Отзывы о трассах россии

В Московской, Владимирской и Нижегородской областях ее пропускная способность давно на пределе — притом что дорога проходит через десятки деревень и небольших городков. Если там надоест, можно за 10 минут добраться до соседнего курорта «й километр». Машин мало, поэтому ехать одно удовольствие.

Когда зажегся сигнал о критичном остатке топлива, стал нервно искать АЗС в навигаторе. Таким образом, с определенного момента «беспосадочный перелет» увеличился с 70 до км. Думаю, немало автомобилей «обсохнет» на этом отрезке пути. Подогревая себя мыслями о стаканчике кофе, по мнению навигатора, уже вот-вот должен был подъехать к заправке. Да где же она? Вот в чем дело: на этот раз вместо шикарного комплекса ожидает небольшая автоматическая заправочная станция — не самое лучшее «заимствование» от трассы М В бак поместилось 89 литров; остаток, таким образом, составил чуть больше «десятки».

Уже проехав всю трассу, убедился, что проектировщики повторили ошибку, допущенную при строительстве М Москва — Санкт-Петербург. Там поначалу просто «позабыли» про места для АЗС.

И только в прошлом году достроили пару АЗС «Газпромнефти» на затяжных пустынных участках. Но при этом трассу М разделяет город Тверь — пусть и не посередине, но зато с добрыми двумя десятками разномастных АЗС.

А от Твери до границы с Питером, например, всего км: вполне можно проехать это расстояние на одном баке. А вот трасса М полностью проходит в «чистом поле», минуя сложившуюся ранее инфраструктуру.

Тем удивительнее, что «Автодор» допустил здесь просчет. Думаю, что еще несколько АЗС на М построят позже. Но это будет в некотором роде двойная работа: отсыпка площадки, работа строительной техники и ее передвижение по магистрали.

Даже металлические отбойники придется демонтировать — не проще ли было изначально спланировать АЗС «с запасом»? А ведь современная АЗС — это давно уже не только и не столько про «заправиться».

Трассу Москва — Казань строили в том числе в расчете на внутренний туризм. А это уже не только топливо, но и качественные напитки и еда, и сиюминутные потребности для всей семьи, и даже отдых. Последнее особенно важно, так как ехать по трассам, подобным М и М, нелегко — особенно с непривычки. Глазу попросту не за что зацепиться: дороги проложены в стороне от населенных пунктов, пейзажи тоже не отличаются разнообразием. Ехать в таком режиме несколько часов подряд попросту утомительно.

Российский автолюбитель привык, что за рулем он волей-неволей работает — поэтому современная трасса, каких, по-хорошему, давно уже должно быть множество, воспринимается как нечто непонятное, непривычное. Так что отдельный вопрос — как на М обстоят дела с площадками для отдыха?

Опять-таки хуже, чем на М «Нева». Те, кто ездил по М между Москвой и Санкт-Петербургом, знают: площадки для отдыха расположены по обеим сторонам трассы на одинаковом расстоянии друг от друга — 20 км. Это такая же аксиома, как то, что солнце встает на востоке, а садится на западе. Кроме шуток, это очень важно: каждый водитель может планировать свою «норму» пробега, зная, что через строго определенное и небольшое!

Даже если вас внезапно потянуло в сон, добраться до спасительной стоянки не составит особого труда. На М стоянки встречаются значительно реже — согласно сделанным мной записям, расстояние между ними может составлять до 80 км! Объяснения этому пока нет. А ведь в непогоду 80 километров можно ехать больше часа. Доедем или заснем? При этом стоянки на М есть поистине гигантские. Они способны вместить не меньше 50 грузовиков — и это прекрасно.

Заехал на одну из таких. Несмотря на грандиозную по площади территорию, туалет был всего лишь один. И — лучше бы я не открывал его дверь. Сталактиты, сталагмиты когда успели?

Не сомневаюсь, что туалеты приведут в порядок и будут поддерживать чистоту. Но рассказываю то, что видел воочию и был бы рад развидеть. Если вы думаете, что стоянки для отдыха нужны лишь для сна и санитарных остановок то есть для того, что можно хоть как-то контролировать , то вот вам новый сюжет.

В конце декабря, когда я тестировал трассу М, погода менялась от нуля до минус 10 градусов. От Москвы и примерно до Арзамаса вдобавок шел снег.

17 тысяч на дорогу. Как на самом деле работает трасса М12?

Который таял. Омыватель работал с завидной частотой. Не раз и не два видел на обочине стоящие на «аварийке» машины — водители спешно доливали жидкость в бачок. Вообще-то, остановка на магистралях запрещена ПДД. Но если до оборудованной стоянки еще «пилить и пилить», поневоле прижмешься на пару минут, молясь, чтоб тебя не раздавили. Собственно, обочины на М асфальтированные — и в экстренном случае, при поломке, позволяют аккуратно припарковать автомобиль так, чтобы он не создавал помех.

Но это касается лишь легковых машин. Сломавшийся большегруз неизбежно займет от трети до половины правой полосы. Увы, статистике известно много примеров ДТП, когда в полуприцеп таких бедолаг «прилетали» излишне задумчивые водители.

А ведь грузовой транспорт ломается чаще не в абсолютном, а в среднестатистическом отношении. В любом грузовике больше сложных систем, а эксплуатация практически непрерывная. Эвакуировать же тяжелую машину с прицепом сложнее, поэтому помощи ждать приходится дольше. На узкой обочине стоять опасно, а прижаться правее некуда: металлическое ограждение.

Надо отдать должное: оранжевые фургоны «Автодора» приезжают быстро. Их задача — встать позади сломавшейся машины и проблесковыми маячками предупреждать об опасности.

Наверное, это дешевле, чем добавить к обочине еще полметра-метр Выше намекнул, что дорожное покрытие не везде оказалось идеальным.

Нет, никаких ям и выбоин на М пока что нет. Но в Нижегородской области, ближе к границе ее с Чувашией, внезапно встретились Дальневосточные читатели поймут, а остальным поясню: так поэтично назвали участки трассы «Амур» между Читой и Хабаровском.

Из-за подвижных грунтов дорога то вздымается вверх, то «падает» вниз; асфальт при этом может оставаться целым. Если попасть в резонанс с перепадами асфальта, можно здорово повредить подвеску. Но откуда «амурские волны» здесь, в центре России, где нет и не может быть вечной мерзлоты? Вспомним, что дорогу в итоге сдали раньше срока — на целых семь месяцев. И, надо думать, ни один день в ноябре—декабре прошлого года не пропал даром.

Осторожно предположу, что на описанном мной участке относится к VI этапу строительства укладка песчано-щебневой «подушки» могла производиться чуточку позднее, чем следовало бы, исходя из погодных условий. Еще раз: трещин, ям и выбоин нет. Но ощущения — как на «американских горках». Допускаю, что на легковом автомобиле это не так заметно и, может быть, даже немного прикольно. Но у меня на пятитоннике рессорная подвеска, поэтому о дальневосточном колорите мне напомнила, хм, моя пятая точка.

Так совпало, что в день, когда я пишу эти заметки, трасса «Восток» проходит испытание непогодой: из-за сильнейшего снегопада участок в Чувашии и Татарстане временно закрыт для движения. Тысячи людей оказались в снежном плену. Эта зима уже успела преподнести автомобилистам по всей стране немало неприятных сюрпризов; надеюсь, дорожные службы, обслуживающие «знаковую» магистраль, справятся с последствиями непогоды оперативно и четко.

Тут уместно вспомнить недавнюю массовую аварию в Новгородской области, на трассе М уже после того как «замес», в котором поучаствовали 66 автомобилей, был ликвидирован, сотни, а то и тысячи машин оставались в «ловушке»: изменить направление на магистрали подобного типа можно только на развязке.

Развязки ведут лишь к населенным пунктам, а их по дороге мало. На Западе при строительстве дорог предусматривают быстроразборные секции между проезжими частями — в первую очередь, конечно, для беспрепятственного проезда спецтехники к местам катастроф.

Архыз. Полный обзор всех трасс. Как добраться? Где жить?

Через эти же «пробелы» при необходимости можно оперативно запустить поток в обратном направлении, чтобы люди не были вынуждены ждать по многу часов. Увы, и такая полезная опция пока что для нас недоступна Здесь же кратко упомяну о важном, но, надеюсь, временном недостатке автодороги М Давно вы видели символы «Е» или «G» на экране смартфона?

Из-за удаленности от городов мобильная связь не «добивает» до трассы, а вышек пока что нет или практически нет. Конечно, позже их установят — в этом не сомневаюсь. На той же М устойчивый сигнал от Москвы и до Питера позволяет пассажирам по дороге смотреть видео в достойном качестве. Будет так и на М, но сейчас десятисекундное голосовое сообщение в мессенджере загружается Вы заметили, что, обстоятельно описав недочеты трассы «Восток», я обошел вопрос цены проезда?

Обычно с «рублевого» вопроса начинается каждая публикация, касающаяся платных дорог в России. Что ж, не стану избегать этой темы. Платные магистрали — благо для России, страдающей от дефицита дорог в принципе, а качественных дорог — в особенности. Есть своя логика и в том, что участвующие в строительстве концессионеры частный капитал заинтересованы в максимально возможной прибыли. Однако настоящий талант заключается в том, чтобы правильно «нащупать» ту грань, переступив которую можно потерять больше, чем выиграть.

Если говорить простыми словами, то тысяча машин, тарифицированных по пять тысяч рублей, принесет меньше выгоды, чем пять тысяч машин, тарифицированных по три тысячи. Никто из моих коллег-дальнобойщиков не горит желанием тратить деньги на трассе М около рублей, согласно расценкам «Автодора», без учета скидок за использование транспондера. Возможно, многие из читателей скажут: «нам только легче, нечего вам водителям грузовиков тут делать».

Такое мнение, как и любое другое, имеет право на жизнь, однако напомню, что сама по себе «большая» трасса М то есть Москва — Тюмень — всего лишь часть строящегося транспортного коридора «Западная Европа — Западный Китай». Наши восточные партнеры закончили свой участок маршрута в году.

Онлайн-торговля набирает обороты по всему миру, невзирая ни на что — а значит, объем грузоперевозок будет только расти. Объективно говоря, основными пользователями новой трассы и ее продолжения должны все же стать перевозчики. И только потом — желающие на выходных полюбоваться башней Сююмбике и полакомиться чак-чаком.

Те и другие, естественно, не зарегистрированы в ГИБДД и потому едут бесплатно: ведь при отсутствии транспондера камеры сканируют номерные знаки автомобиля для последующего расчета стоимости и оплаты.

Отрада здесь и любителям халявы на легковых — умело пущенный в номер снежок также экономит почти пять тысяч стоимость проезда всего участка для легкового автомобиля. Более подробно о тарифах — на сайте «Автодора». По замыслу, строительство трассы М должно было ощутимо разгрузить задыхающуюся от трафика автодорогу М-7 «Волга». В Московской, Владимирской и Нижегородской областях ее пропускная способность давно на пределе — притом что дорога проходит через десятки деревень и небольших городков.

Но при нынешней тарифной сетке ожидать сколько-нибудь значимого оттока транспорта на М не приходится. В качестве транзитной новая дорога станет заметно привлекательнее к концу нынешнего — началу следующего года, когда сдадут новые участки они будут бесплатными. Надеюсь, еще не поздно внести корректировки по поводу расписанных мной недостатков, пока трассу «Восток» тянут до Тюмени — к слову, моего родного города. Заявлено, что проект будет завершен в году. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация.

Тест-драйвы и статьи об авто. Тестируем трассу М «Восток». Достоинства, недостатки, вопросы. Под занавес прошлого года торжественно открыли автодорогу М «Восток»: старт движению в формате видеоконференции дал лично президент России Владимир Путин. Пока что по новой магистрали можно доехать от Москвы до Казани — по расчетам строителей, едва ли не вдвое быстрее, чем ранее. Приблизительно через год протяженность трассы М составит без малого км, а «финишировать» она будет в Тюмени.

Мне удалось проехать по только что сданному в эксплуатацию участку спустя несколько дней после церемонии открытия.

Это — материал внештатного автора: профессионального водителя грузового автомобиля. Дром открыт для сотрудничества: предлагай свои оригинальные темы на ms drom.

На выезде из Москвы количество полос кое-где доходит до четырех. Стелы с названиями регионов видны издалека. АЗС на М — островок цивилизации. Мини-заправка в Чувашии. Лучше так, чем никак…. Вантовый мост через Оку и мост через Волгу в Татарстане. Пустующая пока гигантская стоянка.

Здесь снег съедает половину полосы справа. А здесь почистить дорогу не успели…. Хорошо читаемые информационные табло. Стоимость проезда для грузовика на Водитель Мазды решил сэкономить….

Надеюсь, что после выборов: 1. Через полгода установят нештрафуемый порог в ноль. Ещё через полгода понизят максимальную разрешённую скорость до уровня Канады Такие, как Вы, наверняка считаете автомобили какой-то глупостью, понтами, мелкособственничеством. Как и все мэрии, депутаты, руководители государства. Все только и делают, что ограничивают, снижают и запрещают.

Только вопрос: а чего ж вы, такие борцы с идиотами-автомобилистами, второй рукой развиваете автозаводы, финансируете льготы на покупку, госпрограммы запускаете на покупку? Автомобиль - это транспорт. А транспорт должен быть в первую очередь эффективным! А не просто тупо безопасным. Эффективность - это прежде всего средняя скорость. Если же в угоду таким «безопасникам» порезать лимит до 80, то средняя будет 60 - про эффективность можно будет забыть! Если Вас так напрягает аварийность и смертность - то увидьте очевидное: абсолютное большинство ДТП происходит из-за пещерно низкой квалификации водителей.

Людей надо учить управлять транспортом - или высаживать их нахрен. Вторая причина - идиотская организация движения, не учитывающая особенности психологии и законы потока. Это я, к примеру, про 2-полосную трассу с потоком фур и лимитом скорости на уровне максималки этих фур.

Отсюда безумные обгоны, когда человек уже отчаялся плестись, а нормальных мест расширения - нет. Именно это уносит большинство жизней в ДТП на трассе - обгоны без расчета, ошибки в управлении, попутные столкновения.

А вовсе не скорость. Покоробило обычное наше родненькое плутовство Дядь, на каких это "законных" основаниях ты ставишь ? Тем более на грузовичке?

Дядь, это тоже преступление, и если каким-то образом докажут, Хватит терять на дорогах тысячи людей каждый год. Высокие скорости одинаково опасны как для пешеходов, так и для водителей. От Москвы до Казани и обратно, должна быть символическая оплата проезда по М Водителя Мазды можно привлечь к оплате за проезд по трассе? Отчётливо видно 16 регион. На М оказывается еще не везде успели смонтировать снегозадерживающие барьеры, поэтому её и замело с полей ветром, кроме снегопада.

Дядь, это тоже преступление, и если каким-то образом докажут, что ты двигался именно с этим 19 км "запасом" и это стало причиной, даже косвенно, ДТП, то собак на вас навешают ВСЕХ с большим удовольствием и именно на Законных основаниях!

А задумка на счет быстро разбирающиехся секций отличная идея!!! Сергей Рогдальский. А ещё буду пытаться проскочить паровозиком на выезде, как это делают на м некоторые черти из разных регионов. Какие частные концессионеры, о чем вы? Проехался по М12 уже 3 раза Москва-Арзамас. Машин мало, поэтому ехать одно удовольствие. Чистят её средненько, но когда съезжает на бесплатные, то понимаешь что на М12 было практически идеально всё.

Хорошо освещена, зимой, когда рано темнеет, сильно выручает. А я давно подозревал,что ты не в здравом уме Представь,что такое ехать 80 по той же м7 в течении долгих часов-быстро уснёшь.

Стало известно, сколько россиян не оплачивают проезд по трассам

Цифра 8 так то тоже может быть. А так рублей на трассе построенной еще и на мои налоги это прямо олицетворение жадности, я дешевле купе до Москвы на поезде куплю.

Не будет этого, к сожалению. Народ сам себе устроил "геноцид" - в ХХI в. Всё идёт по плану. Не верно Паласио, этот номер с 16 регионом зарегистрирован на ладу года выпуска. А у мазды 6 года выпуска регион По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью.

Я люто плюсую за штрафы халявщикам, но всё же и задранные цены и плутовство со скидками со стороны автодора не поддерживаю. Ну стоит учитывать платежеспособность населения, явно на машине ездят не только из любви к рулению, но и из экономии на билетах.

Если раньше эта экономия была очевидна, то со временем сходит на нет. Всё-таки, уверен, что меры будут приняты. Потому что альтернативы нет.

Здравый смысл должен, наконец, восторжествовать. Меры будут приняты после выборов, потому что они непопулярные. Итак, каковы основные факторы снижения аварийности на дорогах. Улучшение дорожной сети.

Тестируем трассу М-12 «Восток». Достоинства, недостатки, вопросы

Требуются триллионы рублей и десятки лет. Замена устаревшего автопарка легковых автомобилей на современный, как минимум, с 6-ю подушками безопасности и ESP. Требуются десятки лет. Снижение скорости для начала - снижение нештрафуемого лимита. Скорость - это доказанный главный фактор травматизма и смерности на дорогах. Требуемые затраты - только затраты на изменение нормативной базы.

Итак, каковы Транспорт - это баланс между безопасностью и эффективностью. А не только одна голая безопасность. Шел 21й век. В россии обсуждают открытие платника уровня обычного штатовского интерстейта. Ссылочка на исследование с "доказанностью" конечно же у вас есть ;. Так еще в конце 20го века до вас вообще не было асфальтированной дороги из центральной России.

Открыли только в 21 веке. Когда я последний раз видел на телефоне значок Е или G? Да постоянно, когда едешь из Хабаровска во Владивосток или Комсомольск-на Амуре есть участки, где связь или отсутствует, или как раз горит значок E и ничего не грузится.

В сторону Ванино летом ездили, там не ловил Мегафон по трассе, связи вообще не было. Трасса "Восток" А параллельная трассе А Хабаровск-Владивосток , которая должна была дойти до Находки, но в итоге осталась недостроенной до границы Хабаровского и Приморского краев, там тоже связи нет почти на всем протяжении трассы, но там и населенных пунктов почти нет совсем. Целых км нет заправки? Бедные вы, как же мы на ДВ и больше проезжаем без дозаправки? Может, надо не до "лампочки" катиться? Хабаровск-Владивосток км, Какие-то вы нежные За ресурсы твой земли тебе должны?

Есть такая практика в мире, чтобы государство всё давало бесплатно гражданам? В центральной России там одни инфузории! У них похолодало до уже коллапс, по всём новостям будут говорить какие они бедные и несчастные. Dmitry E. Надеюсь, это будет не в нашей стране. Во-первых, в вашем сообщении лишь огрызок общей картины. Во-вторых, просторы нашей Родины не подразумевают такого черепашьего хода, так и состариться можно по пути, если раньше не уснёшь.

Если уж так тянет - начните с себя. Мой отзыв: ГАЗ 24 Волга У нас так все время было, а когда-то раньше еще и хуже, поэтому мы привыкли. Там такого никогда не было, автомобильный траффик выше, заправки стоят чаще, есть места для отдыха, а не наша эта беспросветная глушь, когда до КнА иной раз едешь и машин встречных раз и обсчелся.

Такие, как Вы, наверняка считаете автомобили какой-то глупостью, Самый безопасный авто, по мнению некоторых, это стоящий на вечном приколе во дворе. Да и то, если малолетний долби на самокате в него врежется, то само собой будет виноват авто. Когда по Штатам ездил просто офигевал с местных. Как они умудряются ездить одновременно быстро и безопасно. За км видел одну легкую аварию. В какой-то момент становится обыденным видеть на навигаторе.

И при этом тебя еще иногда обгоняют. Когда по Штатам Никанор Фёдорович. Где блог перекупа? Ждем новый выпуск. Всё это блеф красивая обертка и только о цивилизованном и передовом государстве. Ехать по хорошей 4-полосной дороге утомительно?

Мы тут в Сибири мечтаем о таком "утомлении". И за км никто без АЗС не обсох у нас. Теплое с мягким не путай. На Северах вон на зимниках и бооее тысячи км может не быть заправки.

Трасса М-12 «Восток»: Путешествие из Москвы в Казань

И что теперь, на них ровняться? Тоже мне пример, канада Надо на гужевой транспорт пересаживаться или на велосипеды, и полезно. На самом деле - да, утомительно.

Проверено на М Вся трасса огорожена шумозащитными барьерами. В деревни не заходит. Отлично спрофилирована и можно держать одну скорость. Все вместе дает очень однообразную картинку, и начинает клонить в сон. Конечно, это никак не означает, что такая трасса хуже. Она лучше и эффективнее. Но утомление надо учитывать. Любой автомобиль может пробить колесо или сломаться. При рыночном капитализме, это стало бы толчком для строительства кучи заправок, моек, мастерских, мест отдыха с жратвой и туалетами, а при гос капитализме, большие люди заработали на подрядах строительства и обслуживания трассы, а желания и копейки человечков не кому не интересны.

Вы км без приключений проехать не можете? Незамерзайку по погодным условиям не в состоянии купить? По мимо населённых пунктов, ещё и плюс ямы в колено. Очень много мобильных постов, лучше бы им дали лопаты, чтоб ямы засыпали.

Автодору спасибо за убитые диски и резину. Расскажу про участок Кострома - Приволжск. При выезде в сторону Иваново в Костроме ведется ремонт путепровода - светофорное регулирование, возможны заторы, но не более минут. В целом дорога в очень приличном состоянии, камер не много, фур не много, достаточно много АЗС. В целом дорога не плохая, от Ярославля отворотка от М-8 до Костромы вполне можно добраться за час.

Однако, не все так просто, в Ярославской области, в районе Малых солей, Анисимово нужно быть внимательнее - массовая просадка грунтов, выбоины, заляпанные выбоины. Как всегда огромное количество большегрузов, мест для обгона мало, видимость ограниченная, на дорогу всегда льют кучу реагентов - грязная дорога.

В Костромской области в населенных пунктах много камер видеофиксации. В Ярославле почти всегда пробки на железнодорожном переезде. В границах Ивановской области дорога практически идеальная, асфальт практически везде новый - уверенно держишь сотню и не напрягаешься. В одном месте ведется ремонт моста, но задержка невелика.

В Ярославской области нужно быть внимательнее - много выбоин и просадок грунта, местами асфальт старый и в трещинах.

Вся трасса в приличном состоянии, от Кинешмы до Родников вообще песня. На подъездах к Иваново открыли путепровод через железную дорогу. От Кинешмы до Иваново не напрягаясь и не нарушая - 1 час, 20 минут. Дорога полностью отремонтирована в границах обеих областей, включая волжский мост и подъездные пути к нему. Минус один - резкие повороты, спуски и подъемы на отрезке от Островского до Заволжска. Регулируют реверс тупые узбеки, создают пробки, уроды Лет пять назад делали, сразу нельзя было расширить?

Козлы конченые да и только. Дороги вообще нет, яма на ямя. Ночью не возможно ехать всё ямы собираешь. Всем привет!! Кто нибудь расскажет как сейчас автодорога вытегра- подпорожье?????? Toggle navigation. Почему мы разместили форму сбора денежных средств? Добавить Отмена. Стоит отметить, что согласно новой стратегии безопасности дорожного движения, к году смертность на российских дорогах должна заметно снизиться. Полезная статья, указывающая на аварийные дороги! В этих местах - снизить скорость, быть предельно внимательным, а лучше выбрать другую трассу, избегать времени пиковых нагрузок.

Будем теперь размышлять, как обойти стороной злополучные трассы. По трассе М5 Урал часто приходится перегонять продукцию нашей компании, нужно поискать обходной путь.

Одно радует - что число аварий снизилось за год. Немного грустная ситуация и информация. И немного не понятно, как выйти из этой проблемы, ведь аварийность на дорогах имеет отношение к любому гражданину нашей страны. Печальная статистика аварийности, а ведь большинства транспортных происшествий можно было избежать. Главная Россия Статьи Обзор самых аварийных дорог России. Экстремальные трассы России Различными организациями и аналитическими агентствами ежегодно составляются рейтинги самых опасных дорог России.

Выводы экспертов Причиной такой высокой смертности эксперты ОНФ называют неправильное распределение средств и приоритетов. Статистика ГИБДД Судя по статистике Госавтоинспекции говорить о кардинальном снижении аварийности на российских трассах, не приходится. Рейтинг: 2. Валентин Кострома Мария Москва Виктор Каргат Лариса Белгород