Какой бензин лучше зимой, Почему зимой опытные водители используют вместо бензина АИ-95 топливо АИ-92
Дневные ходовые огни ДХО предназначены для повышения безопасности транспортного средства на дороге. Общение с сотрудником ДПС на дороге мало кому из водителей доставляет удовольствие, особенно, если этот процесс затягивается. Расход топлива растет из-за вентилятора отопителя и различных обогревателей, которые пусть и не напрямую, но тоже питаются из топливного бака. Каким бензином лучше заправляться Каким бензином лучше заправлять личный автомобиль.
Автопроизводители могут разрешать использование бензина марки АИ, однако это не всегда оправдано для обычных атмосферных двигателей. Переход с бензина марки АИ на АИ почти не влияет на отдачу по мощности и расход бензина. Повышенное содержание МТБЭ в бензине марки АИ может привести к более сильному снижению реального октанового числа по сравнению с бензином марки АИ, что усложняет его определение. Бензин марки АИ легче воспламеняется в холод, обеспечивая стабильную работу двигателя при минусовых температурах.
Этот вид топлива обычно стоит меньше по сравнению с АИ Как правило, автопроизводители предусматривают "октановую вилку" - официально разрешается заправляться топливом не ниже АИ допускается бюджетный й и рекомендуется й. Так какое топливо из двух низко- и высокооктанового вариантов предпочесть зимой?
Для этого разберемся, что происходит с топливной системой при суровом минусе. Из-за пониженной температуры воздуха создается дополнительная нагрузка на детали силового агрегата, топливной и других систем, как минимум при холодном пуске они начинают работать с повышенной нагрузкой.
Так какой бензин предпочесть, чтобы не знать проблем зимой? Казалось бы, ответ очевиден - высокооктановый, ведь с ним минимизируется детонация, и, соответственно, нагрузка на силовой агрегат. К тому же, в ряде случаев, при работе на высокооктановом топливе, снижается расход. Однако фактически мы имеем прямо противоположную ситуацию. Ведь как раз-таки в холода при работе на топливе с минимально допустимым октановым числом детонация двигателю не грозит. В то же время известно, что в топливе АИ в сравнении с АИ больше спиртов и эфиров - это основа тех самых присадок, которые используются для поднятия октанового числа топлива в процессе его производства максимальное октановое число, которое может иметь бензин после крекинга - С помощью же присадок удается довести ОЧ до: 92, 95, 98 и Таким образом, прежде всего из-за меньшего количества присадок бензин марки АИ загорается за более короткое время, а также меньшее время горит, если сравнивать с м топливом.
Получается, что применение го бензина зимой упрощает и процесс пуска мотора и воспламенения топлива в цилиндре, что, как это ни парадоксально, способствует более ровной работе силового агрегата. Строго говоря, не стоит вопрос, каким бензином лучше заправляться — м или м.
Важно следить за тем, чтобы ОЧ соответствовало заводским рекомендациям. По сравнению с ними ТВС в простом атмосферном — карбюраторном или инжекторном — двигателе относительно бедная. А в таких условиях высокооктановый бензин горит дольше и с последствиями в виде перегрева, прогорания смазки и выпускных клапанов. Залить бензин с более высоким ОЧ можно, только если предполагается работа в повышенных режимах — поездки на высокой скорости или с грузом. Тогда высокооктановое топливо правильно прогорит и не навредит машине.
Если ездить спокойно — двигатель будет перегреваться.
Современные атмосферные моторы заметно отличаются от ДВС ранних годов выпуска. У предшественников стояли простые задачи: ехать как можно дальше и дольше. Современники нагружены намного сильнее, особенно по части экономии и экологии.
Экономичность — стремление выжать из меньшего количества ТВС больше энергии — выливается в повышение компрессии, степени сжатия в цилиндрах. Это значит, что бензин должен быть ещё более стойким к детонации, то есть с октановым числом 95 и выше.
Топливо в этом случае может детонировать на повышенных оборотах. Датчик детонации корректирует угол зажигания, чем нивелирует вероятность детонации топлива с низким октановым числом. Но только на малых и средних оборотах. Сложные современные двигатели показывают экономичность за счёт высоких компрессии и степени сжатия в камере сгорания.
Они всегда турбированные и прокачены на максимальные компрессию, степень сжатия, обороты.
В то же время заводские спортивные авто очень «умные». Они тщательно контролируют режим езды и не допускают перерасход топлива, когда машина стоит в пробке или спокойно едет по шоссе. Их электроника и датчики детонации вполне справляются с бензином на ступень ниже.
Повышать октановое число можно, если предстоят нагрузки. В спокойном режиме высокое ОЧ только навредит. Понижать октановое число из экономии затрат на топливо определённо не стоит.
Детонация гарантированно приведёт к расходам на ремонт двигателя. Для владельцев машин, построенных под высокооктановый бензин, есть выход из критических ситуаций. Это октан-корректор — присадка, которая повышает ОЧ.
