Porsche 911 turbo s exclusive series 2018 sportscar, Два новых скриншота Need for Speed: Heat
И программа Sonderwunsch будет расширена, чтобы обеспечить еще более высокий уровень персонализации. На гонке в Ле-Мане [en] автомобиль GT1 Evo, которым управляли Коллар, Келленерс и Янник Дальмас , долгое время шёл в группе лидеров [19] и был близок к тому, чтобы отнять победу у WSC [2] , однако сошёл с дистанции, совершив кругов. Lamborghini Day в Японии абсолютно завораживает Йокогама никогда не была столь потрясающей.
После неудачи на 24 часах Ле-Мана года компания не прекратила разработку GT1-модели [10] , а подошла к процессу с другой стороны, внеся несколько существенных изменений [11] , которые могли принести победу в Ле-Мане через год [5]. Это был представитель третьего поколения концепта Gran Turismo, появившегося ещё в году. Испытания нового автомобиля Porsche успешно состоялись 23 февраля года, когда машину с новым 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом испытал Боб Воллек в Вайсахе [8].
Кузов именно этого автомобиля, а не двух предыдущих моделей оказался ближе всего к характерному оформлению кузова спортпрототипов. Элементы кузова GT изготавливались из углепластика [11] , что сделало этот автомобиль первым в истории Porsche автомобилем с углепластиковым монококом [8] , изготовленным компанией GTS [5].
Также при разработке GT было принято решение отказаться от гибридного шасси й и й моделей. В колёсной арке появились крупные отверстия, также были установлены новые пороги [de] и новый передний спойлер [de].
На капоте появилась вентиляционная прорезь, изменились задние крылья, зеркала заднего вида остались прежними; заднее стекло при этом не монтировалось в принципе [11]. Новый образец также получил более низкий кузов [13]. Масса была снижена до кг, также была оптимизирована аэродинамика. Длина составила около мм больше на мм по сравнению с предыдущей моделью , ширина — мм шире на 50 мм , высота снизилась до мм ниже на 30 мм. Топливный бак FT3 объёмом л располагался в центре между кабиной и двигателем [8].
Корпус и головки цилиндров были выполнены из алюминия по два распредвала и два клапана на цилиндр [8] , диаметр поршня вырос до 95,5 мм — двигатель немного доработали под использование рестриктора на впуске в рамках чемпионатов FIA GT [5].
Передняя и задняя подвеска были выполнены, как и прежде, на двойных поперечных рычагах. Тормозная система — дисковая карбоновые диски , с 8-поршневыми суппортами спереди и 6-поршневыми суппортами сзади, диаметр одного диска — мм [8].
Новая 6-ступенчатая секвентальная [13] полуавтоматическая коробка передач должна была ускорить переключение между передачами.
Согласно спортивному регламенту, необходимо было провести процедуру омологации и выпустить дорожную версию автомобиля, однако к тому моменту было отменено требование по выпуску 25 дорожных машин в год [13].
Вследствие этого был выпущен всего один экземпляр дорожной версии GT [5]. В турнирах BPR Global GT , проводившихся в — годах, действовали правила, разделившие все гоночные машины класса Gran Turismo на две категории: GT1 сильно модифицированные спортпрототипы и GT2 максимально приближенные к серийной версии.
В году от компании уже была заявлена модификация Porsche GT2 на данные турниры [13] , а через год состоялся официальный дебют GT1 на этапе 4 часа Брэндс-Хэтч [en] в Англии, когда Ханс-Йоахим Штук и Тьерри Бутсен , выступавшие от заводской команды Porsche AG, одержали убедительную победу.
На этапе в Спа-Франкоршамс [en] в Бельгии этим же экипажем была одержана ещё одна победа. Также победу праздновала и заводская команда на м, заключительном этапе сезона в Чжухае 4-часовая гонка : её представляли Ральф Келленерс [en] и Эммануэль Коллар [en] [6]. На 24 часах Ле-Мана в году [en] два GT1 с лёгкостью обошли прототип McLaren F1 : немного уступая ему в скорости, GT1 выигрывал в максимально возможном количестве кругов после полной заправки за счёт большего топливного бака [5].
На гонке в Ле-Мане [en] автомобиль GT1 Evo, которым управляли Коллар, Келленерс и Янник Дальмас , долгое время шёл в группе лидеров [19] и был близок к тому, чтобы отнять победу у WSC [2] , однако сошёл с дистанции, совершив кругов.
Причиной неудачи стала серьёзная поломка в масляном теплообменнике и последующая утечка масла, вследствие чего автомобиль загорелся, хотя Келленерс успел покинуть машину.
Ещё один автомобиль GT1 Evo, которым управляли Штук, Бутсен и Воллек, на м круге врезался в ограждение и также сошёл с дистанции [7]. Правила турнира позволили заявлять спорткары, близкие по оформлению к прототипам [7] , в том числе и Porsche GT1 Evo, однако организаторы ввели ограничения на скорость, которых в Ле-Мане не было [5]. Так, все турбодвигатели были оснащены 32,9-мм шайбой на впуске, из-за чего GT1 Evo лишился порядка 50 л.
На чемпионате года [en] автомобили GT1 Evo и GT1 команды Porsche AG выступали на всех этапах, кроме Хельсинки, но в то же время от команды Roock Racing [en] выступал в Хельсинки [en] на автомобиле GT1 экипаж Ральфа Келленерса и Стефана Ортелли [en] при отсутствии пострадавшего на испытаниях Янника Дальмаса: команда заняла 2-е место в общем зачёте и в своей категории.
В бельгийском Спа на этапе 4 часов [en] команда Боба Уоллека и Янника Дальмаса заняла 3-е место в общем зачёте и в своей категории [7].
В гонке на км Судзуки [en] участвовали несколько автомобилей GT1. Заводская команда Porsche AG в составе Алана Макниша , Педру Лами и Янника Дальмаса заняла е место, управляя машиной с секвентальной коробкой передач — в самый неподходящий момент сломался рычаг, что стоило им успеха на этапе [7].
По итогам выступлений на этапе в Мугелло [en] 3-е место занял экипаж Дальмаса и Воллека [7] , а команда Бальди и Коллара сошла с дистанции [1]. На этапе в Сибринге [en] Бальди и Коллар заняли 9-е место, а на этапе в Лагуна-Секе [en] — е место [1] вторыми финишировали Воллек и Дальмас [7].
Команда Porsche AG заняла 4-е место по итогам сезона года [7]. На 24 часах Ле-Мана [en] гонщики на GT заняли в квалификации 4-е и 5-е место [5] , а ещё один GT1 с шасси , который был участником прошлогодних этапов FIA GT, из-за поломки в механизме сцепления попросту не прошёл квалификацию [1].
Хотя по скоростным параметрам GT проигрывал Mercedes и Toyota два экипажа Mercedes и один Toyota опередили их в квалификации , исход гонки решили не скоростные параметры, а надёжность автомобилей [5]. Наконец, быстрейшая на то время Toyota GT-One [en] , лидировавшая на первом часе [5] , вылетела из-за поломки трансмиссии [20].
Эта победа стала й победой подряд для Porsche, что позволило установить автокомпании на тот момент рекорд по числу побед произведённых ею автомобилей на Ле-Мане в истории [21]. Победу команда Porsche посвятила конструктору Ферри Порше [en] , умершему в возрасте 89 лет за несколько месяцев до гонки на Ле-Мане [5].
На протяжении последующих 16 лет вплоть до года автомобили Porsche затем не могли одержать ни единой победы, вернувшись только в году в класс LMP1 [22]. В том же году на гонках Малого Ле-Мана [en] на Роуд Атланта автомобиль GT Янника Дальмаса во время прохождения трассы неожиданно встал на задние колёса, совершил полный переворот на градусов по продольной оси, приземлился, после чего загорелся и врезался в ограждение [23].
К сезону года разрабатывался проект центральномоторного спорткара с 5,5-л двигателем типа V10, который должен был участвовать в Ле-Мане. В сотрудничестве с Lola под руководством Норберта Зингера был создан экземпляр LMP, успешно прошедший испытания на полигоне в Вайсахе, однако проект был свёрнут [5] , хотя именно на его основе был создан серийный суперкар Porsche Carrera GT [13].
Команда Champion Racing [en] в том же году получила право выступать в Американской серии Ле-Ман с автомобилем GT1 Evo в классе LMP прототипы Ле-Мана под номером 38, однако в самой серии [en] потерпела неудачу и заняла только 7-е место: лучшим результатом стало только 4-е место на 12 часах Сибринга [en] , а на трёх этапах машина попросту сошла с дистанции [26].
В то же время команда Gunnar Racing занялась разработкой прототипа для Champion в канун года. Она собрала прототип Gunnar G, представлявший собой GT1 с открытой кабиной: шасси было собрано только по наброскам, однако оставалось конструкционно схожим с шасси GT1.
Для защиты пилота был установлен стабилизатор поперечной устойчивости , а в качестве двигателя использовался оппозитный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,6 л, взятый с Porsche GT3.
Сам проект Gunnar G принял участие в серии Rolex Sports Car Series года в Дейтоне, но занял е место, сойдя с дистанции из-за проблем с двигателем, а также поучаствовал ещё в нескольких гонках года [9].
С года некоторые из экземпляров участвовали в менее престижных по сравнению с Ле-Маном автогонках например, канадских чемпионатах GT1. Один из автомобилей с шасси Chassis , которым управляли Клаус Бытцек англ. Klaus Bytzek , Скотт Максвелл англ. Scott Maxwell , Дэвид Эмпрингхэм англ. David Empringham и Ричард Спенард англ. Richard Spenard , выиграл три чемпионата Канады , и годов. В году на 24 часах Дейтоны команда Бытцека заявила три GT1 в том числе одну для тренировок.
Автомобиль на шасси прошёл квалификацию на м месте, но в основном соревновании занял только е место из-за необходимости замены коробки передач ; другой автомобиль GT1 занял 8-е место в гонке, а сам автомобиль на шасси принял участие в 31 гонке и одержал 13 побед [19]. Окончательному завершению участия GT1 в гонках способствовали нехватка средств и отдаваемое предпочтение прототипам Дейтоны. Всего автомобиль принял участие в официальных гоночных турнирах, одержав победу в 47 из них [19] : в гонках он раз доходил до финиша [9].
В настоящее время автомобили участвуют в гонках наподобие Silverstone Classic [1].
По правилам тех лет, для допуска автомобиля к соревнованиям необходимо было пройти процедуру омологации и выпустить минимум 25 экземпляров, предназначенных для обычного дорожного движения [30] [12]. Porsche разработал два дорожных прототипа с передними фарами Porsche , один из которых прошёл серию испытаний и проверок в том числе на экологическую безопасность Федерального управления автомоторного транспорта [de] , которые, согласно немецкому законодательству, полагается проходить каждому разрабатываемому автомобилю [31].
Второй прототип был продан бахрейнскому коллекционеру автомобилей Халиду Абдулу Рахиму [en] [32]. Для соответствия европейскому законодательству о выхлопах [en] двигатель необходимо было переработать — его мощность уменьшили примерно до л. Речь идет о миллионах евро, которые бренд потратил на юридические консультации, обновление программного обеспечения и выплаты компенсаций клиентам. Porsche начала тестирование полностью электрического купе Mission E, концепт которого был представлен на Франкфуртском автосалоне в году.
Автомобиль несколько изменился внешне, но сохранил все технические характеристики концепта. Porsche запускает проект по интеграции своих автомобилей в систему «умный дом».
Партнерами Porsche Digital в этом проекте выступит специализирующийся на решениях для «умного дома» стартап home-iX, основанный выходцами из Porsche. Рекордный заезд состоялся 20 сентября, но официально результат раскрыли только сейчас. Компания Porsche представила сильный Panamera E-Hybrid Turbo — самую мощную модификацию универсала Panamera Sport Turismo, дебютировавшего весной текущего года на автосалоне в Женеве.
Porsche Mission E появится в дилерской сети компании в конце года. Компания Porsche представила на автосалоне во Франкфурте Cayenne третьего поколения в модификации Turbo.
Он получил новый двигатель 4. Porsche готовит к серийному производству «чистую» модификацию купе — автомобиль, который подарит владельцам «удовольствие от вождения на дорогах общего пользования, а не только на гоночной трассе». Тираж такой версии го ограничиваться не будет. Porsche Cayenne модельного года официально представили на закрытом мероприятии в Штутгарте.
Третье поколение легендарного кроссовера, появившегося еще 15 лет назад, стало легче, приобрело новый облик и получило более просторный интерьер. Презентация Porsche Cayenne третьего поколения состоится 29 августа, но уже сейчас понятно, что кроссовер эволюционировал. Фото практически «раздетого» прототипа были сделаны во время испытаний.
Начиная со следующего года их можно будет заказать в качестве опции. Ребенок получил травму при езде на квадроцикле, виноват его приятель.
Как получить компенсацию с виновника? Отвечает юрист. Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia.. Renault Logan.
Chery Tiggo 8 Pro: на что он способен?. Chery Tiggo 8 Pro. Реостат под правой ногой. Polestar 2. О проекте Политика конфиденциальности Разделы Карта сайта.
