Краш тест ситроен с4 гранд пикассо
Для отображения Push-сообщений в Вашем браузере включите уведомления. Ну дык. Форд с Сеатом какие то старомодные чтоли.
Еще одним козырем не в рукаве, а на виду, для C4 Grand Picasso является его огромная панорамная крыша и площадь остекления вцелом. Снова-таки, нашему человеку это в диковинку — как это так, столько лишнего освещения и прикованных к машине любопытных взглядов окружающих?
Тонировка по кругу - вот это по-нашему. Благо новое поколение помалу перерастает издержки лихих х и становится все более открытым к новым веяниям. Внутри обилие света визуально увеличивает и без того просторный салон, а сдвижной шторкой крыши не хочется пользоваться даже зимой.
Наоборот, второй и третий ряд пассажиров чувствуют себя, как в океанариуме. Что касается водителя и его спутника справа, то и у них с обзорностью дела обстоят превосходно. Солнцезащитные козырьки можно не только сложить, но и сдвинуть назад, обнажив добрые полквадратных метра ветрового стекла. Особенно это актуально в пасмурную погоду при постоянном дефиците солнечного света. Большие зоны ветровиков возле стоек - настоящая находка, очень помогают обзорности.
Несмотря на топовую комплектацию, в салоне вовсе отсутствует кожа для украинского рынка , а сиденья из былых излишне мягковатых превратились в умеренно жесткие, с удобным профилем и интересным внешним видом. Кроме этого, изменения в салоне коснулись только увеличенного до 7 дюймов центрального дисплея с емкостным экраном и продвинутым интерфейсом. На нее можно вывести множество информации, в том числе и карту с новой навигационной системы, которую можно масштабировать двумя пальцами.
Только вот сомнительное это занятие, - тянуться к дисплею далеко и неудобно. Кроме достаточного уровня освещения, куча-мала пассажиров в салоне имеет предостаточно ящиков и ниш для мелочевки, что позволяет не загромождать багажник.
Особенно вольготно чувствует себя передний пассажир, кресло которого имеет функцию массажа как и водительское и регулируемую электроприводом раньше только вручную подушку для поддержки ног. С размещением скарба придется покумекать , ведь установленный на крышу багажный бокс испортит обзорность и будет давить морально. А еще каждый ряд обдувается индивидуальными воздуховодами, отчего прогревать салон в зимний период совсем несложно.
В остальном - салон большого Пикассо все так же удобен при трансформации и перевозке багажа, а единственная давящая в просторном салоне мысль касается стоимости замены ветрового стекла в случае его повреждения. Ведь угол его наклона не такой уж и большой, а на наших просторах напороться на камешек можно хоть в центре Киева в праздничный день. Нехотя и плавно? В целом передвижение в автомобиле генерирует по большей мере положительные эмоции, и именно сидя в салоне отчетливей всего ощущаешь результаты плодотворной работы инженеров.
А все потому, что пассажирам особенно третьего ряда более не нужно бояться нехилой раскачки кузова на волнах асфальта и неприятного пробоя подвески на казалось бы небольших ямках. Именно за это три года назад C4 Grand Picasso заслужил порцию критики. Подвеску не просто пробивало с ужасным стуком, еще и аммортизаторы после сжатия расправлялись слишком легко, и с третьего ряда периодически долетали упреки, дескать, без защитного шлема ехать здесь как-то страшновато.
Тест-драйв Citroen C4 Grand Picasso. И как ни странно, былой проблемой на обновленном C4 и не пахнет. Подвеску не только перенастроили, но и поменяли расположение амортизаторов и точек крепления деталей подвески и колес. Это в корне изменило восприятие от езды. Гранд Пикассо остался комфортным и за счет длинной колесной базы все так же отменно проезжает неровности.
Колдовать над рулевым управлением не пришлось, за счет лучшей сбалансированности подвески и возросшего темпа езды управлять машиной легко и приятно. На мотор мы и тогда не жаловались - тянет ровно, без провалов; расход топлива, хоть и выше заявленного, но по-прежнему недосягаем для большинства нефранцузских автомобилей.
Но в компании решили, что автомобилю не хватает огоньку — подвеску-то до ума довели, а значит, водители смогут держать более высокий средний темп, а для этого им понадобится более мощный двигатель.
Это касается и загруженного «по самое не хочу» автомобиля. Причем, бодрые обгоны на трассе даются мотору без заметного увеличения расхода топлива, который за все время теста не добрался даже до 6 литров на км. Уже за это от движка можно фанатеть. Правда, рычаг самой КПП не переехал в более привычное место между сиденьями или хотя бы на центральную панель, а все также маскируется рядом с рычагом управления стеклоочистителя на рулевой колонке.
Даже имея опыт вождения автомобилей с подобным размещением селектора приходится привыкать, а невнятные промежуточные положения рычага заставляют быть крайне осторожным, чтобы вместо паркинга не включить вдруг задний ход. Старания специалистов заметны и в улучшенной звукоизоляции — что-то они там доработали, и по моим субъективным суждениям на магистральных скоростях в салоне стало тише.
Плавность хода и бравый мотор — это замечательно, но что если водителю минивэна нужно спешить и от этого часто перестраиваться в потоке, когда подвеска работает на пределе? Тут уже сказываются размеры кузова: при резкой переставке корму ощутимо забрасывает вперед, так что помощь ESP всегда кстати.
То же самое с системой стабилизации происходит и при резком вхождении в поворот - загруженное наружное колесо тут же начинает соскальзывать, а при повороте руля чувствуется недостаточная поворачиваемость.
На жесткость кузова влияют и крупные габариты, и большое количество стекла. Возьмите подлиннее. Оба автомобиля не новые, продаются не шибко хорошо, да и цены на них кусаются. Кроме того, у Ситроена есть пусть и спорное, но все же важное преимущество в виде огромной панорамной крыши. Для главы семейства, в случае если автомобиль покупается все же для перевозки не только длинномеров, учтены основные требования - и в просторе и в быстром обогреве салона зимой, и в очень экономичном двигателе.
Citroen C4 Grand Picasso подойдет не просто человеку семейному, любителю аматорских грузоперевозок, или любящему путешествовать — скорее, кому-то с большим и открытым сердцем, не стесняющемуся проявить себя и готовому ловить момент в полном соответствии с известной латинской поговоркой.
Причем, ему совсем не обязательно быть флегматичным тошнотиком на дороге: едва ли этот автомобиль с его замечательным мотором будет отставать от иных лихачей.
Так что, голосуя чувствами, себе я выбрал бы именно Grand — причем, вовсе не из жадности. Как включить Push-уведомления? В Вашем браузере отключен JavaScript.
Citroen c4 picasso exclusive. Статус: Торги объявлены. Регион: г.
Начало приема ценовых предложений: Начальная цена: руб. Автомобили по Жёлтому. Говорят, что всё кроется в мелочах. Все мы часто сравниваем автомобили по характеристикам и таблицам.
Это не совсем правильно ведь часто важнее не то, как быстро она разгоняется до сотни и сколько ест бензина, а то, как ты ощущаешь себя в машине. Конечно, примерить на себя сиденья и понять, насколько комфортна подвеска, проще и лучше всего во время тест-драйва у дилера Тест драйв Ситроен С4 Пикассо Видео обзор Citroen C4 Picasso.
Citroen c 4 Picasso. Честный Автоподбор. Закрыт подбор автомобиля "Под Ключ". Год выпуска - Пробег — км. Отличное состояние. Дилерское обслуживание.
Есть небольшие царапины на дверях. Начальная стоимость авто руб. Стоимость авто после торга руб. Поздравляем нового владельца с отличной покупкой!!! Хочешь машину такого же качества вне зависимости от модели и возраста?
Машины в наличии https t. По всем вопросам помощи в покупке или продаже автомобиля обращайтесь:. Выбираю большой седан гольф-класса для себя: Citroen C4 vs. Mazda 3. Передо мной сейчас стоит выбор автомобиля для всей семьи. Основные критерии такие: машина должна быть на автомате, желательно с климат-контролем и ESP. Но важнее технических характеристик ощущения: машина должна нравиться нам с женой внешне, в ней должно быть уютно и приятно находиться и она должна быть комфортной в плане подвески и сидений.
Как видите основные требования довольно субъективны, так что на объективность и истину в первой инстанции не претендую, а просто рассказываю о выборе на своём собственном примере Ремонт АКПП. Citroen C4 picasso адаптация коробки передач. Тест - драйв. Отзыв по эксплуатации. Citroen C4: тест-драйв программы Автопанорама. Лошадиная Сила. Встречайте: удивительный Dongfeng DFM ! Московский международный автосалон проходит как обычно по расписанию. Те же самые привычные Лады и модели «китайского качества».
Фотоальбом, который вдруг может выйти по данному поводу, обязательно должен содержать на обложке в профиле автомобиль модели Dongfeng DFM Что же представляет собой Дунфен? Даже заводской видеорегистратор не придаст гармонии и эстетичности внешнему непропорциональному облику и привычному мотору.
Можно сделать вывод, что конкурентом в ближайшее время станет не Ситроен или Форд, а Лада Ларгус. Можно ещё раз привести сравнение и сказать о Dongfeng DFM как о большом автомобиле, который стоит, как компактный городской хэтчбек. Так что выбирать только Вам и никому больше. Секреты автоперекупа. Несправедливо забыты: отличные машинки до тысяч рублей, на которые стоит обратить внимание.
