Положение трамблера таврия
Главное, перед началом регулировок отметить на шкале исходную точку. Основные подключения сделаны! Евгений :. Пружина Трамплера "Таврии". С одной стороны тройник заглушен болтом видимо включаться буду сюда , а со второй подключен вакуумный усилитель тормозов.
Такая предохранительная мера позволит выставить все в исходное положение в ситуации, когда вы сделаете, что-то не так.
Далее, на запущенном двигателе слегка проверните трамблер в разные стороны и обратите внимание на динамику изменения оборотов. Попробуйте уловить момент, когда обороты станут максимальными — как правило, это не конкретная точка, а на участке примерно в половину деления. Именно в пределах этого промежутка и находится идеальное зажигание, хотя иногда приходиться делать его более поздним в целях компенсации повышенной детонации.
Закрепите трамблер в новом положении и проверьте работу двигателя на различных режимах при движении машины. Также необходимо оценить состояние мощности. Если для получения необходимых значений диапазона регулировок недостаточно трамблер уперся в шпильку , то выходом из положения может послужить перестановка привода трамблера.
Выполнять подобную операцию не слишком удобно, поэтому желательно иметь под рукой пинцет, с помощью которого переставлять привод гораздо удобнее. Разрез под трамблер на приводе несколько смещен, что не позволяет его установить неправильно, то есть наооборот.
Регулировать допускается и сам трамблер путем изменения натяжения грузиков и выставкой вакуумного регулятора. Однако для выполнения данных процедур необходим специальный стенд, который даже в наше время является достаточно большой редкостью. Не слишком радуют производители и перечнем запчастей и на прилавках магазинов можно найти лишь крышку трамблера, датчик Холла и бегунок.
Последние отличаются более высоким качеством, но и найти их гораздо сложнее. Как это ни странно звучит, но самым эффективным методом поиска «пропавшей» искры является одновременно и самым простым, а именно последовательная замена наиболее ненадежных комплектующих:. Регулировка Опытные водители уделяют настройке системы зажигания особое внимание, что впрочем, вполне понятно, ведь в случае неправильной «выставки», такие мелочи как, постоянный перегрев двигателя и повышенный расход топлива, могут оказаться наименьшим злом.
Проблемные элементы системы зажигания Таврия, Славута Как это ни странно звучит, но самым эффективным методом поиска «пропавшей» искры является одновременно и самым простым, а именно последовательная замена наиболее ненадежных комплектующих: В первую очередь следует обратить внимание на трамблер. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды.
При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т. В частности, если начать «искрить» слишком рано большой УОЗ , то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению.
Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора , он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании малый УОЗ смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется , поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.
Способ лечения один - поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях в начале прошлого века момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри. Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами.
При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ. Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания.
Следовательно, УОЗ надо снижать. Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот.
В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно. Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит.
Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…. Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер.
Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т. На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу?
Сейчас разберемся. Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.
Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться.
