Расход топлива американских тягачей, Американские тягачи в России: Зачем и Как( журнал "Autotruck" N6 2003 )
Тогда можно о чём то говорить. Автор,в большинстве случаев,рама американца заметно слабее европейца! Вольво немного короче других Амеров, и это тоже добавило ему очков.
В году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз.
И эстафету подхватили грузовики европейских брендов. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.
Статья — лажа, в ней нет ни слова о том почему введён запрет, и в чём он выражен, только реклама америки и ненависть к России! Предатели Родины — езжайте на х! Дурачок обосрешься за Настю или что? Из за таких уеглотов опять будет распад страны да только 90е покажутся раем мрази. Работал почти на всех европейцах, а потом волею случая пересел на американца. И могу сделать однозначный вывод: для наших условий и дорог лучше всего подходит американец! По устойчивости на скользкой дороге ему нет равных.
Даже пустым он идет намного увереннее, чем европеец! Когда грузишься, то не надо считать каждый сантиметр, куда и сколько положить груз.
Только в плохую погоду прошу на перед положить больше тонны на полторы. Про удобство на стоянке все знают. Там в спальник не заваливаешься, а уходишь! Про ремонт в холодное время вообще говорить не приходится -Сказка!
Включил автономку и пошел ковыряться. Замерз — вернулся в кабину, вскипятил чайник, включил телек и наслаждайся. Не нужно все с задней части кабины перекладывать вперед, чтобы лобовуху не разбило.
Не нужно ремнями кабину подвязывать при сильном ветре. Не надо в сильный мороз отогревать гидроподъемник и думать, не лопнет ли где его трубка! Да, в европейце мягче, но далеко не на каждом! Работал на Скамейке с короткой базой, так после нее спина начала болеть! Так же и некоторые модификации Манов отличаются повышенной жесткостью. По шумности тоже не критично. У меня был Ман, так там почти кричать приходилось.
А по отказам тормозов, так это все «кривые ручки» наших кулибиных, которы ставят в тормозную систему КамАЗовские комплектующие. И достаточно часто — неправильные действия водителя. Нагрузят тонн и хотят по горкам, как на легковой катится с шиком.
Тормозами заиграются и весь воздух кончился, а колодки перегрелись! У меня Колумбия была, за тормозами следили, так они у нее были лучше, чем на некоторых легковушках! Чуть тронешь педальку и она начинает тормозить. Причем реакция на педаль информативная. Поработав на американцах уже 4 года, мне абсолютно не хочется пересаживаться на европейца!
Все эти законы об ошраничении длины — это лоббирование интересов КамАЗа и европейских производителей! Для наших условий — лучше американца нет. Конечно они лучше. Это же не наш отстой! Ни прилечь не встать не уснуть. А все такие задумки Тюнинг делался сразу на заводе по желанию клиента покупателя,хозяина торпедо клавиши,ободки приборов ,кнопки хром-железн , хром-пластик,алюминий ,никель. Всевозможные обивки по цветам отделки.
Одним словом ходячий дом на колесах. Где у всех по разному в каждом сядельном траке.. А зря убрали с рынка американцев,ни одна из наших машин рядом не валялась по комфорту спальника ни с американцами,ни с европейцами,поскольку на заводе сидят никчёмные дебилы в руководстве,на правду пусть не обижаются!!! Американцы никогда не выберут европейца! У них другой менталитет. Они очень патриотично относятся к своей стране. Но не это главное. Главное — у них культ дальнобоя!
И им совершенно не нужны коротенькие европейцы! Вы посмотрите видео об американских дальнобойщиках. Те американцы, которые у нас — это жалкое подобие настоящего американского трака.
В америке многие водители живут в них. Там есть и спальня и кухня и туалет с душем! Зачем им европеец? А по комфорту работы современные грузовики ничуть не уступают европейцам! Так что не в запрете продаж и боязни потерять свой рынок дело! Америка это топ, самый лучший для перевозок ,лучше не найти. Европа обсновалась на рынке России, за счет России и живут, я как РУССКИЙ против Европы,и торговых отношений с ней, весь рынок внутрений России ,принадлежит Европе,и все акции заводов скупили, заставляют нас жить по их правилам.
Меньше смотри телевизор и хорошего тебе учебного года. Уверенность в себе не прибавляется, когда ты о себе пишешь капсом.
Систематические проблемы с запасными частями, нежелание владельцев этих машин, проводить своевременное ТО и квалифицированный ремонт, привело к ситуации, когда отказ тормозов за «американце», стал рядовым событием на дорогах РФ. А кто виноват-?
Грузовик в том что его не обслуживали-? Запретите весь ВАЗ без подушек безопасности и посчитайте сколько жизней они унесли…. Если бы наши шумоголовые поездили неделями в европейцам! Где отработал назад упал и все! Штаны лёжа одеваешь! А на Америке отработал и пошёл отдыхать!!! Знаю что говарю! Все удобства! Все деньги! Им взятки будут давать! Они скажут что выгодней на ослах возить!
А длинна для России должна быть большой иначе из за расстоянии не выгодно! Это в Европе тесно и продавать не куда! Вот нам и втюхивают,. Ты в школе учился, комментатор? Не можешь двух слов без ошибок написать — так какого чёрта комментируешь?! Нифига они не запрещены. Просто при ограничении длины 20 метров у ним не прицепишь полноценный прицеп полуприцеп если точнее.
А вот среди контейнеровозов их всё еще навалом — контейнер 40 футов это 12 метров, как раз остаётся длины на американскую «голову». Ну а по пошлинам — извините ребята, своё производство пытаются в России развивать. Отсюда и пошлины. Попробуйте как продать наш грузовик в США… Тоже напоретесь на пошлины. Каждый защищает свой рынок и своё производство. Я ездил на интере ай, с самым большим спальником, нормально цеплялаяь европейка. Тягал и Самро и кегель. По высоте были вопросы — 90м3 заходит за разрешенные 4 метра, но на заднюю ось ставил резину автобусную и убавлял шток у пневмоподвески, и в результате проходил.
Бред не неси! Будешь укладываться с прицепом в норму длины 16,5 метра и в нормы евро 4 или евро 5 — катайся на здоровье! То и другое можно соблюсти. Вопрос в рентабельности. Сейчас мне Работал на всех МАЗах.
Американские тягачи лучшие машины для дальнобоя. Доброго всем времени суток! Я сам люблю янковских тягачей сам езжу. В данный момент езжу на фред аргоси, аппарат г пробег более двух лямов за то резвый. Очень много неточностей в статье.
Основную массу ввозимой техники составляли Фретлайнеры, Интернешнлы и Вольво. На порядок меньше ввозилось Питербилтов и Кенвортов, а Маки, Вестерн Стары и Стерлинги это, кстати канадский грузовик ввозились еще реже.
Подвеска у всех американцев на пневморессорах, редкие Маки и Кенворты каких-нибудь х годов можно найти на обычных «железяных» рессорах. Кабины так же практически у всех спереди на сайлентблоках, сзади на пневмоподвеске с гидроаммортизаторами. Что за «формулировка»? Правильно писать — «колесная формула». В остальном всё вроде правильно, кроме буйной фантазии автора насчет санузлов и импровизированных кухонь в спальниках «американцев». Нет там такого. Такие условия есть только в увеличенных спальных отсеках, которые устанавливаются узкоспециализированными фирмами по спецзаказу и стоят как сам грузовик.
Я таких спальников в России не встречал. Я работал мне вообще не понравился шумный дубовый неповоротливый фото разместили бы то что продается а не новых. То то ваши европейцы на Урале всю зиму висят.
Двигатель у меня прошёл 2 млн тыс. Детройт 14 , коробка итон Крестовины стоят родные с года!! На них нет маслёнок.
И люфта нет!. Это о чём нибудь говорит? Сначала сядьте за руль,проедьте хотя бы км. Тогда можно о чём то говорить. Диванные эксперты. Специалист пишет… Человек говорил про s60 14l dd.
Справедливости ради, не верю никак что егрный Детройт отходил 2,6 млн км.
Без капиталки, нереальная цифра в наших условиях. Аноним пост Глупость она конечно, вечна. Но факты, они несколько другие. Взят общий базовый принцип, а двигатель, кабина, салон, все разработано самими. Иначе можно сказать, что абсолютно все украли изобретение Герберта Акройда Стюарта и беззастенчиво пользуют его.
Насчет «купли» завода… Объсни тогда, чудушко, что же поставляли «Свинделл-Дреслер», «Тата», «Рено», «Сандвик», «Хитачи» и множество других, если завод не строился, а «собирался», так как был, по твоему утверждению, куплен? Что там делали на строительной площадке более человек?
Неужели это все затеялось ради «сборки купленного завода»? Так что, когда что говоришь, сначала подумай, а потом излагай. Глядишь, и сойдешь за не совсем ущербного головушкой…. В любом случае американские машины мечта любого дальнобойщика а на втором европейские одно удобство и по комфортности можно сказать супер не то что наших призраках. Ну чё вы Урал и Камаз ругаете , они тоже «американцы» Урал это бывший Студебеккер с русской доработкой , а Камаз полностью завод в г закупили в штатах по дешёвке , когда у них безкапотники из моды вышли.
У меня личный Фред центурик уже лет 8. В школу, в первый класс. Учиться грамоте. Раз пишешь русскими буквами, то и изъясняйся по-русски. Сам-то понял, что написал? Например — а какой нынче год? Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м 2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов , по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине включая один прицеп 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.
Мосты ниже 5 метров обозначены как низкие мосты. У меня 3 volvo vnl. Машинки классные. На одной пробег и на двух И чтобы они работали нужно вовремя обслуживать. Скажу смело, им ещё ходить и ходить. И по длинне. С еврофурой без проблем -в20ку метров влазит. Но 92куба уже маловато нашим клиентам. Опять жадность. Да пошли они. У татар машину и прицеп не буду брать принципиально. Придет время, поеду в Европу искать прицепы.
Один тягач так же. Второй в Канаде брать буду и там же тюнинг. Петруху и Дафа Единственно из-за чего машины сходят со сцены -это жадность. Наших, местных дилеров запчастей. У меня петербилт и даф,многое совпадает. И маневренность в городах оставляет желать лучшего.
Но это проблема городов. Коржиков во во иди подмойся и не воняй тут … Для окружения сделай чё толково … Не пудри мозг …. Да, Россия не конкурентна и тут. А всевозможные запреты только ухудшают конкуренцию, по этому мы отстаем больше и больше. Нищие, грязные, без комфорта, зато духовно. Никаких» нулевых» не когда не было, нет и быть не могло их придумали неграмотные в арифметике борзописцы,также они борзописцы разделили век на 9 десятков а куда дели 10 неизвестно также по их борзописцову указанию праздновали Милениум два года.
Сейчас идет 3тысячилетие конец 20 годов. Таки кто скажет про Концепт есть. Путин, вроде, одобрил. Камаз Continent. Длинномордые тягачи запрещены не только в России но и в ЕС. Ограничение связано с предельной длиной автопоезда. Желаешь длинную морду и гостиницу за спиной? Хочешь возить больше товара за один рейс?
Если не знаешь разрешённые габариты в России и ЕС — уж лучше молчи, за умного сойдёшь. В России разрешённая длинна 20м в составе любого автопоезда.
В Европе Во многих странах ЕС разрешено 20м для тягачей с прицепом, если у него на прицепе раздвигается задняя часть это для автовозов в основном.
Но 24 метра ни у нас, ни в Европе нет! В общем-то всем: в России амеры не запрещены. Ограничена длина автопоездах. Ежели используется и голова и телега амеровская, то без спец-разрешения никуда. А с «Тонаром» хоть на «Century», хоть на последней версии «Kenworth T». В разрешённые метры влезут. Что касается эко-норм, европейцы со своей водяной системой фильтрации отработавших газов, хороши только в тёплой Европе, а за Уралом это «Евро» в лучшем случае.
Аркадию от А я на «красавце Кенворте» на Уральских перевалах принимал на себя оставшийся без тормозов Опель-Мерива с семьёй, поехавшей на юг отдыхать. Если-бы не камера заднего вида на прицепе, и не рация, и не 18 лет стажа на тягачах, то семья не доехала бы до «югов».
Дело-то не в машине, Аркаша, а в прокладке между рулём и сиденьем. В Эквадоре 5 лет назад аьериканец сел в песке бензовоз сидеотный тягач. Пришел военный камаз 4 осный и на моих глазах вытянул его довольно быстро.
Автор либо дезинформатор, или провокатор! Вольво в америке по продажам хорошо, если на пятом месте. Едешь на нем как на холодце. Двери, пол, рама — все гниет до дыр. Мотор д13 «лучший» нет. Вечный чек энжин в подарок и сверчки в пластике.
Популярен в основном только у бывших европейцев и славян , которые перебрались недавно в штаты и которые со временем с удовольствием пересаживаются на того же фреда. Да, автор сразу видно, с американцами сам делов не имел как и с грузовиками. Уже много чего добавили… Добавлю и я немного: на аргоси самый популярный мотор это камминс исм, а не 14й детройт. По поводу норм и евроклассов — американские стандарты выше европейских. Берем одного года выпуска интер, вольво фх и сканию 4й серии, можно еще ивеко евротех добавить.
Американец уже на насосфорсунках и мозгах, а европа на обычном ТНВД. Хорошие машины. Пусть у нас техника всего мира работает. А кому что подходит сами разберемся. Раз нет своей хорошей. Значит Европу к нам пускать моно,а америкосов низя!
А в х их виллисы и студубекеры даже очень не плохо помогали и мы им платили это не гуманитарка. А сейчас че все лезем запрещаем. Когда всетаки свободу бизнесу дадим? Кто европу,кто америкосов,кто китаезов. Ну нету у нас своего и не будет уже. Кроме нефти ,газа,вооружения. Работал и на фёдоре и на интере. Ехал как-то с дальнобойщиком на «фреде» — таком же, как в «терминаторе 2». Это трындец, дорогая редакция. Тесно, подголовников нет, трясёт жутко и т. Только неграм и работать на таких машинах.
Ну, европейцы с их небольшой территорией — понятно, но нам-то зачем эти ограничения в длине состава? Легли под европейцев, а что получили взамен? Полностью согласен с автором статьи, американские тягачи намного удобнее в Российских условиях по сравнению с Европейскими а наши так просто рядом не стояли! Но кто у нас думает о водителе? Ездил на Коламбии и Центурике и многих европейцах, но это так, к слову.
До миллиона редкий двигатель выхаживал, да и то, с многочисленными поломками. А вот мосты — самое слабое место как раз-таки. Весьма и весьма хлипкие по конструктиву. Да еще проблема с запчастями, которая и по сей день существует. Все это привело к тому, что на наших дорогах «американцев» практически не осталось. Единственный плюс и новшество, которое «американцы» внесли в конструктив кабины — комната отдыха водителя Во всех остальных отношениях — посредственные машины с низким ресурсом.
Автор не в теме. Ни одного слова подтверждения-«…запрещенная в России» в статье нет. У меня»дядя Федор» с го года. Проблем с маневрами практически нет. По ПДД длинна автопоезда ограничена 20м, а не 16,5м. А что еще приятно, аппетит у нее соотноситься с манерой ездить. Создателям не нравится это серьезная система, а не компьютерная игрушка. Однако редкостная, завораживающая красота урочища Волчьи ворота под Ставрополем, откуда стартовал основной маршрут тест-драйва, и чистота эксперимента повлекли нас прочь с асфальта на окружающие огромное водохранилище холмы, покрытые манящей свежей зеленой травкой, но с весьма крутыми откосами и по-весеннему раскисшими вплоть до образования больших вязких луж грунтовыми дорожками между ними.
Оксана разобрала рычаг своего прицепа и обработала его. Причем ловится новая шестерка если в принципе владеешь соответствующими базовыми навыками весьма легко и непринужденно. Комфорт — на высочайшем уровне. Таким же устройством снабжаются автомобили, которые собирают в США для американского рынка. У российского варианта мотор дефорсирован до сил, а коробка автомат , однако даже в таком виде CX-7 нас порадовала. Образно говоря, такой мотор подобен мыслящему живому организму, который ежесекундно мимикрирует, принимая оптимальную форму сообразно условиям обитания.
И, главное, владелец вполне доволен автомобиль превратился из, по сути, грубого военного транспортного средства во вполне комфортабельную машину хоть для поездок по городу, хоть для загородных прогулок. Насчет не спеша это, конечно, чисто субъективные ощущения, ведь по паспортным данным разгон до сотни занимает менее девяти секунд.
В чем же дело? Неужели конструкторы и маркетологи просчитались в позиционировании версий? Ничуть не бывало. Переднюю решетку на кабине, при случае, можно открыть, что при любом профилактическом осмотре или при наполнении емкостей без поднятия кабины очень удобно. На водительском месте непривычно вольготно диапазон регулировок сиденья отменный, к тому же руль помимо регулировки по высоте получил регулировку по длине вылета. Резюме: по городу ездить надо небыстро, с чувством собственного достоинства, тогда будет комфортно.
За эти полчаса я понял две основные вещи. Антоха отшлифовал задний мост, задний мост отвалился. Ручного режима здесь нет, зато есть Sport, позволяющий двигателю крутиться до об. Между задними сиденьями установили короб, в котором разместились усилительные блоки и сабвуфер. Один мой приятель ездит на бензиновом Range Rover без компрессора , так у него средний расход топлива в городе порядка 26 л.
Все машины были вообще в идеальном состоянии — свежий пластик в салоне, кожа на сиденьях и дверях почти как новая… и самое главное никаких приколов с документами, типа вклеек и т. Друган собрал рычаг, рычаг сломался. Превзошли ожидания! Не ожидал от Форда и тем более минивэна управляемости как у легковушки! Чем объясняю столь интересную особенность: крыша чуть ниже чем в большинстве минивэнов сравнить с той же Авенсис-Версо, которая не поставляется в РФ , база очень большая, ширина больше одноклассников и клиренс довольно небольшой.
В кабине контейнеровоза Scania предусмотрено удобное спальное место, помимо этого, кондиционер, который создает благоприятный климат в салоне, и имеется автономный обогреватель. Единственный плюс возможность использования бензина с октановым числом Под воздействием грусти расставания я решил с бухгалтерской точностью подсчитать во что-же мне обошлось удовольствие, все документы сохранились, зап.
Дядя Миша решил покрасить двигатель. Заглянуть под капот оказалось не так-то просто. Когда сидишь на заднем сиденье, даже при росте под два метра от коленей до спинки переднего кресла расстояние едва ли не столь же большое, как в лондонском кэбе!
Главная и запатентованная достопримечательность этого автомобиля, сделавшая из него своего рода шкатулку с секретом и заставившая удивленно и восхищенно цокать языком тысячи людей еще на мартовском автосалоне в Женеве, классическая для седана крышка багажника, элегантным движением руки превращаемая в заднюю дверь хэтчбека!
