиво жить». С целью больше заинтересовать потребителей, журналы со временем стали призывать не удерживаться от желаний и разрешить себе купить хотя бы подержанный автомобиль за 50 тыс. Благодаря массированной рекламе к середине х годов в стране утвердилось представление о том, что обладание собственной машиной просто необходимо для счастья.
Люди бессознательно верили рекламе, которая убеждала, что лишь после покупки автомобиля жизнь кардинально изменится. После полуголодного военного времени прошло всего 15 лет, но люди хотели богатой и счастливой жизни, которая была бы не хуже жизни рекламных американских Джонсов.
И, наверно, мало что могло удержать их от приобретения того, что могло бы дать им такую жизнь. Несмотря на то, что реклама прикладывала усилия для продвижения автомобилей в массы и подчеркивала его необходимость в повседневной жизни, в г.
Настоящая «автомобилизация» страны началась только в конце х годов. Однако уже с конца х годов, когда автомобильная индустрия только набирала обороты, в рекламе появляется много разнообразных женских образов. Возникает логичный вопрос: почему? Ведь не только автомобили еще не были столь распостранены, но и большинство женщин находились в экономически зависимом положении и сами не могли купить машину.
Рассмотрим, каких женщин рисовала автомобильная реклама того времени и что она хотела этими образами донести до читательниц. В конце х годов, когда появились первые массовые автомобили, для женщин это был абсолютно незнакомый предмет. Исторически считалось, что женщины плохо разбираются в технике, поэтому тогдашняя реклама пыталась представить машину как интересный, понятный и желанный товар - создать представление, которое заставило бы захотеть приобрести его.
Видимо, в результате этого в ФК и ДД в тот период появилось множество образов, которые пытались связать автомобиль как типично мужской товар с понятием «красоты» как сугубо женской гендерной характеристики.
В рекламе «Ьиги» за г. Реклама призывает: «Сделайте ваш наряд более красивым благодаря вашему автомобилю! Другая реклама этой марки уверяет:.
Сингидзюцу но сякай си. История об-щества новых технологий. Современная Япония Токио, , с. Красивая одежда. Вы будете выглядеть еще привлекательней» В другой рекламе девушка в нарядном белом платье сидит на зеленой траве поля для гольфа рядом с автомобилем Эти три рекламных образа объединяет общий, очень понятный женской аудитории лейтмотив - «машина подойдет к вашему платью».
Красивый наряд подчеркнет привлекательность автомобиля, автомобиль подчеркнет женскую красоту. Подобные образы, где красивая женщина стоит или сидит рядом с шикарной машиной, нередко встречаются на обложках женских журналов того времени Однако следует отметить, что роль женщины ограничивается использованием её красоты как особой гендерной характеристики и для привлечения внимания к автомобилю.
Однако в начале х годов в рекламе происходят изменения: красивая женщина уже не стоит около машины. Она впервые в рекламе сидит в ней или ходит рядом. Кроме того, сами производители уже пытаются заинтересовать женщин не только внешними данными автомобиля, но и его оснащенностью.
Например, реклама модели «Blue bird» за г. В этой рекламе женщина сидит на месте пассажира справа от водителя и подкрашивает губы, смотря в зеркало Начиная с г. Реклама «Blue bird» подчеркивала удобства этой модели и говорила о том, что женщины обычно возят много разных мелочей. Можно говорить о том, что, начиная с г. И это не зависело от того, могла в реальности женщина купить себе автомобиль или нет.
В это время женщина в рекламе еще не водит машину. Рядом с ней всегда находится мужчина. То есть, невзирая на то, что реклама уже,. Женщина лишь пассажир, она все еще остается пассивным объектом в процессе управления автомобилем. Вскоре женщина пересела за руль автомобиля. В рекламе новой модели «Blue bird» за 3 марта г. Она еще никуда не едет, а просто пробует себя в роли водителя. Но пройдет немного времени, и в рекламе появится женщина, управляющая автомобилем.
Реклама обращается к женщинам очень прямолинейно: «Ваше место - это место за рулем» Далее подчеркивалось, что «от вождения лишь одна радость! Не оставляйте ее только мужчинам, присоединяйтесь».
То есть реклама советовала не только разделить с мужчиной радость вождения, но и попробовать это самой Чтобы убедительнее раскрыть радость и простоту вождения автомобиля, наряду со счастливыми женщинами в журналах появляется много материалов на автомобильную тематику. Вождение автомобиля было новым и редким для женщин навыком, поэтому журналы пытались объяснить, что машина - это удобно, а умение управлять ею может не только сэкономить время, но и сделать его использование качественно иным.
Эти статьи касались не только развлекательного аспекта обладания автомобилем, но также останавливались на технических деталях: например, объясняли, какой нужен бензин, куда и как его заправлять. Много внимания уделялось базовым навыкам вождения.
Например, в статье под названием «Вот так она поедет! Также статья рассказывала, как лучше управлять автомобилем, чтобы экономнее расходовать топливо Объяснения не ограничивались сухими цифрами потребления бензина на число километров, но содержали наглядные примеры.
Чтобы рассказать женщинам о количестве небходимого горючего, в апреле г. Кроме того, среди читателей проводилась викторина с призом в тыс. Когда в апреле. В этот же период в журналах появляются материалы о работе автопрома. Например, читательниц приглашали на экскурсии на сборочные конвейеры заводов, выпускавших популярную модель «Mitsubishi » Можно утверждать, что благодаря разнообразным материалам и PR-акциям, журналам удалось привлечь внимание к автомобилям и процессу вождения даже тех женщин, которые раньше об этом ничего не знали.
Эти материалы, безусловно, имели просветительскую функцию и пригодились японкам, которые хотели водить машину. В ноябре г. Статья знакомила читательниц с модельным рядом автомобилей в ценовой категории около тыс. Подчеркивалось, что «стать владельцем автомобиля - это непросто, но для начала следует принять решение, которое будет легко воплотить в жизнь. Обратите внимание на эту статью и осуществите свою мечту! В этот период увеличилось количество материалов, которые агитировали японок стать собственниками автомобилей, то есть женщина не только перестала быть пассивным субъектом, но стала активным участником процесса вождения и предметом целенаправленых маркетинговых стратегий производителей.
В этой связи особенно интересно, какие же женщины реально водили машину в то время Безусловно, большинство их принадлежало к высшему социальному слою с большими финансовыми возможностями. Согласно данным газеты «Асахи» от 17 мая г. В городе имелось 27 автошкол и строилось еще семь Правда, среди водителей преобладали мужчины: инженеры, архитекторы, руководители фирм, врачи и студенты Несмотря на это даже среди тех, кто ещё не управлял автомобилем, но хотел этому научиться, было много заинтересованных женщин.
Об этом свидетельствует проведенный среди женщин социологический. На тот момент ей был всего 21 год. Следовательно, несмотря на всю новизну вождение уже стало не менее популярным хобби, чем традиционное приготовление еды.
Очевидно, что на появление и укрепление такого интереса определенное влияние оказали журналы, которые подчеркивали, что управлять автомобилем - это красиво, модно и престижно. Невзирая на общие стереотипные представления о том, что женщины слабо разбираются в технике, благодаря распространению бытовой техники и понятным объяснениям, которые имелись в рекламе, не только общество, но и сами японки понемногу освобождались от подобных устаревших предубеждений. Реклама утверждала, что водить - это просто.
И со временем женщины в это поверили. Эпоха популяризации и демократизации автомобиля как вида транспорта началась в конце х годов и продолжилась во второй половине х годов. Поэтому следует обратить внимание на то, какие женские образы появились в рекламе в это время. На протяжении х годов популяризация автомобилей происходила вместе с популяризацией активного отдыха и поездок на природу рэдзя.
Реклама этого периода показывает разнообразные образы людей, которые весело и активно отдыхают на свежем воздухе. Именно с этого времени появляются образы женщин, которые сами управляют автомобилями. Реклама показывала женщину за рулем: «Не знаем усталости от долгих переездов. Она прекрасно едет»46 - и обещала, что жизнь женщины очень изменится, когда у неё появится своя машина.
Например, реклама «Мазды» за г. Безусловно, автомобиль был необходим для активного отдыха, однако чтобы полностью ощутить радость рэдзя, женщинам нужно было иметь деньги, чтобы его купить, и свободное от домашних забот время, чтобы им пользоваться.
С деньгами пока были сложности, а вот со свободным временем как раз всё в порядке. Оно появилось благодаря использованию. Именно поэтому автомобилизация началась немного позже, чем популяризация бытовой техники, а не наоборот. В рекламе первой половины х годов преобладают образы, где женщина сама или в компании подруг наслаждается вождением автомобиля.
Одна из них изображает двух женщин на пляже. В других рекламах мы видим трех женщин у реки.
В поля! В креативной рекламе этот процесс делят на этапы:. Потенциальный покупатель впервые узнает о бренде и его предложениях. В этот момент креатив должен привлечь внимание и вызвать желание изучить продукт дополнительно. На этом этапе клиент уже более подробно ознакомился с предложением и начинает сравнивать его с альтернативами на рынке. Покупатель принимает решение о покупке продукта, но еще не выбрал конкретный бренд. Креатив рекламы должен показать конкурентное преимущество и решение проблем.
Клиент готов купить продукт. Осталось только подтолкнуть к немедленному действию, дать возможность купить быстро и удобным способом. На курсе «Полное погружение в маркетинг» научитесь проводить исследование рынка, подготавливать материалы и грамотно строить воронку продаж. На обучение нужно всего пару часов в день.
За девять месяцев станете экспертом с опытом работы над реальными проектами и дипломом. В креативной рекламе есть два типа триггеров для привлечения внимания потенциальных потребителей. Рациональные основаны на фактах, статистике, убеждениях. Их применяют для презентации конкретных плюсов продукта: цена, срок и т. Рациональные триггеры помогают потребителю принимать логичные и обоснованные решения и привлекают внимание тех, кто склонен покупать на основании фактов. Эмоциональные триггеры основаны на чувствах и душевных состояниях.
Эти триггеры используют для связи продукта с положительными моментами: удовольствием, комфортом, любовью, счастьем и т. Желательно использовать оба типа триггеров, чтобы сочетать выгоды продукта с эмоциями. Например, у автомобиля рациональные триггеры указывают на безопасность и скорость машины. Одновременно при этом в рекламе показывают красивые пейзажи и эмоции от езды на этом автомобиле. Чтобы придумать оригинальную рекламу, необязательно быть творческим человеком. Маркетологи придумали методы, как можно создать креативы без многочасовых мучений.
Это явное преувеличение для выразительности.
Такой прием рушит старый образ и создает в голове новый. Например, производитель ножей, чтобы продемонстрировать остроту, вместе с морковкой порезал и доску.
В обычной жизни нож не порежет деревянную доску, но гиперболой маркетологи усилили эффект. Работает противоположно гиперболе. Это преуменьшение характеристик. Например, в рекламе автомобилей марки Ford ключ сделали в форме маленького города, тем самым показали, что со своей машиной город будет «в кармане». Реклама автомобилей Ford «Город в твоих руках».
Этот прием сравнивает несколько методов. Например, до использования рекламируемого продукта и после: показать испачканную футболку, которую стирали обычным порошком, где пятна так и остались, и Ariel, который уничтожил все загрязнения. Lego сравнили фигурки с реальными объектами с помощью тени. Метод предполагает замену явления, на которое похож продукт или с каким ассоциируется. Компания Dukto сравнивает волосы в стоке ванной с медведем, который не хочет уходить, но средство отправляет его в слив.
Реклама создает ощущение, что если человек купит продукт, то будет такой же крутой, как герой в сюжете. Например, AXE: мужчина воспользовался дезодорантом — и девушки сразу начали его преследовать. Зритель подсознательно ставит себя на место героя из рекламы.
Такой метод основан на сочетании товара и нескольких случайных объектов. Например, если рекламировать ноутбук и приставить слово «гепард», то можно соединить эти образы: ноутбук такой же скоростной и мощный, как гепард.
Сочетания новых ассоциаций в рекламном образе. Есть разные типы аналогий, которые помогают создать концепцию:. Часто креативы придумывают в команде: легче отсеять слабые и выделить сильные идеи, когда много человек накидывают мысли одновременно.
Нужно собрать команду и раздать участникам листок и ручку. Каждый член команды записывает на своем листке несколько идей и передает его следующему участнику.
Тот добавляет детали и передает дальше. Когда круг заканчивается, листы собирают, а затем обсуждают, что получилось.
Техника подходит для команд с сотрудниками на удаленке. Каждый записывает свою идею в чате, гугл-документе или сервисе видеоконференций. Нужен персонаж, например герой фильма или известный человек. Участники вживаются в его роль и пытаются решить определенную задачу. Такая техника помогает посмотреть на проблему под новым углом. Для участников это классный способ разрядить обстановку и проявить смелость: даже если будут критиковать, то будут критиковать персонажа, а не участника.
