Нормы евро 2, Евро-2 — Википедия
Разбираемся, чем нормы Евро-2 отличаются от прочих "евро" и так ли плохо, что в России стали выпускать машины пониженного экологического класса. В Минпромторге подчеркивают, что решение о продлении действия упрощенных технических требований было принято после консультаций с участниками отрасли и вызвано желанием не допустить простоя производства из-за дефицита ключевых компонентов и необходимостью насытить рынок новыми автомобилями. В принципе претензий нет кроме высокой температуры в пробках и на жаре летом. Скрыть баннеры. Под экостандарт Евро-3 попали и дизельные транспортные средства.
Наступила эпоха глобального вранья. Инженеры всячески выкручивались, заставляя двигатели вползать в нормы на стендах, но при этом валять дурака на свежем воздухе, загрязняя его как прежде. Слово «дизельгейт» стало нарицательным. Кое-как с трудностями справились, но при этом начали всерьез говорить про электромобили.
Мол, из углеводородов больше не выжать…. У нас теперь Евро Или еще хуже. С формальной точки зрения можно возвращаться на карбюраторы, хотя это и несерьезно. Но, если честно взглянуть на ситуацию глазами реалиста, то выяснится, что из 59,6 млн автомобилей, зарегистрированных в России по состоянию на начало года, львиная доля может вообще ничему не соответствовать.
Электронные обманки, пробитые насквозь каталитические нейтрализаторы и так далее — кто об этом не знает? При этом наша страна — огромная: если для центра мегаполиса появление чадящего автомобиля действительно является нонсенсом, то где-то на сибирской стройке, где «назад пятьсот — пятьсот вперед», в этом нет решительно ничего страшного.
И снижение эконорм до второго экологического класса вовсе не является такой уж жуткой проблемой, о которой следует кричать на всех углах.
Если кто-то знает, как технически грамотно выкрутиться из сложившейся ситуации — пусть предложит. Проблем состоит не в том, что мы все задохнемся от каких-то запредельных выбросов — ничего подобного не случится.
Еще совсем недавно мы спокойно ездили на Жигулях и Волгах безо всяких нейтрализаторов — и ничего, радовались жизни. Сегодня главное — сохранить оставшееся автопроизводство, не лишая людей работы.
Ввязываться в безумную погоню за какими-то Евро-7 и прочими предоставим Европе, которой самой давно все это надоело, хотя тамошние «зеленые» постоянно требуют к себе внимания.
Соответствовать каким-либо европейским требованиям мы сегодня не обязаны. Другое дело, какой уровень серийной техники мы можем сами себе поставить на производство.
И с этим, конечно, дела неважны. Лозунг «Заграница нам поможет» исчез, а взамен не появилось ничего. Придется все начинать сначала. Впрочем, нам к этому не привыкать.
Понижение класса экологичности автомобиля также накладывает ограничение на выезд за рубеж. Ранее мы рассказывали , в какие страны можно выехать из России на машинах с двигателями Евро Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.
Условия пользовательского соглашения. Разбираемся, чем нормы Евро-2 отличаются от прочих "евро" и так ли плохо, что в России стали выпускать машины пониженного экологического класса. Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев». Почему работать в доставке на своей машине не выгодно: личный опыт. Евро-2 установил следующие пределы для выбросов вредных веществ на километр пробега:. Под экостандарт Евро-3 попали и дизельные транспортные средства.
Этот стандарт действовал в РФ до года. Затем, на смену ему пришел Евро-4 с еще более жесткими требованиями. Евро-5 — один из последних стандартов, который действовал у нас с года. Он предусматривает снижение выбросов оксида азота и сажи в 5 раз по сравнению с показателями своего предшественника.
Требования существенно ужесточились:. Многие автоэксперты, знакомые с чип-тюнингом, считают что переход с экологического стандарта Евро-5 на Евро-2 — это несомненное благо для техники. Дело в том, что комиссия по экологии Совета Европы, принимавшая экологические нормы, настолько сильно ужала допустимый уровень по углекислоте и по иным вредным веществам, что производители вынуждены устанавливать дополнительные системы для обеспечения этих требований.
На легковые машины в обязательном порядке теперь идут каталитические нейтрализаторы, где происходит процесс дожига паров бензина. А на дизельные моторы устанавливаются сажевые фильтры, которые время от времени тоже прожигаются специальной системой.
Тем самым создаются искусственные помехи для силового агрегата, препятствующие работе выпуска. Силовые агрегаты в них располагают новой системой впрыска с пониженными экологическими требованиями, в том числе стандарта Евро В связи с этим у многих возник вопрос: « Как этот экологический класс может повлиять на воздействие автомобиля на атмосферу?
Будет ли такой автомобиль опасен для человека и окружающей среды? Стандарт Евро-2 работает проще, чем Евро Он позволяет достигнуть приготовления идеальной смеси без сложных систем впрыска и выпуска. Да, из его выхлопной трубы идет больше углекислоты.
Сильно ли она вредна для человека? В принципе, нет. Углекислотой мы дышим ежедневно и даже выдыхаем углекислый газ из легких. Опасность представляют оксиды азота, которые больше всего вырабатываются при работе машины без нагрузки. Однако с ними призван бороться нейтрализатор посредством каталитического восстановления оксидов азота. В ячейках катализатора угарный газ раскаляется до градусов и разлагается на углекислый газ, а также на азот и кислород. Образовавшийся в результате химических реакций кислород используется для дожига угарного газа и недогоревших паров бензина.
На выходе получается только углекислота. Современные условия вынуждают российских производителей снижать экостандарты производства.