Коронный разряд на свечах зажигания, Колдовство при свечах
Мне ответили.. Зайдите в магазин запчастей и оцените "свечное" разнообразие - не правда ли, впечатляет? Сегодня заехал в автоцентр, узнать есть ли в наличии свечи NGK.
Соединение с контактным стержнем имеет центральный электрод. Однако оно не прямое, а осуществляется через резистор. Использование последнего дает возможность для обеспечения надежной защиты для присутствующих в автомобиле электронных элементов от помех, которые могут возникать при искрообразовании.
Резистор представляет собой стекломассу, которая проводит ток. Пространство между контактным стержнем и электродом заполняется именно ею. В изоляторе размещены стержень и электроды. Сам изолятор отлит из алюминиево-оксидной керамики. Качества, которыми он обладает, позволяют ему выдерживать температуру до градусов и ток величиной до 60 В.
Таким образом, изолятор, являясь составным элементом конструкции свечи, выступает в ней в качестве регулятора температуры. А кроме этого выполняет функцию электрической изоляции. У изолятора есть внутренняя и наружная части. В камере сгорания находится первая.
Ребристой изготавливается его наружная часть. Это делается в первую очередь для того, чтобы предотвратить отбой и обеспечить более эффективную электрическую изоляцию.
На наружной части присутствует наименование производителя свечи и его логотип. Тепловой режим всей свечи зажигания регулирует внутренняя часть изолятора. Часто её называют тепловой конус. Нижнюю и верхнюю границы имеет тепловой режим. Первая — это температура начала сгорания сажи, накопившейся на тепловом конусе. Температурой самоочищения — так её часто называют.
Под верхней границей понимается критическая температура, при которой конус нагревается до такой степени, что сам воспламеняет рабочую смесь. Температуру градусов принято считать в качестве верхней границы.
Конечно, такое воспламенение является неконтролируемым, поэтому его называют калильным зажиганием. Вследствие детонации оно может принести большой вред мотору. Для обеспечения регулировки теплового режима производителями меняются размеры теплового конуса свечей, предназначенных для различных типов двигателей. В результате выделяются горячие и холодные свечи зажигания. Первые имеют большой конус и малую поверхность его соприкосновения с корпусом, благодаря чему и обеспечивается быстрый нагрев и медленное охлаждение.
Сниженной является теплопередача центрального электрода и изолятора. В агрегатах с низкой степенью сжатия, которые работают на низкооктановом бензине в основном и используются такие свечи. У таких силовых агрегатов температура в камере сгорания значительно меньше. Короткий тепловой конус имеют холодные свечи зажигания. Площадь прикосновения корпуса и изолятора у таких свечей заметно больше. Благодаря этому в течение довольно продолжительного времени происходит нагрев таких свечей.
Вследствие эффективного отвода тепла их остывание происходит быстрее. На агрегаты с высокой компрессией и степенью сжатия, которые используют топливо с высоким октановым числом, в основном и устанавливаются такие свечи. Значительно более высокой является температура в камерах сгорания таких моторов.
Никелевый сплав используется при изготовлении корпуса свечи зажигания. В себя корпус вмещает все составляющие элементы.
Кроме того, он используется для закручивания в головку блока свечи зажигания. Такая возможность обеспечивается благодаря наличию холоднокатаной резьбы на корпусе свечи. С изолятором корпус свечи контактирует своей внутренней частью. Отвод тепловой энергии от электродов и изолятора — это еще одна функция, которую выполняет корпус свечи.
Кроме того, им обеспечивается проводимость электричества к боковому электроду от «массы». Уплотнение необходимо при закручивании свечи зажигания в головку блока. Это позволит предотвратить проникновение горячих газов из камеры сгорания. В качестве уплотнения используется несъемная шайба или конусное седло.
Гофрированной или полой может быть первая. Её раздавливание происходит при закручивании свечи, что и приводит к уплотнению пространства между последней и головкой блока. Шестигранник для закручивания также содержит корпус свечи с наружной части. Выполнять закручивание шестигранника следует с определенным усилием, которое регламентировано изготовителем детали.
Риск разрушения изолятора появится, если оно будет выше. Нарушение герметичности камеры сгорания происходит при низком усилии. Это приводит ко всем характерным для этого последствиям.
Боковой электрод приваривается к нижней части корпуса свечи зажигания контактной сваркой. Его изготавливают из легированной стали, к которой добавлены марганец и никель. Чтобы увеличить срок службы электродов, из редкоземельных сплавов изготавливают боковые электроды некоторых свечей. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 19 Апрель - Отправлено 20 Апрель - Отправлено 04 Май - Отправлено 05 Май - Отправлено 07 Май - Отправлено 11 Май - Отправлено 12 Май - Отправлено 13 Май - Отправлено 14 Май - Отправлено 19 Май - HTML режим включен.
Визуальный редактор недоступен, пока HTML включен. Вы можете потерять некоторое форматирование, когда вы отключите HTML режим и вернетесь в визуальный.
Первый Российский Опель Клуб www. Войти Регистрация. Свечи зажигания Автор Главспец , 11 Сен Вот; нижняя свеча, смотри изолятор В пршлый раз таких было две, дак лампочка выдала ошибку двигаделя, а при одной такой видимо ошибка не значительна для компьютера.
Oleg - Йошкар-Ола. У меня такой желтый налет, правда, гораздо меньшей интенсивности, на всех свечках БОШ Платинум, которые я ставил на зиму. Весной поменял на старые NGK, а эти почистил и положил до следующей зимы.
Желтый налет с фарфора прекрасно оттерся ацетоном. Заметил одну странность. У двух свечек центральный электрод выглядит так а у двух других - вот так Правда, не могу сказать, какие в каких цилиндрах стояли. Кто подскажет, что бы это значило? Quote Oleg ? Еще страничка из каталога: Алёна , на предыдущей странице приведены рекомендации по моменту затяжки; в инструкции на машину, кажется, момент затяжки свечей тоже указан. Попробуйте затянуть моментным ключом. Вот ещё с сайта NGK: "Для компетентного монтажа свечи зажигания требуется динамометрический ключ.
Поскольку даже для специалистов почти невозможно оценить момент затяжки. Большинство поломок свечей зажигания происходит из-за неправильного момента затяжки. Если он будет слишком низким, возникнут потери компрессии и перегрев. Из-за вибрации может также сломаться изолятор или средний электрод. Если крутящий момент будет слишком высоким, свеча зажигания может оторваться.
Также может расшириться или деформироваться корпус. Нарушаются зоны теплоотведения, что чревато перегревом и оплавлением электродов, вплоть до поломки двигателя. Олег - MO. Алёна , погугли на предмет коронарного разряда или коронарных пятен и т. Сообщение отредактировал Олег - Воскресенье, 26 Июня , витаровод. Олег , да чё гуглить-то, вот базовая ссылка на форум журнала "За рулём".
Вот оттуда картинка со старого сайта NGK: Главное, чтобы у такого коричневого кольца "зубцов" не было, насколько я понимаю Но, в общем и целом, колодцы и наконечники почистить всё равно не помешает но с установленными свечами - чтобы грязь не попала в цилиндры, и с отключённым аккумулятором - от греха , да и затяжка с динамометрическим ключом всё равно не повредит.
Ну, типа, "агитация за советскую власть" Ничего не поняла. Мои ощущения после замены свечей положительные, расход сократился.
