Honda civic 4d автомат или вариатор, Тест-драйв Honda Civic: Honda с вариатором.
Это подтверждает, в том числе, Хонда Цивик года. Новый пяти дверный Honda Civic Hatchback модельного года вышел на американский рынок 16 марта года по цене от 22 долларов. В оснащение этой машины входят гидроусилитель рулевого управления, люк с электроприводом, велюровая обивка салона, АБС, две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электроприводы стеклоподъемников и наружных зеркал заднего вида, центральная блокировка замков дверей и иммобилайзер. Но теперь чутье подсказывало: пора! Honda Civic как зарождалась легенда японии.
На 5D - робот, либо палка. На 4D - обычный автомат, либо палка. Самое шустрое - палка. На 5D палка скорее всего шустрее чем на 4D из-за веса авто, так как остальные параметры одинаковые.
На 4D помягче. Но отличия не значительны. Расход в пробках с АКПП, при исправной лямбде, чистых форсунках, нормальном масле и не убитых свечах собственно, это всё ТО и расходники - литров в среднем.
На палке - на полтора литра меньше обычно. Сообщение от Arhimorfius. Сообщение от denger Сообщение от solion. Вот с этого места, расскажите подробнее, пожалуйста. Это куда у нас на 4d ставились 4-х ступенчатые автоматы?????? На 5D cставились и автоматы, когда Хонда расписалась, что робот хня.
Сообщение от Skyden. Сообщение от stragaocelot. Сообщение от Infactory. На рестайлинге 5Д с года ставили автомат Кстати, королла тоже поменяла робот на автомат с года.
Похожие темы как узнать какая голова!? Ответов: 12 Последнее сообщение: Как узнать какая комплектация? Ответов: 17 Последнее сообщение: Может, под капотом увидим что-нибудь примечательное? Где там! Тогда — в машину. Но и здесь все знакомо, благо, не стерся еще из памяти осенний тест 4-дверного седана Honda Civic с механической трансмиссией см. Наконец, на панели приборов есть индикатор режимов работы трансмиссии. Вот и все.
Переводим рычаг из положения P в D, отпускаем тормоз, — и Civic плавно трогается с места. Нажимаем педаль акселератора до половины ее хода. Никаких рывков и даже намеков на них! Это действительно похоже на швейную машинку с электроприводом и педалью-реостатом.
Между прочим, привод акселератора здесь не механический, а электронный, так что сравнение вполне уместно. Лишь в первые мгновения после сброса газа машина тормозит двигателем. Затем обороты мотора падают до холостых, а вместе с этим предельно уменьшается передаточное отношение трансмиссии. Создается ощущение, что машина катится на нейтральной передаче. А если вновь нажать на газ?
И вновь все очень плавно! И здесь самое необычное — это громкий, но монотонный звук мотора. Ты все ждешь, что сейчас что-то переключится и обороты упадут, а Honda знай себе ревет на одной высокой ноте и резво набирает скорость.
Итак, в режиме D продольная динамика напоминает движение с автоматической трансмиссией в том же режиме : размытые отклики на перемещение педали газа, неэффективное торможение двигателем. Но при этом вариатор более адекватно воспринимает команды водителя: ему не надо мучиться каждый раз в поисках нужной передачи.
А теперь переводим рычаг трансмиссии в положение S Sport.
Изменилось ли что-нибудь? Еще как!
У машины прибавилось прыти, заметно снизились запаздывания. Civic срывается с места как пришпоренный и норовит запустить передние колеса в пробуксовку. Конечно, резкий рост оборотов добавил машине шумности.
Вой мотора не дает покоя ушам.
Выхода два: либо сбросить газ и разгоняться более плавно, либо терпеть. Мы предпочли второе. Но теперь чутье подсказывало: пора! Благодаря тому, что в спортивном режиме трансмиссии автомобиль охотнее тормозит двигателем, появилась возможность контролировать траекторию не только рулем, но и подачей топлива.
Теперь пришло время мобилизовать все возможности вариатора. Для этого переходим в режим L. По сути, это еще более жесткий спортивный режим, который предписывается инструкцией для движения в тяжелых условиях в горной местности и Вариатор словно подменили! Где плавное троганье, где ватные реакции на подачу газа, где неуверенность в динамических способностях машины?
Полное впечатление, что между колесами и мотором установилась жесткая связь. Чуть тронул педаль акселератора — и тебя вдавливает в кресло все-таки лошадок!
Отпустил — и машина резко сбрасывает скорость, демонстрируя отменное торможение двигателем. Завершив очередной круг в режиме L, водители выходили из машины с улыбкой до ушей.
Высший класс! Они ведь в большинстве своем не любят переключать передачи Но нет, Honda с вариатором — отличный выбор не только для дам, но и для тех, кто не прочь иной раз размяться.
