Лучшие классические мотоциклы, Classic Motorcycles - Models, Photos, Reviews | bashmilk.ru
Модель с очень сильные тормозами и максимальной мощностью 15 л. Системы воздушного охлаждения более чем достаточно для обдува мотора объемом см 3. Аукцион Как купить Контакты Заявка.
Вашу индивидуальность особо подчеркнет спортивная посадка и фирменный стиль Kawasaki. Этот «джиксер » насчитывает уже почти ти летнюю историю и семь модификаций.
Отлично сбалансированные характеристики тормозной системы и разгонной динамики помогают этому байку легко справиться с потоком в мегаполисе. Но новичкам следует быть аккуратным с GSX-R, так как он ошибок не прощает. При первом взгляде охарактеризовать этот мотоцикл трудно — конструктивно он ближе к неоклассикам, но при этом предлагает типично круизерную посадку. В то же время его тихий мотор отнюдь не достает окружающих ни грохотом, ни воем: кому-то мотоцикл может показаться даже скучным и чрезмерно покладистым, с его равномерной тягой во всем диапазоне оборотов, без ощутимых «подрывов», а для кого-то станет лучшим выбором для города и недалеких путешествий.
В городе, несмотря на простоту шасси, мотоцикл действительно радует: управляемость на уровне максискутера, низкий центр тяжести, расслабленная посадка.
Комбинированная система ABS станет хорошим помощником и первосезоннику, и бывалому мотоциклисту. Разве что штатный бардачок под седлом в угоду низкой посадке мал до безобразия — не зря к мотоциклу сразу предлагаются задние кофры.
Двигатель — рядная кубовая «двойка» с «неправильным» коленвалом сдвиг рабочих ходов — градусов. На трассе мотоцикл быстро напоминает, что создан городским: ветрозащита слабовата.
Инстинктивно захотелось прилечь к баку? Увы, посадка совсем к этому не располагает. Так что характер передвижения и на трассе здесь будет скорее расслабленно-круизерным, причем больше подходящим эгоисту — нет, заднее сиденье очень даже удобно, но вот моноамортизатор явно рассчитывался на сценарий «один ездок и багаж». Так что предаться классическому для кафе-рейсеров «деланию тонны» можно вполне.
Такие мотоциклы покупаются в первую очередь для собственного удовольствия — недаром здесь предусмотрена и установка заглушки на место пассажирского сиденья, и быстрый демонтаж задних подножек. Ну, а если заглянуть в каталог оригинальных аксессуаров, то наличие в нем выхлопа Akrapovic уже, наверно, не удивит.
Однако же «оспортивленная» версия в сравнении с базовой моделью стала даже комфортнее, как это ни странно — подвески стали более длинноходными и энергоемкими, что на наших дорогах однозначный плюс. На мотоцикле вполне можно по-чопперному фланировать по улицам хоть на холостых оборотах, но ни что не помешает при необходимости переключить систему управления двигателем в «скоростной» режим, наклониться к клипонам и открыть газ.
К тому же инженеры компании смогли вписать в классический дизайн и эффективно работающую систему ABS — ошибки при обращении с рычагом тормоза техника исправит. В версии Performance мотоцикл, среди перечня «красивостей», получил еще и полный титановый выхлоп Akrapovic — неплохой бонус, который кто-то выберет ради звука, кто-то — ради облегчения «дыхания» мотора на высоких оборотах, к качеству настройки выхлопных систем этой марки придираться глупо.
Что до комфорта, то он в целом ожидаем для этого класса — мотоцикл, задуманный как юркий «прошиватель пробок», станет не лучшим выбором для путешествий: и седло жестковато, и ветрозащиты считай что нет. Что ж — каждому свое, и этот стиль тоже находит своего покупателя. При этом мотоцикл не теряет и современных черт: помимо ABS, он оснащен системой, блокирующей срыв заднего колеса в пробуксовку при чрезмерно вольном обращении с ручкой газа.
Как опция доступны регулируемый рулевой демпфер, выхлоп Akrapovic, карбоновые детали. Мотоцикл прекрасно держит прямую за счет растянутой базы, но и рулится отлично. Трудно представить его как постоянный городской транспорт, скорее на нем тянет прокатиться по дорогам острова Мэн, легендарного своими мотогонками, некогда считавшимися самыми престижными в мире. Чего-чего, а подлинной харизмы у NineT Racer не отнять — в наши времена стандартно-штампованных спортивных мотоциклов с их классическим рецептом «4 цилиндра в алюминиевой раме» он бесспорно выделяется, давая почувствовать что-то, что современные японские мотоциклы уже потеряли.
Среди семейства «дюков» австрийского производителя KTM золотую середину занимает мотоцикл DUKE, унаследовавший все технические новшества и характеристики от самого старшего брата с разницей лишь в объеме двигателя. Несмотря на это, кубовый инжекторный мотор мощностью в лошадиных силы позволяет сходу почувствовать спортивный нрав данной модели. Отзывчивость управления и надежность дисковой тормозной системы давно стали визитной карточкой моделей KTM, а подвеска DUKE достаточно комфортно справляется и с бездорожьем.
Что же до современного California Touring, то это, бесспорно, «стопроцентный» круизер с выдержанным стилем, комфортной посадкой и великолепной тягой кубового двигателя, установленного в раме на сайлентблоках.
Конечно, это не классический сорокапятиградусный мотор Х-Д, который заставляет весь мотоцикл дрожать на холостом ходу, здесь точно чувствуется европейская школа — но это ничуть не плохо, к тому же мотор не страдает перегревом заднего цилиндра.
В современных традициях система управления двигателем имеет три переключаемых режима под разные дорожные условия и настроения. Если закрыть глаза хотя делать это за рулем и не стоит , то вполне можно представить себя водителем какого-нибудь из «биг-твинов» от H-D, правда, двигатель здесь подогревает коленки, а не самую нежную часть мужского организма.
Байкеры со стажем помнят, как эта модель была бессменным бестселлером среди советской молодежи и каким уважением пользовались обладатели данного аппарата. С тех прошло немало времени, но Ява по-прежнему будоражит умы мотоциклистов.
А все потому, что это универсальный, неприхотливый, простой и надежный мотоцикл от чешского производителя, вобравший в себя и классику времен и нынешнее европейское качество.
Двухтактный двухцилиндровый карбюраторный мотор мощностью 23,1 л. Телескопическая вилка передней подвески повышает управляемость мотоцикла в городском потоке, а задняя маятниковая помогает справляться с грунтовками и бездорожьем.
По сравнению с моделями прошлого века нынешняя Ява обзавелась дисковыми передними тормозами, армированными тормозными шлангами, цифровой панелью приборов, более мощной фарой и множеством хромированных деталей. Среди обновленной линейки белорусского производителя M1NSK достаточно много достойных классических дорожных моделей, но хотелось бы выделить новинку в классе эндуро Minsk TRX i.
Этот новый мотоцикл, впитавший в себя надежную классику десятилетий от белорусских инженеров и технические инновации от азиатских, создавался для комфортных дальних путешествий. И эта цель была достигнута. Десять тысяч километров между этими городами были пройдены в условиях далеко неидеального дорожного покрытия. То, что TRX i нацелен на дальние поездки, подсказывают и три вместительных кофра, идущих в базовой комплектации.
Добавим к этому стильный дизайн, светодиодную оптику, информативную приборную панель, комфортное расположение седла, подножки, выемки под колени, удобный руль и мы получим современный туристический эндуро. Трудно не увидеть в этом мотоцикле отсылку к легендарному Bonneville, увидевшему свет еще в пятидесятых и в мотоистории давно ставшему культовым. Классические черты шасси и вертикальная «двойка», умело мимикрирующая под мотор воздушного охлаждения — для британских мотоциклов это то же, что для американцев поперечный V-образник и тяжеловесные формы.
Более того, стоит поездить на нем хотя бы пару дней, как в голове невольно появляется мысль — если бы не цена, этот мотоцикл смог бы стать гораздо лучшей «учебной партой» для новичка, чем японские четырехсотки. Мотор не требует постоянного выкручивания оборотов и переключения передач, прощает классические ошибки наподобие открытия газа после торможения, не сбросив пару передач вниз, не досаждает дерганным характером, когда за плоскими «низами» внезапно появляется подхват.
Сам мотоцикл отлично управляется, его почти килограммовый вес почти не ощущается при маневрах. Возможность переключения системы управления двигателем в «дождевой» режим для новичка тоже будет кстати — вероятность «разложиться» снижается, реакция на газ становится плавнее, исключается неожиданный срыв колеса на мокром асфальте при неосторожном движении правой руки.
Ну и, наконец, не забудем о широчайших возможностях тюнинга — даже в оригинальном каталоге есть из чего выбрать, ну, а уж афтермаркет никогда не забывал о британских «твинах». Семейство мотоциклов Stels может похвастаться богатой линейкой моделей, среди которых каждый сможет подобрать свой байк.
Легкость, маневренность, экономичный двигатель, электронное зажигание, мягкая подвеска, комфортное сидение, как для водителя, так и пассажира, емкий бак на 17 литров, телескопическая передняя вилка, огромный дорожный просвет в мм, дисковые тормоза, большие ти дюймовые колеса, броский дизайн делают этот мотоцикл функциональным и привлекательным.
Компания Stels уже достаточно давно на российском рынке и смогла зарекомендовать себя с хорошей стороны, а в создании данной модели принимали участие итальянские инженеры фирмы Benelli. Легендарный «Урал» продолжает свое успешное «шествие» по бескрайним российским просторам.
А все потому, что этот неприхотливый и надежный агрегат пользуется небывалым успехом у отечественных любителей мототехники, а производитель, идя в ногу со временем, постоянно совершенствует и модифицирует линейку моделей. Вот и свежая модель года «Урал Турист Т» получилась стильной, функциональной и универсальной. А учитывая наличие коляски, модель удобна не только для поездок на охоту или рыбалку с компанией, но и для перевозки грузов.
Если Вас уже который месяц мучают мысли о мотопутешествиях по просторам родной страны, но реализм напоминает о том, что уноситься вдаль на закат по бесконечному хайвею в наших краях не получится, присмотреться к тяжелому туристическому эндуро будет более чем разумно. Набор спеков у го более чем достаточный для взыскательных запросов: чуть-чуть не дотянувший до 1,2 литра рабочего объема V-образный двигатель позволяет и ползти на низких оборотах, и выстреливать с места в точку одинаково легко, при этом не досаждает владельцу вибрациями.
Подвески от WP Suspension не заставят его отвлекаться на пересчет дорожных дефектов, попавшихся под колеса — широкий диапазон регулировок длинноходной вилки и моноамортизатора позволит настроить мотоцикл практически под любой стиль езды и качество дорог. Если же посреди поля Вы случайно встретите стадо коров, а на городском асфальте — вывернувший сбоку шайтанмобиль с лицами толерантной национальности, вовремя осадить немаленький мотоцикл помогут тормоза Brembo, в версии R дополненные системой ABS от Bosch.
А вот обслуживать мотоцикл все же доверьте дилеру.
Не зря в среде мотомехаников аббревиатура KYM расшифровывается как «клуб трудолюбивых механиков» - даже для банальной регламентной операции по замене воздушного фильтра придется снимать передний обтекатель с фарой, оба боковых полубака соединенных снизу шлангом с двумя краниками , центральную заглушку-бардачок отдельное спасибо производителю за два винтика в самом неудобном месте.
Увы, современная техника все больше рассчитана на «кататься», а не на «обслуживать». Новинка не так давно вызвала немалый треск седалищ поклонников «Африки Твин» первого поколения — перерожденный вариант ничего общего с легендарным предком, кроме названия, не имел. Если первая «Африка» приводилась в движение заслужившим репутацию неубиваемого чопперным в-твином с небольшими модификациями, то новая получила обычный двухцилиндровый рядник с «неправильным» кривошипом шатунные шейки смещены на градусов , позволяющим уменьшить склонность к срыву заднего колеса в пробуксовку.
Характерная для большинства мотоциклов Honda «дружелюбность» к водителю реализована и здесь — сильный силовой агрегат имеет великолепную обратную связь на ручке газа, не напрягая провалами или резкими рывками.
Вторым предметом преломления форумных копий стало появление на новинке автоматической трансмиссии — для мотоциклов это до сих пор считается моветоном, увидеть же автомат именно на Africa Twin было настоящим шоком для многих. Однако для начинающего мотопутешественника такой вариант будет неплох. В общем, включение данного мотоцикла в рейтинг лучших вполне обосновано.
Но вот подлинного универсала все же не вышло — в городе и на трассе узкое седло быстро даст о себе знать, если же перемещаться «по пампасам» в кроссовой стойке — зачем автоматическая коробка, электронно-управляемое сцепление и самый главный минус для внедорожной езды, когда падения неизбежны рама, объединенная в одно целое с подрамником?
Для высоких скоростей а CRFL может выжать «под » явно не хватает чисто условной ветрозащиты, да и динамика уже ощутимо страдает. Семейство «сутенеров», как в российской мототусовке давно прозвали Yamaha Super Tenere, продолжило общую тенденцию мотоконцернов раздувать объемы тяжелых туристических эндуро за литр.
Родоначальник семейства, появившийся, как и Africa Twin, в конце х, оснащался кубовым мотором, в наши же дни мотоцикл может похвастаться объемом см3 и мощностью л.
Первый «Сутенер» довольно успешно спорил с Africa Twin на раллийном поприще. При своем миллиметровом дорожном просвете и массе кг Super Tenere проигрывает и KTM Adventure, и Honda Africa Twin — геометрическая проходимость хуже, сам мотоцикл при той же немалой высоте по седлу ощутимо более валок.
Так что мотоцикл хороший, но он не сколько «внедорожник», сколько «паркетник» по автомобильной терминологии — Вы можете обвесить его кофрами из обширного фирменного каталога и отправиться кататься по среднепаршивому асфальту и легким грунтовкам, но вот далеко съезжать с них не советуем.
Среднекубатурный нейкед — отличный вариант в качестве городского «прошивателя пробок»: он не напрягает излишне резким характером, хороший крутящий момент на низких и средних оборотах делает езду в городском цикле удобной, да и сами габариты обеспечивают легкую рулежку и отличную маневренность. CBF — это один из множества представителей знаменитого семейства CB, совершившего в конце х — начале х настоящий прорыв.
Как и на первом мотоцикле серии — CB, здесь установлена поперечная рядная «четверка» с ровным, но вполне «боевым» характером. Уйти вперед потока автомобилей и просочиться между ними в заторе — нет проблем, мотоцикл имеет сбалансированную управляемость: и адекватно рулится, и не склонен к вобблингу, подобно спортбайкам с их острой рулевой геометрией. Остановить же мотоцикл нетрудно — спереди два диска диаметром мм, тормозная система дополнена АБС.
Выезжать же из города… Ну, так скажем, не лучшее применение для этого мотоцикла, хотя люди умудрялись выполнить норматив «Железная задница» а это, для справки, километров за 24 часа даже на Yamaha YBR Сказывается отсутствие развитого обтекателя — как ни колдуй с тюнинговыми ветровыми стеклами, все равно будет «сдувать», что заметно ограничит скорость передвижения.
Райдер при езде лежит на баке — так сопротивление ветру меньше, а контролировать технику проще.
Для уверенного сцепления с асфальтом при резких маневрах на байк установлены шины CST. А безопасно и эффективно снизить скорость позволяют тормоза Hangte с ABS.
Для спортбайка это немного, зато можно безопасно набираться опыта, чтобы потом пересесть на модель помощнее. Этот спортбайк, в отличие от SR, подходит опытным райдерам. Он мощнее и быстрее разгоняется. Подвески тоже лучше, чем у «младшей» модели: сзади установлены рычаги прогрессии, как на топовых гоночных болидах. Благодаря этому SR устойчив в крутых виражах и на высокой скорости. Форма пластика у SR более обтекаемая, чем у SR, и это тоже улучшило на динамику разгона.
Поэтому она надежная и стабильная в управлении. Двигатель мотоцикла не самый мощный в классе, зато — долговечный и без излишней резкости при открытии газа.
Он развивает 56 л. Одна из особенностей NK — объемный топливный бак на 17 литров. Благодаря ему можно не только кататься по городу, но и ездить в небольшие путешествия. Благодаря прогрессивной системе выпуска NK тихо работает — а значит, шум выхлопа не будет раздражать в долгой поездке.
За счет небольшой колесной базы характер модели получился резким. А благодаря мощному кубовому двигателю на 68 л. Для безопасности предусмотрены трекшн-контроль и ABS.
Есть и проскальзывающее сцепление, которое не даст заднему колесу заблокироваться при неаккуратном переключении передачи вниз. Также Z впечатляет рулежкой. У байка низкий центр тяжести — во многом благодаря тому, что амортизатор стоит почти горизонтально. Модель не заваливается при маневрах на малой скорости и легко поворачивает. Близко расположенный руль и невысокое сиденье сделали посадку более удобной. По размерам Z — один из самых небольших в классе. Это плюс при движении в потоке, но компактность байка не всем нравится внешне.
У него круглая фара с обтекателем Х-образной формы, кожаное сиденье и алюминиевые накладки на топливном баке. Но внутри это современный байк с инжекторным двигателем и продвинутым оснащением. В базовой комплектации есть круиз-контроль, который позволяет ехать с постоянной скоростью и не держать газ. Итальянские шины Pirelli в сочетании с амортизаторами KYB делают мотоцикл комфортным и безопасным — он отлично цепляется за дорогу и не раскачивается на неровностях.
Также на CL-X установлены надежные тормоза J. То есть котлы V-образно стоят поперёк мотоцикла, а коленвал расположен продольно. Такие решения на постоянной основе используют только Guzzi.
Также на мотоцикле стоит инжектор. Технические характеристики, несмотря на объем куба, не поражают воображение. Мотоцикл выдает лишь 48 л. Всему виной экологические нормы, которые приходится соблюдать мотоциклам, выходящим на европейский рынок. При этом у мотоцикла неплохой крутящий момент - 58 ньютонов на метр, 5- ступенчатая коробка передач, тормоза дисковые на обоих колесах.
Яркий и необычный для современных дорог внешний вид, вот что позволило этому мотоциклу добиться успеха. На третьем месте - Kawasaki W Это не просто старшая модель, образованная от W, это его логическая замена, которая появилась году. W, так любимый в народе, перевели на новые экологические нормы. Для этого новой модели увеличили кубатуру, но мощность мотоцикла не изменилась. Также мотоцикл лишился кикстартера.
При создании W, его добавили ради аутентичности, но им мало кто пользовался, поэтому в этом поколении он исчез. Внешний вид у мотоцикла на том же уровне, все с тем же вниманием к деталям. Несмотря на то, что мощность осталась прежней, вырос объем двигателя, выросла тяга и теперь, мотоцикл гораздо интереснее едет на низах и средних оборотах.
Передний тормозной диск вырос с до миллиметров. Сзади на место барабанного тормоза, пришел дисковый. Kawasaki W оборудован системой ABS. Сухой вес мотоцикла составлял примерно кг.
Kawasaki W сочетает в себе классический внешний вид и современные ходовые качества. Второе место занимает Triumph Thunderbird Он был выпущен в г. Triumph Thunderbird не является классиком по всем канонам. По сути, внешне это мотоцикл в стиле ретро, но здесь Triumph не поступал так, как он позже поступит с Bonneville.
Стилизация уступила место практичности. В мотоцикле стоит современный трехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. В отличие от всех мотоциклов упоминавшихся ранее, здесь вместо двух амортизаторов сзади, установлен моноамортизатор.
