Gt 40 le mans, Ford GT40 MK IV No.1 Winner 24h Le Mans 1967 Модель 1:18
Ford GT40 так и остался единственным американским автомобилем, победившем в Ле-Мане. Она начала принимать участие в таких соревнованиях, как NASCAR и международные ралли, а также поставлять двигатели для болидов Формулы-1 и Индианаполиса В таком случае при одновременном финише Майлз терял преимущество в 18 метров и занимал 2-е место. Было высказано предположение, что секрет успеха Ferrari заключается в том, что у них нет крыши.
Прибыл быстро. Плакат не размыт.
Я рекомендую это. Описание продукта и функции :. Идеально подходит для украшения дома, украшения спальни, украшения столовой, украшения детской спальни, украшения гостиной, офисное украшение, подарки и т.
Таблица размеров. Пожалуйста, проверьте размер ниже, чтобы сравнить.
Картина сцены. Пожалуйста, обратите внимание, что у нас есть собственная фабрика и мы можем принять любые настройки. AliExpress: Интернет-магазин Одежда, обувь, техника, товары Открыть. AliExpress Дом, сад и офис Украшения для дома Живопись и каллиграфия. Ohh Yee Store. Цвет: 4. Размер дюймы : 30X45cm no frame. В корзину. В наличии 78 штук. Отзывы 4,3 3 отзыва.
Сначала полезные. С фото. Из России. Daniil A. Maria S. Показано 1 - 3 из 3 1. Описание Описание продукта и функции : -Плакат напечатан на холсте, который является своего рода лучшим материалом для плакатов, Он толстый, водонепроницаемый, плакат имеет яркий цвет и не выцветает. Таблица размеров Пожалуйста, проверьте размер ниже, чтобы сравнить. Характеристики Название бренда Нет. Номер модели Canvas Painting. Происхождение Китай.
Режимы работы Печать на холсте. Материал Канвасная лента. Стиль Классический. В начале х гг. Она начала принимать участие в таких соревнованиях, как NASCAR и международные ралли, а также поставлять двигатели для болидов Формулы-1 и Индианаполиса Ещё более перспективным направлением в то время считались гонки на выносливость, и руководство Ford поставило цель завоевать самую престижную награду - кубок производителей.
Однако в распоряжении Ford не было гоночных автомобилей такого уровня, и единственным решением этой проблемы могла быть покупка одной из фирм-производителей соответствующих машин.
На тот момент безусловным лидером в этой области была итальянская марка Ferrari, побеждавшая в Ле-Мане шесть раз подряд с по гг. Когда сделка уже практически состоялась, Феррари резко изменил своё решение и отказался от сотрудничества. Потеряв немало времени и денег, Форд в ярости пообещал во что бы то ни стало победить Ferrari, и начал поиски другого партнёра.
В качестве потенциальных поставщиков шасси рассматривались британские фирмы Cooper, Lotus и Lola. Первые две вскоре были отброшены из-за отсутствия у них необходимого опыта, зато у Lola Cars нашёлся подходящий прототип под названием Lola Mk VI GT - одна из самых передовых гоночных машин.
Владелец и главный конструктор Lola Эрик Бродли согласился на сотрудничество в течение года и продажу американцам двух шасси. В г. Главным менеджером был назначен британец Джон Уайер, бывший управляющий команды Aston Martin.
Американцы обеспечивали финансирование проекта и предоставили свой двигатель, шасси спроектировал Лен Бейли, Бродли занимался дизайном, а кузов был изготовлен при помощи фирм Abbey Panels, Fibre Glass Engineering Ltd, Mouldings Ltd и Harold Radford Ltd.
Конструкция автомобиля была в целом позаимствована у Lola Mk VI GT и включала пространственную раму из листовой стали полу-монокок с колёсной базой 96" мм и лёгкие панели кузова из стеклопластика. Независимая подвеска состояла из А-образных рычагов и пружин спереди, сзади стояли продольные и поперечные рычаги и пружины. По центру был установлен 4. Мотор с алюминиевым блоком и головками, одним нижним распредвалом с толкателями OHV , сухим картером и 4-камерным карбюратором развивал л.
Ford GT40 дебютировал на километровой гонке в Нюрбургринге, где почти сразу сошёл с трассы из-за проблем с подвеской.
Через три недели произошла катастрофа в Ле-Мане: из трёх принявших участие машин одна во время тестового заезда разбилась на прямой Mulsanne, остальные так и не дошли до финиша. Примерно такие же результаты GT40 показал в г. Это был полный провал, но конструкторы осознали свои ошибки и начали их исправлять. Ford Advanced Vehicles прекратила сотрудничество с Эриком Бродли и обратилась к американскому специалисту Кэрроллу Шелби, который тоже имел опыт участия в Ле-Мане.
Главным недостатком прототипа Ford GT40 была плохая аэродинамика, поэтому его кузов был протестирован в аэродинамической трубе в Дирборне, после чего получил несколько изменённую носовую часть с воздухозаборниками радиатор находился спереди и небольшой задний спойлер типа ducktail для создания прижимной силы. Сбоку остались воздуховоды для охлаждения задних тормозов и двигателя. Двери открывались традиционно, но для облегчения посадки охватывали значительную часть крыши. Ещё одной причиной поражения GT40 была коробка передач Colotti, которая не справлялась с высоким крутящим моментом.
Её заменили на 5-ступенчатую механическую трансмиссию ZF, а 4. Подвеска была отрегулирована с помощью компьютерных расчётов. Автомобиль также получил дюймовые магниевые диски Halibrand, а позже - более эффективные вентилируемые дисковые тормоза Kelsey-Hayes вместо Girling. В результате обновлённый Ford GT40 занял 3-е место в гонке Daytona , однако выступление шести автомобилей в Ле-Мане снова закончилось ничем: ни один из них не смог добраться до финиша, включая два 7-литровых прототипа Mk II и один родстер.
Всего в гг. В соответствии с новыми правилами Чемпионата производителей г. В связи с этим подразделение Ford Advanced Vehicles подготовило серийную версию Ford GT40, предназначенную для свободной продажи.
Мощность 4. Ford GT40 Mk I предлагался только с правым рулём и боковым расположением рычага переключения передач. Водитель высокого роста даже не мог поместиться в салоне.
Боковые окна не открывались, но имели небольшие форточки. С по гг. Машины были ещё далеки от совершенства, поэтому в Ле-Мане обе сошли с трассы, но направление дальнейшего развития проекта было задано.
Он был оснащён алюминиевыми головками, сухим картером и 4-камерным карбюратором Holley, благодаря чему мощность составила л. Вдобавок GT40 Mk II получил усиленные раму, трансмиссию и тормоза, а также дополнительные воздухозаборники. Начало сезона г. Однако в Европе у него появился грозный соперник - Ferrari P3, победившая в Монце и Нюрбургринге. Решающее значение имела часовая гонка в Ле-Мане, и на этот раз компания подготовилась к ней более основательно.
Форду крупно повезло: обе участвовавшие в гонке Ferrari P3 попали в аварию и сошли с дистанции, а другие команды не представляли для GT40 серьёзной конкуренции.
Это была хорошая идея, но в последний момент оказалось, что при вычислении пройденного пути будет учитываться расположение машин на старте. В таком случае при одновременном финише Майлз терял преимущество в 18 метров и занимал 2-е место.
Кен Майлз сначала выразил протест против решения команды, но в итоге всё-таки затормозил незадолго до финиша, пропустив вперёд Макларена, который и одержал победу. В любом случае, компания Ford в г. Если бы Кен Майлз не отказался от заслуженной победы, он бы прославился за уникальное достижение: первые места в Дайтоне, Себринге и Ле-Мане в течение одного сезона.
К сожалению, судьба распорядилась иначе: через два месяца Майлз погиб на испытании прототипа J-Car в Риверсайде Калифорния. Кен Майлз Кеннет Генри Майлз - британский гонщик и автомобильный конструктор, выступавший в основном в составе американских команд. Перебравшись в США в начале х гг. Построив на базе MG собственный гоночный автомобиль, в г. Кэрролл Шелби нанял его своим тест-пилотом.
