Nissan qashqai 2019 обзор, Отзывы владельцев Nissan Qashqai с ФОТО
Панорама добавляет там объема. В принципе ездить можно и взрослому, а у меня там дети едут. Экстерьер Ниссан Кашкай модельного года выглядит вполне современно и, безусловно, интересно.
Когда будет сильный мороз расход должен ещё увеличиться. Дизель заправляют на проверенных заправках. Пока все работает исправно. Динамика отличная. Есть задержка небольшая до 1 сек, но её особо не чувствуешь.
Комплектация средняя, так что свет хотелось получше. Автомагнитола звучит хорошо. Плюсы автомобиля: Надёжность.
Минусы автомобиля: Пока ещё не заметил.
Совет покупателю: Кто будет брать кашкай - только дизель! Подскажите, какое по вашему решение проблемы с ближним? Alex Loco , очень слабый галоген. Я поставил у официалов ксенон на ближний.
Поворачиваемость же автомобиля близка к нейтральной: новый Qashqai совсем чуть-чуть «упирается» на входе в поворот, зато с готовностью «распрямляет» траекторию под тягой на выходе — вести кроссовер по извилистой дороге легко и приятно. Горы стали проверкой для обновленного вариатора, который получил иные настройки и новый гидротрансформатор.
Теперь коробка куда живее реагирует на приказы водителя и лучше имитирует работу классического «автомата». Правда, чувствуется все это в основном на городских скоростях в ритме движения каменных джунглей. На серпантинах же Греции преимущества обновленной коробки передач были уже не столь очевидны. Известный еще по первому «Кашкаю» 2,0-литровый сильный бензиновый «атмосферник» работающий на автомобиле модельного года исключительно с вариатором , как и прежде, огорчает нелинейной реакцией на подачу топлива: чтобы ускориться с хода, двигатель для начала нужно как следует взбодрить активной «раскруткой».
Система полного привода на Qashqai осталась без изменений, а вот вариатор CVT модернизирован. Жаль, результаты этой модернизации трудно оценить в полной мере из-за ограниченных тяговых возможностей 2,0-литрового атмосферного мотора. Вытягивать затяжные подъемы «в полпедали» Qashqai 2.
Есть, правда, подрулевые лепестки ручного режима, которыми можно поднять обороты, но в итоге приспосабливаешься ехать «по-боевому»: убирая газ в самый последний момент и увеличивая нагрузку на тормоза. Благо последние работали без каких-либо нареканий — и в горах, и на равнинах.
Подвеска на новом Qashqai стала значительно более энергоемкой — по проселку можно не «красться шепотом», а просто ехать, уворачиваясь лишь от совсем неприступных на вид рытвин и ухабов. Примечательно, что даже новые дюймовые колесные диски со сверхнизкопрофильными для кроссовера шинами отнюдь не превращают «Кашкай» в зубодробительный «шейкер». Но оптимальным для России посадочным диаметром колес для Qashqai следует все же признать «й», максимум — «й».
В первую очередь, потому что через большие «катки» все-таки передаются вибрации на рулевое колесо при езде по каменистой грунтовке.
На дорестайлинговом автомобиле, отметим справедливости ради, этот эффект был выражен значительно сильнее возникали даже негромкие, но навязчивые постукивания в рулевой колонке , однако полностью избавиться от него конструкторам не удалось. С точки зрения шумоизоляции новый Qashqai также сделал весьма заметный шаг вперед по сравнению с предшественником: двигатель на уши особо не давит даже на высоких оборотах, аэродинамические шумы тоже не докучают.
А вот широкие дюймовые шины «информируют» седоков о смене степени «шершавости» асфальта все еще излишне активно. Отметим, к слову, что тестовые автомобили на «х» колесах были обуты в покрышки Pirelli Scorpion Verde, а на «х» — в Michelin Primacy 3. Последние оказались явно тише.
Все комплектации Qashqai в результате рестайлинга стали богаче по оснащению, и даже базовый кроссовер начинен так, что добавлять к списку штатного оборудования, в общем-то, и нечего. Особо привередливым захочется иметь разве что двухзонный климат-контроль да регулировку поясничного подпора на передних сиденьях — и то и другое доступно уже во второй комплектации SE. Что же до «раскрученной» мультимедийной системы на основе «Яндекс.
Авто», то полностью оценить ее возможности в Греции не удалось.
Например, «завязанный» на мобильный интернет «Яндекс. Навигатор» работает за границей исключительно в режиме офф-лайн единственный вариант «оживить» показ текущей дорожной обстановки — покупка местной сим-карты. Интерфейс же радиоприемника на «обычной» ниссановской развлекательной системе прорисован, на мой вкус, в чем-то даже лучше, чем на яндексовской мультимедийке. Кроме того, «голову» еще пока не совместили со штатной системой кругового обзора.
Ну и, конечно, не стоит забывать вовремя продлевать интернет-абонемент, благо стоит это недорого. В общем, в российских условиях новая станция себя точно оправдает, но для автопутешественников, часто выбирающихся за границу, обычный смартфон с оффлайн-картами выглядит пока предпочтительнее мультимедийного комплекса с «головой» от «Яндекса». Красноярский край. Mazda CX-5 со скайэтивом уже с пробегом под тыс км без вских проблем. Мы находим в жизни лишь то, что сами в неё вкладываем. Mazda CX-5 - г.
Мотор холодный и жрет масло, свечки меняются со съемом впускного коллектора, когда их закручивать, то может лопнуть головка. Варик вроде ходит, сам знаешь. Антон ALP. Это очень большой ресурс. На форуме Камри ветку почитайте про надёжность 6акпп. Мне 20 мин. Все ломается Это заложено в ресурсе агрегатов. KL Риск связан с особенностью варика. При пробвксовке и резком останове колес при зацепе на шкивах вариатора могут появиться задиры.
Которые в дальнейшем приканчивают ремень варика. Мои отзывы: Renault Trafic , Opel Zafira Aleks Ch. А кар-индекс всяк рублей 20 на километр, а то и больше.
Варик - фигня на фоне общих расходов. В чем проблема то? PS Ремонт автоматов где то от 70тр, дешевле, но не так , чтобы разница была определяющей. Штука при массовом производстве не дорогая, но технологически очень тонкая. Мой отзыв: Jeep Renegade Да, был отличный двигатель. Но евро-5 его просто уничтожело. И сейчас мне искренне жаль владельцев российских дастеров и каптюров с таким пихлом. Это иезуитское издевательство и над людьми, и над техникой.
У меня , капиталят движок. Кашкай года. Жрал масло уже литр на км когда сдал его в капремонт. В итоге кольца, поршня, цепь и т. Так что лучше, кашкай или джили атлас? Менял один раз,пробег был за ,точно не помню ,масло было наичистейшее ,даже на магните ни хрена не было,если что машина есть на драйве. Андрей Барановский. Недавно брал в каршеринг такой же рестайл j11, ему был месяц отроду, сам же владею 6 лет рестайлом j10 тоже 2 литра, варик. Что хочу сказать - машина реально мягче, чем j10, я был приятно удивлен, когда проезжал по многочисленным лежачим полицейским.
Шумка лучше и едет повеселее, лучше отклик на педаль газа.. При всем при этом, варик очень комфортен для размеренных поездок, но драйва на нем не почувствуешь..
Далее, при все плюсах с шумкой, арки в японцах как и в корейцах всегда будут слабым местом, тк металл у машин тонкий.. Но вот сейчас смотрю есть версии XE за 1,3 у кашкая, предложение нормальное, буду думать.. Ещё некоторые говорят: "Взял машину С салона. Машина стояла на крыше салона?? Это все понятно, просто неожиданно когда за тысячу км от дома, и главное позывов к поломке не было, раз и все, хорошо кое как доехал до Каменск Шахтинска. Что хочу сказать - машина реально мягче, чем j10, я был приятно удивлен, Кодиак -машина хорошая, но цена от 1,8 млн в старте и идёт в сравнение по размеру с Х-трейл.
По динамике Ниссан 3,5л 1,9 тонны сильнее и ощутимее быстрее ВАГ 1,4 турбо 1,6 тонны, несмотря на бережном режиме коробки на малых скоростях. Дизайн кашкая - очень современный. Салон без излишеств по объему.
По динамике Ниссан 3,5л 1,9 тонны сильнее и ощутимее быстрее ВАГ 1,4 турбо 1,6 тонны, несмотря на бережном Хитрилла весит 1,7 тонны. И Ниссан сейчас делает умно а не машины. Варик летит в пример тебе новое Мурано , модельный ряд не обновляется кроме небольшого фейс-лифтинга.
Тииды новые гниют. Чтоб свечи поменять в той же Тииде или Сентре надо пол-двигла разобрать. Сам не каждый сможет, а ТО такие больше 15 выходят рупий. Ну его нах ваш Ниссан. Купил я себе Корею и 2 года проблем не знаю. На новом ниссане от дилера по гарантии не вылазил.
Роман Прокофьев. Тииды новые гниют Что то вы видимо за время владения корейцем выпали из темы Варик отличная современная коробка, при адекватных использовании и обслуживании живет очень долго. Про тииды и сентры не могу сказать, да и не знаю где вы их новыми у нас видели, ибо не продаются они в салонах.
И вхождение в топы продаж это подтверждают! Дмитрий Пономарёв. Скажите, в каком положении у вас кресло? Один и тот же вариатор на ихсе и на кашкае-это две большие разницы.
Икс тяжелее,а значит нагрузка на варик выше. А если еще двигун стоит 2,5,то и момент выше чем на 2,0. Про приборку зря,очень читаема и информативна. Можно вывести много чего на экран У меня,к примеру,цифровой показатель скорости А вот глянец это да,надо убирать. Но не только у кашака он. Недавно вернулся из очередной поездки на море. Расход 6,2. Все устраивает.
Очень тепло в авто,подтверждаю.
Пока картонок не напихал и одеяло не купил. А почему нет Кар плея? На сайте эпла Кашкай года есть в списке авто, где реализована данная функция. Приезжайте в Иркутск капремонт такого вариатора и крайне редко у нисанов хорошие вариаторы. Эдуард Валеев. Вот не пойму откуда эти разговоры про то что вариатор не надёжен, лично у меня Лансер 10 на вариаторе , тыс уже позади , вариатор в отличном состоянии как переключал так и переключает передачи ,ни чего не изменилось , два раза масло фильтра в нем менял , один раз радиатор продул и все.
Геннадий Ярмошевич. На непосредственный впрыск-нет!!! Кашкаевский двигатель с непосредственным впрыском уступает по всем статьям! Добрый вечер всем. Подскажите пожалуйста как можно решить эту проблему на новым кашкае пробег 18т. Разница в крутящем моменте, новый кашак с более низких лучше идёт У нового мр20 нм, к примеру на киа и хенде 2. Алексей Розанов. Про ломучий ВАГ
