Обзор киа стингер, Kia Stinger обзор нового Киа Стингер, цены на официальном сайте дилера "Автоград"
Система предотвращения фронтального столкновения FCA. Дистанционный запуск двигателя с ключа. Это комплекс разработанных Kia систем помощи водителю ADAS , представляющих собой интеллектуальные инновации в области безопасности, призванные снизить стресс и риски при вождении на современных дорогах. И эта разница весьма ощутима, особенно на горной дороге. Сколько стиля в «итальянских» дефлекторах вентиляции, особенно когда они, а не мультимедийка, занимают главное смысловое место на центральной консоли.
С помощью камеры и радара система анализирует дорожную ситуацию впереди автомобиля и помогает соблюдать безопасную дистанцию. За счет автоматического распределения тормозного усилия на каждое колесо на основе оценки крутящего момента и условий движения система ESC оптимально замедляет автомобиль и сохраняет контроль над направлением движения. Будьте всегда на связи с вашим автомобилем при помощи сервисов Kia Connect.
Приложение и бортовые сервисы позволят вам дистанционно активировать различные функции автомобиля и получать актуальную информацию о его состоянии в любое время. Kia Stinger сочетает в себе высокую маневренность и превосходную динамику с изысканным спортивным духом вождения, который вас несомненно удивит. Автомобили Kia произведены по самым высоким стандартам автомобильной промышленности. Именно это исключительное качество позволяет Kia предложить уникальные условия гарантии.
В спортивном Kia Stinger года так легко отправиться навстречу мечте! В этой модели проявилась вся амбициозность южнокорейского производителя, который открыл двери в новую эру управляемости и комфорта. Самые современные системы безопасности, руль, адаптированный к езде на высокой скорости, от до лошадиных сил под капотом — разве это не мечта любого водителя? Сядьте за руль этого спорткара, и вы сразу почувствуете его силу и мощь.
Передние сидения Киа Стингер имеют систему пневмоподдержки и вентиляции для максимального комфорта водителя и пассажира. Необходимая для уверенного управления информация с цифровой приборной панели мгновенно проецируется на лобовое стекло. Навигационная система реагирует даже на «парящее касание».
За создание атмосферы в салоне отвечают 15 динамиков и современная аудиосистема. Испытать авто на тест-драйве, подобрать подходящую комплектацию и оформить покупку можно в автосалоне официального дилера во Владимире.
Продажа новых авто. Продажа авто с пробегом. Сервис и запчасти. Оригинальное моторное масло. Владимир, ул. Растопчина, д.
Авто в наличии. О Дилере. Бренд Kia. Адреса салонов. Главная Модели Stinger. Системы безопасности Drive Wise. Полный привод: сочетание комфорта и безопасности. Двигатель 3.
Kia Stinger.
Спецпредложения Stinger. Звонок дилера. Рассчитать кредит. Революционный драйв. Мчитесь навстречу ветру. Передний бампер со встроенными воздухозаборниками Задний диффузор Крышка багажника со спойлером Многослойная защита и аэродинамическая эффективность Подход «Шум-вибрация-тряска» NVH.
Передний бампер со встроенными воздухозаборниками. Встроенный диффузор под задним бампером не только помогает контролировать воздушный поток, но и предотвращает срывы потока на сдвоенных выхлопных трубах. Крышка багажника со спойлером.
Для повышения устойчивости автомобиля и оптимизации воздушного потока на высоких скоростях, задний край багажника Kia Stinger изогнут, создавая эффект спойлера и дополняя великолепный силуэт автомобиля. Многослойная защита и аэродинамическая эффективность. Благодаря комплексу прочных слоев защиты под двигателем и трансмиссией, с каждой стороны салона и каждой стороны задней подвески, при движении на высокой скорости значительно уменьшается аэродинамическое сопротивление под кузовом автомобиля.
Подход «Шум-вибрация-тряска» NVH. Каждый элемент конструкции внутри и снаружи Kia Stinger был спроектирован так, чтобы уменьшить шум, вибрацию и тряску. Использование новых изоляционных материалов, измененная конфигурация выхлопной системы и усиленная задняя поперечная балка способствуют тихой и плавной езде.
Задний диффузор. Добро пожаловать в кресло пилота. Все под контролем. Камеры контроля слепых зон BVM. Система безопасного выхода SEA. Система включит электрические замки и подаст звуковой и визуальный сигналы при возникновении опасного приближения другого автомобиля. И если сыграть в Капитана Википедию, то под этим итальянским названием обычно подразумевают комфортабельный автомобиль, предназначенный для быстрых и это очень важно!
С пассажирами и багажом. Дизайн Stinger придумали выходцы из концерна Volkswagen — Петер Шрайер и Грегори Гийом, которые планомерно меняют весь язык дизайна автомобилей Kia и Hyundai.
Не спорткар он и по параметрам. Stinger — это большой почти пять метров длины и миллиметров колесной базы и достаточно тяжелый в топовой версии — почти две тонны автомобиль. И даже не купе, как положено по законам жанра, а лифтбэк для пятерых. И тем троим, кто окажется сзади, будет весьма комфортно. Плюс багажник на литров — как в каком-нибудь кроссовере. Stinger выглядит дерзко — даже «заряженные» модели BMW и Mercedes-Benz на его фоне смотрятся скромнее.
И вот как только мысль о том, что инженеры Kia не пытались построить бескомпромиссный спорткар, а сознательно разрабатывали удобный, быстрый, классно выглядящий и интересно едущий автомобиль уляжется в подсознании, то вся остальная информация про Stinger усвоится так же легко и приятно, как стейк из свежевыловленного тунца под стаканчик сакэ. Ближе всего он к Audi A7 мм , причем не только по длине, но и по размерам колесной базы мм.
По этому параметру корейский лифтбэк не дотягивает до A7 всего сантиметр. Только вместо передней многорычажки лифтбэк получил стойки МакФерсон, а задняя пятирычажка переехала сюда почти целиком, с некоторыми доработками по эластокинематике.
Зато пружины, амортизаторы и стабилизаторы у «Стингера» со своими настройками спасибо герру Бирману! Самый мощный мотор — 3,3-литровый бензиновый V6 с двумя турбинами — на Kia Stinger GT выдает лошадиных сил и Нм. И руль с усилителем на рейке совсем «короткий» — всего 2,1 оборота от упора до упора, да еще и с переменным шагом нарезки зубьев! Все это приправлено полноприводной трансмиссией, причем правильной — большую часть времени момент передается на заднюю ось, а передние колеса подключаются по команде электроники через многодисковую муфту.
Акцент инженеры обещали сделать именно на заднеприводных настройках, и… сделали! В США и двухлитровый Stinger, и сильную версию 3,3 можно взять с приводом только на задние колеса! А полноприводная трансмиссия — это просто опция за долларов.
Самый мощный Stinger GT едет увлекательно и даже вызывающе, особенно для машины с логотипом Kia на крышке багажника!
.jpg)
Под сочный рокот высокооборотистой «шестерки» лифтбэк одинаково вкусно ускоряется что с места, что с городских скоростей. Этому 3,3-литровому V6 хватает тяги всегда и везде, поэтому коробка передач зачастую даже не переключается на пониженную, выезжая на моменте, щедро размазанном по отрезку оборотов в минуту. Короткий руль налит густым усилием и становится совсем тугим в спортивном режиме, но на его команды большой и не слишком-то легкий автомобиль реагирует быстро и однозначно.
Но главное — на Stinger GT можно и хочется ехать быстро! Баланс поворачиваемости очень нейтральный — в начале маневра лифтбэк слегка опирается на внешнее колесо, а потом азартно ныряет внутрь под сброс газа. Под тягой он ввинчивается в виражи еще задорнее — окажись под колесами снег или лед, на «Стингере» можно было бы раздать боком не хуже, чем на BMW E36 с самоблоком!
Как бы странно это ни звучало, но на самом спортивном автомобиле Kia система стабилизации полностью не отключается. Частично вырубить антипробуксовочную систему — пожалуйста, а если подержать ту же кнопку нажатой подольше, то на экране бортового компьютера появится надпись о том, что вы, вроде как, остались один на один с автомобилем, но Но эта надпись лукавит — почувствовав развитие заноса или в ответ на любое корректирующее действие рулем электроника вступит в дело и пресечет всякое хулиганство на корню.
Понятно, что такие тормоза мощнее, эффективнее и менее чувствительны к нагреву. Корейцы рассказывают, что во время ходовых испытаний машины, после полного цикла жестких разгонов и не менее жестких торможений, их температура доходила до С.
И ничего, все продолжало работать. Не знаю, лично мне и более простые тормоза двухлитровой версии показались достаточно эффективными. Думаю, что разницу между ними и продвинутыми механизмами Brembo будет реально уловить только на гоночном треке. У нас же такой возможности не было.
Поэтому буду рассказывать только про то, что почувствовал сам. Начну с того, что разгон до первой «сотни» за 4,9 секунды, это уже не просто быстро. Это очень быстро. Настолько быстро, что в реальной жизни уже, пожалуй, и не надо. Но то, что битурбированный V6 куда охотнее везет машину с самых низов, лишним точно не будет.
Думаю, я был прав, предположив, что восьмиступенчатый автомат лучше всего сочетается именно с таким мотором. Здесь никакой задержки и никакой «ступеньки» под педалью газа уже не чувствуется.
Автомобиль мгновенно выстреливает вперед, стоит только прикоснуться к акселератору. Но при этом, излишне злым я бы его не назвал. На нем одинаково комфортно и штурмовать горные серпантины, и толкаться в городской пробке.
Я попробовал и то, и другое. Согласен с корейцами, которые раз за разом повторяют, что Stinger — это «спорткар для обычной жизни». Точно сформулировано! При этом они непременно подчеркивают, что если сравнивать автомобили в аналогичных комплектациях, то Kia Stinger 2. Разница большая, но достаточно ли она велика для того, чтобы клиенты сделали свой выбор в пользу Kia — новичка в этом сегменте, покажет время.
Честно говоря, спрогнозировать объемы продаж нового Kia Stinger на нашем рынке я бы не взялся. Поживем, увидим! Также нас просили обратить внимание, что Stinger GT отличается от более скромных версий не только настройкой, но и конструкцией подвески.
Нет, тут тоже Макферсон и многорычажка, но сами амортизаторы здесь регулируемые. Их жесткость может в довольно широких пределах меняться электроникой в зависимости от стиля вождения и дорожных условий. Причем, как спереди, так и сзади, по отдельности. Если же говорить про настройки, то только на Stinger GT в чистом виде сохранены те установки, которые нашли испытатели из команды Альберта Бирманна.
На более скромных двухлитровых машинах подвеску адаптировали под наши условия, увеличив дорожный просвет со до мм. Мне кажется, что нет. Лично я большой разницы не почувствовал. Может быть мало поездил? Да нет, вроде бы достаточно.
Не могу сказать, что Stinger без литер GT на шильдике менее точен в поворотах.
Да и на дорожные неровности обе машины реагируют очень похоже. Но то, что версия GT заметно быстрее — это факт, с которым не поспоришь.
И тут возникает вопрос, а готовы ли вы платить за скорость? Kia Stinger GT недешев. За автомобиль с мотором 3. Это много. Помните, в самом начале этого материала я говорил, что компания Kia чисто из имиджевых соображений долгое время не решалась на выпуск этого автомобиля? Мне кажется, что сейчас, опять же из тех же самых соображений, к такой цене не готовы покупатели.
А вот ценник за пусть менее мощный, но, во всем остальном, очень похожий с технической точки зрения автомобиль, уже выглядит вполне оправданным! В зависимости от комплектации его цена может и вырасти за престижную версию GT Line. Но при ее покупке вы получите все ту же самую «тележку», с теми же мотором, подвеской и трансмиссией, но с более обширным набором опций. Там будет все, что только пожелаете.
Но до 3,3-литрового Stinger GT все равно останется ценовая пропасть! Исходя из этого, флагманскую версию фастбека от Kia, я бы воспринимал, не как коммерческий продукт с определенными рыночными перспективами, а скорее, как имиджевый. Как эдакую выставку достижений корейского хозяйства — смотрите, как мы можем. Если вы хоть самую малость следите за новостями, то вы наверняка знаете, что с этого года у нас увеличиваются акцизы на импортные автомобили, мощностью более л. Знают это и корейцы.
Точнее, узнали в последний момент, когда все комплектации и спецификации Kia Stinger, предназначенного для нашего рынка, уже были утверждены.
Но это не помешало инженерам и маркетологам Kia Motors оперативно отреагировать на изменившиеся правила игры. Специально для нашего рынка и только для него двухлитровый мотор «Стингера» был перекалиброван. Ему искусственно понизили мощность до л. За счет этого были снижены ввозные пошлины и, соответственно, уменьшилась и отпускная цена. Заметно уменьшилась!. Стоит ли оно того? Честно скажу: не знаю! Я на такой машине еще не ездил. Базовые «Стингеры» пока еще только плывут к нам.
Как только появится такая возможность, мы возьмем такой автомобиль в пресс-парке и расскажем вам, чем он отличается от своих старших собратьев. Пока же я могу только предположить, что если перекалибровка двигателя была сделана так быстро, то, по всей видимости, ни о каких конструктивных изменениях, таких, как, например, изменение степени сжатия, речь не шла. Мотор «задушили» исключительно программным путем, перенастроив контроллер впрыска.
А то, что запрограммировано в одну сторону, всегда можно перепрограммировать и в другую Но я вам этого не говорил. Считайте это плохим, и даже вредным советом! В офисе Kia меня уже предупредили, что подобные шалости с электроникой приведут к неизбежному лишению гарантии. Стоит ли пятилетняя гарантия сэкономленных денег? Думайте сами, решайте сами Новый Kia Stinger - это первый, но, судя по всему, очень удачный выход корейской марки в класс Grand Tourismo KIA Stinger Новые автомобили.
Рассказать друзьям:. Земля — Воздух Говорят, что нет такого актера, который не мечтал бы сыграть Гамлета, нет такого журналиста, который не мечтал бы написать роман.
