Kawasaki versys 650, Мотоцикл Kawasaki VERSYS | Официальный дилер c года
Новая LED-фара, задний LED-фонарь и светодиодные указатели поворота придают Versys современные штрихи и создают привлекательный образ. Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. Оставаясь на сайте, вы подтверждаете, что ознакомились с Политикой в отношении использования cookie-файлов на наших порталах и даёте согласие на их использование.
За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом куб. Из основных особенностей Kawasaki Versys можно выделить стальную диагональную раму, инжекторный двигатель, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки регулировка преднатяга и отбоя и моноамортизатора регулировка преднатяга и отбоя , дюймовые колеса, мощные 2-х дисковые передние тормоза, наличие версий с ABS, топливный бак на 19 л с г.
В конце года Kawasaki представила новое поколение Versys модельного года. Средний расход топлива на Kawasaki Versys составляет 4,58 л [3] на км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Развернуть Свернуть. Параллельный твин объемом см3 и мощностью 64 л. Крутить до 11 смысла не имеет, уверенного ускорения можно получить с 6 до 9 оборотов. Если не стесняться с газом на первой передаче, можно легко разгрузить переднее колесо.
Мне больше всего нравится универсальность двигателя, он позволяет очень легко без рывков тронуться, тащиться на второй передаче в пробке, либо в жестком режиме стартовать от светофора до светофора. Многие грешат на чрезмерную вибрацию, но поверьте, она абсолютна минимальна и не докучает.
Индиффирентность к качеству асфальта, узость и всепролазность, высокая прямая посадка, ровный отзывчивый двигатель, сравнительно небольшой вес делают байк идеальным для города.
Проверено каждодневными поездками по маршруту дом-работа-дом в вечностоящем в пробках мегаполисе. Комфорт за рулем, удобное сиденье, в том числе для пассажира, бак объемом 19 литров, сносная ветрозащита, подвески — задатки неплохого турера.
Насколько заявляют сами инженеры Kawasaki и чувствуется по опыту вождения этого мотоцикла это дорожник с расширенными возможностями. Хотели навернуть и того и этого.
В итоге у Kawasaki получилось комфортно, мощно и надежно, но прожорливо и местами туповато.
Вобщем для мужиков без гламурных претензий, любящих свободу и не жалеющих денег на бензин. Кавасаки Версис очень сильно отличается от своих одноклассников своей посадкой. Верх тела сидит как на дальнобойном турере Голд Винг Идеально прямая посадка , а ноги — как на спорт-туристе, короче — я себя чувствую как на большом мотарде.
И поверьте — это оооочень удобно Правда если ехать на дальняк, то думаю, ноги придется разминать периодически, но это догадка. Причем я только сейчас начал привыкать к его узкому баку , после Кепа — он узкий, как велик по баку! ООооооо, регулировок тут очень много. Я до сих пор не разобрался до конца. Регулируется ВСЕ: высота по седлу, демпфирование сила, мягкость отбоя и еще какая то хрень, влияющая на раскачку.
Спереди все тоже самое, куча рисок, регулировачных гаек и значений. Причем по форумам читал, что такое количество параметров, делает версис совершенно другим мотиком после очередной регулировки. От спорта до спокойного турера для дальняков. Кстати, за счет кучи рычагов в задней подвески, мотик, что удивительно, практически не проседает под весом второго номера — короче ХЗ, разберусь.
Передняя мм телескопическая вилка перевернутой конструкции с бесступенчатой регулировкой амортизатора отбоя и регулировкой силы поджатия пружины — во как! Вот тут хочу попросить не кидать в меня помидоры ибо я не новичок в мотоциклизме и были у меня и Ниндзя пусть и старичек и VFR Втек и литровый Капонорд, но я заявляю, что кубовый Версис, прет так, что в голове каждый раз срабатывает отсечка типа: «Блин, Лех, уже на спидометре, а оно надо?
Он очень быстрый, я не говорю про максималку она мне не важна и то, я ехал на нем и у меня еще был запас хода по видимому у него на ограничитель , я говорю о его резкозти разгона. Идешь , а кажется С моим стилем вождения этого более чем достаточно.
Я в шоке. Движка вообще не слышно и кстати, приятно то, что он вмещает в себя 2,4 литра масла против 5 литров на КЕПА , две свечки Против 4-х на КЕПА и мотик жрет всего 4, литров на сотню! Причем бак 19 литров, что для меня было очень важным пунктом при выборе мота. Она настолько идеальна четкая, что просто не придраться. Включается глухо, жестко и внятно. Скажу по другому, я знаю что такое коробка на мотоциклах Хонда- она идеальна.
Но на Версисе она брутально-потрясающая! Мне нравится чувствовать мотик, она жесткая и топорная и тем самым, она интуитивно понятная- мне это нравится. Он легче слоноподобного Капанорда всего на 10 кг, но это нечто — он реально как велик! Я не представляю, как его можно уронить не удержав хотя, я может накачался с Кепом. Мотик очень легко транспортировать ногами, руками, жопой — да чем хочешь.
Высота по седлу полностью моя, тут идеально. Нравится его внешний вид но тут на любителя. Она ИДЕАЛЬНА, это надо пробовать, чтобы понять, его оооочень короткая база и правильно сбалансированный вес, делает его бесподобным в пробках и в городе и что я заметил, в отличии от ВФР и тем более Капонорда он очень резок, то есть интуитивно послушный в маневрах на высоких скоростях.
Мне это нравится. Ах да — и соответственно в повороты с коленочкой заходить одно удовольствие но тут и резина хорошая. После Капонорда — ее нет. У меня за 3 года эксплуатации Капонорда, ни разу муха в визор не прилетела, а тут съездил на дачу и все, можно скребком орудовать.
И это при том, что стоит тюненное стекло. Но в принципе, до ехать — нормально, а дальше уже любой ветер — встречный. Сдувает, короче. В дождь не ездил еще, думаю грязезащита будет похуже Кепа. На самом деле он один — это вибрации. Она похожа на вибрацию от зубной щетки — такая мелкая и противная поначалу.
Я первые 10 км пробега ноги не мог на ножки поставить, щекотало очень. Но потом, как и все пишут — привыкаешь, и я привык. Но в зеркалах все также грустно в диапазоне от Кстати о зеркалах — это самые удобные по своей форме зеркала для мотика. В них видно все, все мертвые зоны, все, что за тобой, снизу, сверху — короче везде, тут респект. Также отнес бы к минусам — это узкое седло водителя со вторым номером все более, чем супер , но у меня после покатушек немного попец побаливает но я пока грешу не на сидуху, а на подвеску затянутую — поглядим.
Ну и ХЗ, минус это или нет — широкий руль, по крайней мере, он шире, чем у Капонорда, что в пробках менее удобно, но это дело привычки. Зато сидеть с таким рулем вообще супер. По виду Versys — типичный кроссовер, но он выглядит намного интереснее предшественников. Оригинальный обтекатель с двойной фарой грибовидной формы сменил заостренный нос со скошенными фарами.
Новая приборка смотрится привлекательно и неплохо читается. Посыл внешнего проявления мотоцикла отчетливо ясен — это спортивная концепция от Kawasaki, нечто среднее между нейкедом и туристом. Однако на дороге присущей этому классу вялости не наблюдается. По управляемости Versys напоминает скорее приличный неоклассик.
В сочетании с хорошим асфальтом и спортивными покрышками байк закладывается так низко, что упоры подножек буквально тают на глазах. При этом главная ценность кроссоверного класса — посадка «высоко сижу — далеко гляжу» — сохраняется. В путешествии это позволяет расслаблять руки, ноги и спину, а в городе — смотреть поверх машин. Наибольшее количество нареканий у Versys вызывает конструкция и качество рамы. В угоду занижения стоимости разработчики Kawasaki внесли в нее большую порцию одноразовости, поэтому падения могут привести к достаточно серьезным повреждениям.
Причем ситуацию не спасает даже установка слайдеров и дуг, так как при этом крепеж гнется и вырывается. Езда с нагрузкой и пассажиром на дальние расстояния рискованна тем, что хлипкий задний подрамник может этого не выдержать.
Теоретически посадка Versys должна хорошо проявлять себя на бездорожье. Но практически сантиметровый ход подвески и дюймовые колеса с шоссейными покрышками обеспечивают проходимость лишь на уровне обычного дорожного байка. К тому же на грунте он еще и плохо замедляется. Это происходит оттого, что передний 2-дисковый тормоз отличается великолепной мощностью и моментально блокирует колесо на скользкой поверхности.
Но если на песке его можно жать хоть одним пальцем, то в трудную минуту на асфальте он не сильно поможет. Поэтому, чтобы вообще забыть о проблемах с торможением, стоит выбирать комплектацию с ABS. При большем разгоне вибрации создают ощутимый дискомфорт. Заметно скрадывает динамику разгона наличие пассажира. При больших пробегах у байка наблюдается склонность к подъеданию масла.
Скорости на коробке передач требуют «мужского» обращения. Они втыкаются четко, но с большим усилием. Тормозная система не самая прогрессивная, однако с поставленной задачей справляется, а заодно радует глаз новомодными лепестковыми дисками. Штатных настроек подвески для целевой аудитории Versys вполне достаточно. В целом они не вызывают нареканий, хотя и недостаточно универсальны и требуют подгонки по месту.
Kawasaki с колесной базой мм для сравнения у Suzuki V-Strom она составляет мм позволяет проехать точно выбранный путь и без усилий, то есть плавно, легко и приятно вводить байк в поворот.
Однако мягким колесным дискам российские дороги явно противопоказаны. Когда дело доходит до навигации, то можно сказать, что Versys — это квинтэссенция funbike. Но может ли он быть туристом?
В этом направлении Kawasaki пошел очень хорошо — двигатель был встроен в сайлент-блоки, стекло увеличилось почти вдвое, подножки переместились на 20 мм вперед и на 15 мм вниз, на 2 литра увеличилась емкость топливного бака, был усилен каркас, нагрузочная способность увеличена на 30 кг, а опоры багажника стали менее заметны, поскольку были интегрированы с машиной.
Так что, никаких сомнений нет: быть фанбайком Versys больше не может, и если это так, то он может быть хорош как в повседневном использовании, так и во время путешествий. В заключение хочется отметить, что мотоцикл Kawasaki Versys начального уровня создавался с явным прицелом на новичков.
Найти на него расходники и многочисленный тюнинг в свободной продаже не составит труда, а вот сказать того же самого о запчастях нельзя — их придется некоторое время подождать. Спрос на модель на вторичном рынке достаточно большой, поэтому при выборе следует быть осторожным и внимательно изучить байк на предмет плохого обслуживания и аварий. В целом же за Versys не будет стыдно ни перед собой, ни перед окружающими.
Он хорошо едет, хорошо выглядит и по нему совершенно не скажешь, что это одно из самых дешевых предложений в своем классе. Kawasaki удалось создать действительно универсальный байк, избежав при этом явных перекосов в сторону драйва или утилитарности. RU - интернет-магазин мототехники, экипировки и аксессуаров. Все права защищены. Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. Москва, 5-я Кабельная, д. Мотосалон Хотмот. Наши магазины: г. ТЦ М7 г. ТЦ Спортех г. Закрыть окно.
