Контактно транзисторная система зажигания, Устройство автомобилей
Опыт показывает, что в процессе работы в свече зазор увеличивается в среднем на 0, мм на км пробега автомобиля. Возможные неисправности в работе свечей могут быть вызваны следующими причинами: износом поршневых колец, приводящим к замасливанию свечей и к образованию на них масляного нагара. После этого на конец провода надевают втулку Резистор надо заменить; отсутствует высокое напряжение на центральном выводе катушки зажигания.
Устройство контактной системы батарейного зажигания :. Контактная система батарейного зажигания состоит из :. Устройство и принцип работы катушки зажигания. Катушка зажигания системы электрооборудования двигателя — это элемент системы зажигания, который предназначен для преобразования низкого напряжения, которое поступает от аккумуляторной батареи АКБ или генератора, в высоковольтное напряжение. Катушку зажигания можно назвать высоковольтным импульсным трансформатором с двумя обмотками.
В катушке зажигания имеются обмотки низкого и высокого напряжения. Толстые провода первичной обмотки имеют небольшое количество витков и рассчитаны на ток низкого напряжения, а вторичная обмотка имеет большее количество витков от 15 до 30 тыс. Именно во вторичной обмотке создается ток высокого напряжения от 25 до 35 тыс.
Один конец вторичной обмотки соединен с отрицательной клеммой первичной обмотки, а другой конец — с центральной клеммой на крышке катушки, которая обеспечивает вывод высокого напряжения. Ток высокого напряжения вырабатывается по формуле: индукция в витке умножается на количество витков.
Полученное высокое напряжение от катушки зажигания через высоковольтный кабель подаётся на прерыватель-распределитель трамблер , который распределяет ток высокого напряжения по свечам зажигания. Высокое напряжение обеспечивает качественную искру между электродами свечи зажигания , что приводит к воспламенению горючей смеси. На первичную обмотку катушки зажигания подается постоянный ток от АКБ.
Когда поршень приближается к ВМТ, контакты прерывателя контакты размыкаются кулачком на валу распределителя или с помощью электронных ключей размыкают цепь первичной обмотки.
В последнее время широкое распространение получили индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу в зависимости от числа цилиндров.
Прерыватель-распределитель зажигания — механизм, определяющий момент формирования низковольтных импульсов в системе зажигания, который предназначен для распределения высоковольтного электрического зажигания по цилиндрам карбюраторных и ранних инжекторных двигателей внутреннего сгорания.
Трамблер имеет достаточно большой перечень изнашиваемых деталей. Состояние прерывателя-распределителя влияет на пусковые характеристики и экономичность мотора, динамику автомобиля и токсичность выхлопа. Основной узел прерывателя — пара контактов, которые находятся в сжатом состоянии под усилием пластинчатой пружины. Размыкание контактов происходит под действием кулачков на валу трамблера, которые перемещают пластиковую подушку подвижного контакта. Работа прерывателя во многом зависит от угла замкнутого состояния контактов и момента их размыкания, который определяет угол опережения зажигания, в чем и заключается работа пары контактов.
Угол опережения зажигания изменяется под воздействием вакуумного и центробежного регуляторов в зависимости от оборотов и режима работы двигателя. Практика показала, что большое внимание следует уделять именно контактам, так как они наиболее подвержены износу, коррозии и загрязнениям, что со временем искажает сигнал на катушку зажигания. Все эти несоответствия могут привести к отсутствию искры на свече. При износе пластиковой подушки подвижного контакта искра на свече может появляться с запаздыванием, что говорит о изменение зазора между контактами прерывателя.
Регулировку зазора между контактами прерывателя следует проводить каждые 10 тыс. Со временем изнашиваются и подшипники подвижного основания контактной группы, а также вала распределителя. В результате зазор между контактами может «плавать». Вследствие этого ухудшаются пусковые характеристики двигателя, обороты холостого хода плавают, двигатель работает под нагрузкой неустойчиво, снижается разгонная динамика автомобиля.
На ресурс контактной пары может влиять выход из строя конденсатора, который предназначен для исключения подгорания контактов.
Неисправность конденсатора диагностируется при снижении напряжения во вторичной цепи системы зажигания, как следствие падает мощность искрового разряда между электродами свечей. Прерыватель 5 имеет два контакта : неподвижный 3 соединенный с массой и подвижный 2, расположенный на рычажке 1 и соединенный с проводом 7 с первичной обмоткой 10 катушки зажигания.
В прерывателе установлен вращающийся валик с кулачком 4, при помощи которого размыкаются контакты.
В системе зажигания в качестве источника электрического тока используется генератор переменного тока. В нашей стране эксплуатируется большее количество мотоциклов, оборудованных простейшей контактной системой зажигания, которая не обеспечивает достаточно надежной работы двигателя, требует постоянного ухода и регулировки. Наличие в топливе масла двухтактные двигатели и большой расход масла четырехтактными двигателями тяжелых мотоциклов способствуют интенсивному нагарообразованию, что повышает требования к новообразованию.
Промышленные системы электронного зажигания к мотоциклам с борт сетью постоянного тока не выпускаются. Многие владельцы мотоциклов пытаются своими силами изготавливать системы электронного зажигания. Хотелось бы предложить простую схему контактно-транзисторного зажигания рис. Она пригодна для всех мотоциклов с борт сетью постоянного тока. Все это обеспечивает надежный пуск двигателя, увеличение мощности и улучшение его топливной экономичности.
Увеличение мощности искры и стабилизация момента искрообразования обеспечивается за счет отсутствия электродуги на контактах прерывателя. Дополнительно, в отличие от аналогичных устройств, сохраняется работоспособность при больших отклонениях напряжения борт сети. При замыкании контактов прерывателя открывается транзистор по цепи R3, VТ1,R4 протекает ток базы транзистора, величина которого определяется напряжением стабилитрона VD1 и номиналом резистора R3. Базовый ток должен быть достаточным для надежного открывания транзистора VТ2, при этом по катушке зажигания протекает ток.
При размыкании контактов прерывателя транзисторы VТ1 и VT2 закрываются, и накопленная в катушке зажигания энергия передается на свечу зажигания.
