Kia sorento prime салон, kia sorento prime салон ночью | Дзен
Интервал замены масла — 50 тысяч км, для частичного обновления понадобится около 5 литров, для полного — И прочие многочисленные опции. В салоне эту версию отличают эксклюзивная черная отделка с логотипами GT Line на спинках сидений, отделка руля перфорированной кожей и специальный дизайн рукоятки селектора трансмиссии. По светодиодной технологии выполнены и дневные ходовые огни.
Что можно было добавить — сетки и крючки, как у Шкоды. В большом пространстве нечем закрепить груз, и это можно считать промахом производителя. Зато по остальным опциям Прайм действительно оказался в шаге от того, что можно считать премиумом. Например, топовая аудиосистема Infinity имеет девять динамиков против обычных шести — как у Kodiaq не в самой богатой комплектации. Тут нет декоративной подсветки и других атрибутов роскоши, но салон удобен и приятен на ощупь: пластик относительно мягкий в местах соприкосновения с ним, а серебристые накладки под алюминий — это специальное металлическое напыление на пластике.
Машина умеет подключаться к андроидам и айфонам, есть и навигация, но она не показывает пробки. В Premium присутствовал и панорамный люк. Плюс — теплый руль, которым не могут похвастать многие конкуренты Киа. Водителю помогают четыре камеры в богатых вариантах и одна задняя в более бюджетных версиях.
К слову, круговой обзор тоже возможен далеко не на всех моделях-конкурентах. Автопарковщик умеет парковаться параллельно и перпендикулярно, имеется круиз-контроль и адаптивное освещение поворотов, парктроники спереди и сзади — для того, чтобы управление автомобилем было безопасным для семьи. Kia Sorento Prime — исключительно семейный автомобиль для городской и трассовой эксплуатации, это авто не для удовлетворения водительских амбиций и покорения бездорожья.
На общих дорогах он вполне боеспособен, и в некоторых ситуациях показывает себя лучше конкурирующих моделей. Прайм стал более вместительной и чуть более комфортной версией «просто Соренто», поэтому их поведение на дороге в чем-то похоже.
Ездовой комфорт Prime похвален: на асфальте или более менее ровном поркытии кочки и препятствия он преодолевает упруго, без передачи неровностей в салон. Но измененная техника ухудшила поведение кроссовера на грунтовке — там Sorento Prime становится жестковатым, а подвеска передает удары.
На кочках и ямах на грунтовке седоков чувствительно потряхивает. На динамику может претендовать сильный дизель — он немного уступает в разгоне бензиновым конкурентам — и дефорсированный до л. На трассе под педалью остается запас хода для уверенного обгона. Причем бензиновый ДВС, несмотря на опасения, не настолько прожорлив, чтобы опустошать кошелек. Но и младшего двигателя вполне достаточно, чтобы тянуть 2 тонны кроссовера. Усилие на руле пустое, как и всех корейских авто.
Но Sorento Prime слушается руля отменно: следует куда надо и когда надо, в повороты вписывается послушно. Из-за низкого центра тяжести нет ощущения опасного крена, автомобиль устойчив на прямой и в поворотах. К слову, на обледеневшей дороге Прайм не теряет сцепления с дорогой и управляемости — а безопасность важнее всего.
Муфта полного привода подключается вовремя, когда это необходимо.
При диагональном вывешивании автомобиль самостоятельно выбирается из западни и продолжает движение. Однако чувствуется, что применяли ее не для таких развлечений, а для улучшения поведения авто на асфальте.
По клиренсу модель проигрывает конкурентам — 18,5 см, однако в крайней точке от защиты двигателя еще ниже, около 15 см.
Для города с бордюрами и лежачими полицейскими его хватает. Присутствует и выбор режимов вождения — комфортный, экологичный, спортивный, а в рестайлинге их дополнил Smart, который сам выбирает режим в зависимости от ситуации. Но это скорее дань моде, чем важный функционал. Хочется прибавить шумоизоляции колесных арок, а вообще акустический комфорт на приличном уровне. Для семьи Kia Sorento Prime является одним из лучших вариантов среди бюджетных брендов: по оснащению опциями лучше только премиальные авто.
Интерьер не такой роскошный, как у Skoda Kodiaq, но продуманный, удобный и качественный. Посадка высокая, удобная, кресла регулируются в широком диапазоне, просторность салона вопросов не вызывает. Третий ряд сидений полагался только богатым комплектациям.
Среди конкурентов «галерка» Прайма находится в лидирующих позициях по удобству — недолгую поездку взрослый человек см ростом переживет без излишнего напряжения.
На дороге автомобиль ведет себя уверенно, устойчиво и послушно как на прямых, так и в поворотах и на снегу. Ездовой комфорт — на уровне сегмента, но на грунтовке прошлый Соренто был лучше, Прайм ощутимо трясет. Клиренс невысок, но дорога на дачу или за грибами проблем не вызовет: Prime увезет и привезет всю семью без сюрпризов. Ремонтировать и обслуживать его можно за более приемлемые деньги, чем японца или немца, например, да и потребуется ремонт, скорее всего, не так часто.
Модель считают надежной: внезапно и без предварительных симптомов в ней вряд ли что-то выйдет из строя. Несмотря на серьезные размеры и обновленную ходовую часть, Прайм — не внедорожный авто. Безусловно, он довезет до дачи, но долгий путь по полям и косогорам не для него. Это автомобиль для семейного человека, который выезжает из города нечасто и недалеко. Корейские автомобили обычно предлагают опции, которые некоторые конкуренты считают либо дорогими, подходящими для авто премиум-сегмента, либо ненужными.
Например, в прошлом поколении у Соренто были парктроники спереди и сзади, у RAV4 — только спереди, а у Аутлендера их не было в принципе. В средних и дорогих комплектациях любая модель Kia будет иметь неплохое оснащение. Не исключение и Соренто Прайм — комплектаций у модели много, как и интересных опций.
А так как мы рассматриваем Прайм до и после рестайлинга, то список комплектаций оказывается внушительным. Всего обе версии насчитывают 34 варианта оснащения — с учетом специальных серий и привязки комплектации к связке двигатель-коробка-привод. Например, Classic предлагали только для переднеприводных Prime с двигателем 2.
Самая дорогая комплектация GT-Line отличалась наличием всего 5 мест, красными суппортами и серебристыми накладками на пороги. Комплектации Sorento Prime фиксированы: клиент не мог выбрать какие-либо опции за деньги. Максимум, что можно было выбрать — это окраску кузова цветом металлик или вставки под дерево в салоне. Проблем у Kia Sorento Prime немного, и основные из них связаны с полным приводом. И если вы покупаете Соренто Прайм с пробегом, не стесняйтесь выпытывать у прошлого владельца, как он обслуживал эту систему.
Наиболее распространенная проблема — течь смазки через шлицевые соединения раздатки, которая ведет к отказу узла, потере масла, масляному голоданию и прочим малоприятным последствиям.
Надо сказать, что этот просчет корейцы допустили практически во всех полноприводных кроссоверах. Можно предотвратить проблему: раз в тысяч км чистить и смазывать место соединения углового редуктора и коробки передач.
Ну и следить за уровнем масла. Если прошлый владелец этого не делал, с большой вероятностью можно столкнуться с поломкой и тратами. Особой работой отличается муфта подключения задней оси Dynamax — ее конструкция не дает перегреть муфту, но зато позволяет ее сломать: муфта отламывается от вала.
Пропустить этот момент невозможно — облом сопровождается глухим ударом в задней части. Придется менять либо ремонтировать узел. Побережет муфту умеренный стиль вождения и замена расходников в нужный момент. К 50 тысячам км могут выйти из строя задние амортизаторы. Других откровенно слабых мест в подвеске нет. Удары в руле не всегда говорят о проблемах с рулевым управлением, причина может быть в тормозах. Передние диски перегреваются, из-за чего при торможении и бьют в руль.
Владельцы решают проблему правильно подобранными фрикционами. Если вы хотите купить подержанный Prime с панорамной крышей, не забывайте обслуживать узел: привод крыши периодически нужно чистить и смазывать. Трубки кондиционера выполнены из алюминия, а потому окисляются и могут пропускать фреон. Проблема возникает примерно через года эксплуатации авто, так что стоит уточнить у бывшего владельца, не было ли проблем с кондиционером.
А при заправке кондиционера следует осмотреть систему на наличие течей. Среди электроники большую часть жалоб вызывает мультимедийная система. Какого-то конкретного симптома она не выдает: могут не работать некоторые функции или ГУ вообще не включится, выход один — менять плату дорого или менять устройство целиком тоже дорого. Салон держится в приличном состоянии до тысяч км, но есть два нюанса. Первый — боковины передних кожаных кресел: они быстро затираются и могут даже лопнуть.
Эта проблема перекочевала в Prime еще со второго Соренто. Высокая посадка заставляет водителя и пассажиров садиться боком — сначала на боковину, потом ноги переносят в салон, и только потом человек смещается в середину. На авто с пробегом такое состояние салона встречается нередко.
Второй нюанс — износ кожи руля, она также трескается и затирается. Перетянуть руль дешевле, чем сиденья, так что если вы видите приличное рулевое колесо и уставшую кожу на передних сиденьях — не спешите обвинять продавца в скрутке пробега.
Тонкое ЛКП уже даже нельзя считать серьезным обвинением в адрес производителя, потому что экономят практически все. На Sorento Prime очаги ржавчины могут поразить и переднюю часть крыши.
Зато битых вариантов на рынке очень немного, потому что аудитория Соренто — семейные люди, не склонные к риску.
Доплата за выбор варианта отделки интерьера не предусмотрена. Уровень оснащения и комфорта комплектации Prestige делает еще один значительный шаг вперёд. KIA Sorento Prime получает приборную панель Supervision c цветным дисплеем TFT дисплеем, бесключевую систему доступа Smart Key с запуском двигателя при помощи кнопки, а также уникальную интеллектуальную систему открывания двери багажного отсека Smart Tailgate, которая не требует от водителя совершать каких-либо дополнительных движений.
Устанавливается датчик дождя и электрохромное салонное зеркало. Сиденье переднего пассажира оснащается восемью регулировками с электроприводами, оба передних сиденья получают не только обогрев, но и вентиляцию. Для пассажиров третьего ряда предусмотрены отдельные удобства: они получают дополнительную систему кондиционирования воздуха с собственным модулем управления, могут воспользоваться подстаканниками в обшивках боковин.
Пассажиры второго ряда KIA Sorento Prime в комплектации Prestige могут воспользоваться механическими солнцезащитными шторками на окнах задних дверей.
Максимальный уровень оснащения нового флагмана линейки кроссоверов KIA предлагается в комплектации Premium по цене 2 рублей. В интерьере KIA Sorento Prime в комплектации Premium появляются элементы отделки, обработанные методом ионно-плазменного напыления и пакет светодиодной подсветки салона. Рулевое колесо и напольная консоль в варианте с чёрной отделкой салона получают отделку Hydro Graphics.
Список систем безопасности дополняется интеллектуальной системой автоматической парковки работающей с алгоритмами как параллельной, так и перпендикулярной парковки , системой кругового обзора при помощи видеокамер, системой контроля слепых зон и системой помощи при выезде с парковки задним ходом, контролирующей поперечное движение в пространстве позади автомобиля.
На комплектацию Premium устанавливается электрический стояночный тормоз. Важным техническим отличием этой комплектации является установка рулевого управления R-MDPS с электроусилителем на рулевой рейке, обеспечивающего наиболее точную управляемость.
Также в этой версии автомобиль оснащается системой поддержания высоты кузова вне зависимости от загрузки. Сиденье водителя KIA Sorento Prime в комплектации Premium имеет 14 регулировок с электроприводом и функцию памяти, а передние подголовники оснащаются регулировкой при помощи одной кнопки. Ещё более широкими становятся мультимедийные возможности. Головное устройство мультимедийно-навигационного центра имеет 8-ми дюймовый сенсорный экран, поддерживает голосовое управление. Устанавливается аудиосистема премиального звучания Infinity с внешним усилителем, 9 динамиками и сабвуфером.
Вне зависимости от уровня комплектации, новый флагманский кроссовер KIA готов обеспечить самые позитивные эмоции от каждого дня обладания этим автомобилем. Автомобили KIA давно заслужили репутацию не просто практичных и имеющих отличное соотношением цены и качества, но и созданных с максимальным учётом российской специфики эксплуатации и пожеланий российских клиентов.
Когда педаль газа нажимаешь, складывается ощущение, что тобой из пушки выстрелили Не каждый двухтонник из этого ценового диапазона может так резво разгоняться — факт! Полет нормальный. Вместительность поразительная, комфортно как на втором, так и на третьем ряду.
До км разгоняется меньше чем за 9 секунд, расход по городу мизерный для такого авто — литров в зависимости от того, сколько часов в пробке отстоял ну и не будем забывать о роскошном внешнем виде!
Выглядит не просто стильно и современно, а очень и очень презентабельно. Гармоничный и роскошный внешний вид. Очень нравится функция запоминания положения сидения. Первое время воспринималось как волшебство очень удобно! На дороге ведет себя послушно, чуткое управление, тормоза как вкопанные. Эргономика салона на уровне, масса всяких клевых фишек: интеллектуально открываемый багажник, регулировка подголовников, бесключевой доступ, навигация, датчики дождя и света, куча регуляторов сидения.
Хорошая проходимость, экономный расход, автомат четкий, переключения без хрустов и промедлений. Вдобавок огромный багажник, полно места для пассажиров. Внешний вид авто нереально красивый: она смотрится гораздо дороже, чем есть на самом деле и в общем потоке сразу выделяется.
Интерьер, по моему мнению, одна из сильных сторон Prime. Тут каждая деталь и кнопка на своем месте, все удобно и продумано, без напускной азиатчины.
Свободного места что в салоне, что в багажнике хватает с лихвой. На заднем диване спокойно расположится даже крупный чел. Мотор в 2. Со средних скоростей разгон тоже достойный. Поэтому проблем с обгонами нет.
Ход плавный, автомобиль отлично управляется. Насыщенность опциями-цена-качество - соотношение идеальное. Машина оправдывают свою цену и будет актуальной еще долгое время, на мой взгляд. Подвеска жестковато ведет себя на пересеченке, но к этому скоро привыкаешь и уже не напрягает. Несмотря на то, что Прайм автомобиль семейный, разгоняется оч. В моей 2,4 л версии до сотки разгоняется за 10 сек, считаю для этих габаритов неплохо. Внутри салона все продумано, каждая деталь на своем месте, все под рукой.
Эргономика на высшем уровне. Радует и система безопасности, все же детей каждый день вожу. Расход порядка 8, л. Демократичная в плане цены и обслуживания, спортивный, почти агрессивный дизайн, яркая и заметная на дороге. Улучшил бы звучание магнитолы, просится баску побольше;. Еще обкатываю, но в целом всем доволен. Движок 2,2, дизель. Хорошо держит дорогу. Управление легкое — как в седане, забываешь, что это внедорожник.
Расход средний — где то 10 по городу, 7 с хвостом по трассе. В багажник входят большие чемоданы, можно коляску взять. В общем, путешествуйте на здоровье. В салоне тихо, работа двигателя не слышна, вибраций на руле нет. Салон круто оформлен — жесткий пластик. На мой взгляд, отличный комфортный автомобиль для семейных людей.
Хорошая цена за крутую начинку и внушительную внешность. Багажник л, приемлемый расход, выжимает км в час, подвеска мягкая, хорошее оснащение. Не понравились шины, которые шли в комплекте. Дело вкуса. Ниссан мне очень нравился, но пришло время менять автомобиль. Хотел купить новый Ниссан Х-Трейл, но при осмотре с пристрастием в салоне Ниссана понял, что новая модель отличается от старой и порой не в лучшую сторону: пороги открыты, багажник стал хуже по компоновке и др.
Сравнил с обычным Соренто, прокатился на Тест-драйв и понял, что это то, что я искал. Взял "Люкс", т. К слову - люком за 6 лет пользовался 2 раза. Пробег на Соренто Прайм км. Пока машина мне нравится.
Вместительная, комфортная, современный дизайн. Расход летом - 11,5. Зимой - л, больше чем заявлено заводом-изготовителем, но не критично.
Плавность хода на высоте, но похуже чем на вариаторе. Подвеска достаточно мягкая. Навигатор уже опробовал, работает не хуже чем на смартфоне Навител. Двигатель 2.
АКПП-6 - удачное решение, режим ручного управления считаю бесполезным. Может быть это привычка, пробовал в ручном режиме - отвлекает. Удобная компоновка и трансформация багажного отделения.
Бесключевой доступ и кнопка "Старт-стоп" позволяют забыть о "привычной" связке ключей. Машинка узнаёт тебя и приветствует открытием зеркал и включением подсветки в ручках дверей. При открытии двери включается подсветка в ногах и на дверях, освещая зону выхода - удобно. Рационально расположены органы управления на мульти-руле. Достаточно большие с подсветкой клавиши управления головным устройством на торпеде. Система экстр.
Нет обогрева ветрового стекла, только зона дворников. Приобрел авто в комплектации Comfort. Машина конечно выглядит феерически, сразу бросается в глаза спортивный стиль, очень ярко дополняет хромированная решетка радиатора. Кузов массивный, мужественный, стильная машина. Салон просторный, 7-местный, кожаная обивка оч практичная, не маркая, пластик мягкий и не дешевый.
Продуманное управление, информативный дисплей, удобный руль. Разгоняется моментом — до сотни за 8,3 с. Расход в городе около 14 л, по трассе под 9 л.
Во время движения очень тихо в салоне. Даже на передних сидениях не слышно двигателя. Акустика звучит достойно. Sorento Prime хотел давно, рассматривал с пробегом варианты, но понял, что лучше новой не найти. Сдал по Trade-in свой Volvo, добавил накопленное — и вот уже 2 года счастливый вожу новехонький авто.
У меня дизель, 2,2 л мотор, на 8-ступенчатом АКПП. Мощной коней.
Расход в городе около 7,5 л, если едешь чисто по трассе то меньше, около 6 л. В смешанном режиме с кондиционером 6,5 л наверное. Достаточно экономичная машина. Внутри салона места хватит всем: пассажирам, водителю. Кресла удобные, в долгом пути ноги не затекают. Есть много полочек для мелочевки.
