Как определить верхний и нижний вкладыш
При этом смещение вкладыша вбок невелико и не мешает установке шатуна с таким вкладышем на шейку коленчатого вала. Если на краю и есть финансы то лучше заменить. То, как очищаются и собираются шатун и крышка, имеет очень большое значение.
Касательно третьей : если вкладыш перемещается на своем посадочном месте, в местах, где слой олова значителен, он может изнашиваться намного сильнее. Здесь рекомендован осмотр, очистные работы и корректировка. Касательно четвертой причины : ускоренный износ детали и появление на ней следов коррозии зачастую связано с применением низкокачественного моторного масла.
При этом особняком стоит выход вкладышей из строя вследствие грязевой эрозии пятый пункт списка. На вид все просто: из-за скопления грязи на вкладышах, а в иных случаях и в области вокруг масляных отверстий, детали изнашиваются быстрее.
На деле же причин, по которым в системе появляется так много грязи, несколько.
Рекомендована замена масла, а также масляных и воздушных фильтров. Одной из самых частых причин, по которой любые вкладыши приходится менять чаще обычного, кроется в невысоком качестве смазывания шестой пункт списка. Вследствие возникновения сухого трения вкладыши могут изнашиваться очень сильно.
Рекомендуется проверить систему смазывания агрегата, а также убедиться в опор вкладышей и общей целостности вала. Касательно седьмой причины : проверьте, нет ли в моторном масле примесей антифриза от утечки. Также имеет смысл убедиться в правильности зазоров вкладышей. В иных случаях эрозия из-за кавитация может быть вызвана частой детонацией топлива и слишком большой скоростью тока моторного масла в системе. Сам вкладыш при этом будет иметь хорошо заметные точки вымывания. И, наконец, что касается восьмой причины : если вкладыш сильно изнашивается ближе к кромке, нужно проверить правильность расположения осей вкладышей и шейки.
Выявить поломку вкладыша зачастую удается лишь в самый последний момент.
Именно по этой причине производители автомобилей рекомендуют периодически проводить диагностику двигателя, менять вкладыши, опционально производить шлифовку шеек коленчатого вала. Если вы слышите глухой металлический стук в районе двигателя, критически высока вероятность того, что его источником является вал с изношенными вкладышами. Как показала практика, стук шатунных вкладышей имеет высокую резкость и очень хорошо прослушивается, если вы удерживаете холостые обороты и затем резко подгазовываете.
Самостоятельный подбор вкладышей — довольно рисковое дело, так как вероятность выбрать деталь, которая не вполне подходит к коленвалу вашего автомобиля, будет сложно. Дело в том, что потенциальному покупателю важно учитывать не только совместимость запчасти с автомобилем, но еще и состояние некоторых его узлов.
В данном случае речь идет об коленчатом вале , который еще и придется отшлифовать. Так что без обращения к эксперту, который разберет двигатель и проведет диагностику, зачастую не обойтись. Вполне вероятно, что придется устанавливать ремонтные вкладыши большой толщины. Такие детали можно искать по следующим параметрам:. Проще всего вести поиски в каталогах интернет-магазинов.
Там автолюбитель сможет, к примеру, найти оригинальные вкладыши и, отталкиваясь от них, подобрать ремонтные.
Если старые вкладыши просто износились по причине длительной эксплуатации и значительных нагрузок, есть вероятность того, что дефектовка коленчатого вала не потребуется. Из этого следует, что подходящие вкладыши будет подобрать несколько проще. Если вы хотите выполнить как можно более значительный объем работ самостоятельно, то для начала вам придется определить показатель зазора. Для этого нужен динамометрический ключ и специальная калибровочная проволока.
Если зазор большой, это говорит о необходимости расточки вала и дальнейшей установки ремонтных вкладышей. Работу с валом можно доверить исключительно профессионалам. Размер подходящих вкладышей можно определить микрометром.
В технических руководствах тоже можно найти полезную для поиска вкладышей информацию. Вкладыши коленчатого вала — простые и, на первый взгляд, невероятно живучие элементы современных двигателей. Практика успела показать, что с необходимостью замены вкладышей за весь период пользования автомобилем приходится сталкиваться один-два раза.
Но не стоит думать, что это именно та деталь, которая не должна ломаться. Напротив, вкладыши иногда называют защитными элементами коленчатого вала, так как они одними из первых принимают на себя удар. Если вы столкнулись с необходимостью замены вкладышей, ни в коем случае не медлите.
Обратитесь к специалисту по двигателям и доверьте все ему, или же попытайтесь сделать часть работы самостоятельно.
![Помогите разобраться с шатунными вкладышами [Архив] - Turbo Quattro](https://a.d-cd.net/mUAAAgLUwOA-960.jpg)
Личный кабинет. Я новый пользователь Правила сайта принимаю. Ремкомплект суппорта тормозного заднего на alfa-romeo sedan Подробнее о детали Вкладыши коленчатого вала — это подшипники скольжения, являющиеся конструктивными элементами кривошипно-шатунного механизма ДВС. Такие вкладыши располагают между самим валом и теми местами, в которых он проходит через корпус двигателя; Шатунные.
Их устанавливают между шатунами и шейками автомобильного коленвала. Резюмируя, назначение вкладышей коленчатого вала в следующем: Обеспечить нормальную передачу сил и моментов, которые возникают при работе силового агрегата; Минимизация сил трения, которые возникают в местах контакта коленвала, опор блока цилиндров, а также шатунов; Центровка деталей, правильное позиционирование; Распределение масла.
Как устроены вкладыши коленвала Конструкция современных подшипников скольжения коленчатого вала составная. Кроме того, во вкладышах предусмотрены такие элементы: Одно или два отверстия, через которые масло может двигаться к масляному каналу; Продольная канавка, если это коренной вкладыш нижний или же верхний шатунный; Боковые стенки, если вкладыш упорный; Фиксирующий замок, выполненный в виде пазов под штифтовое крепление или в виде шипов.
Запчасти на Mazda 2 Бампер передний 2 hatchback DE За последние несколько лет значительно повысилась степень форсировки двигателей и конструкторы неуклонно повышают их мощность. Уже становится привычным, когда с 1,5 л рабочего объема двигателя снимают л. Совершенствование двигателей идет по следующим направлениям: больше мощность и крутящий момент, рост рабочих оборотов, облегчение деталей, применение масел с низкой вязкостью и уменьшение масляных монтажных зазоров между деталями. Эти улучшения в конструкции ДВС неизбежно привели к изменению условий, в которых работают вкладыши подшипников коленчатого вала.
Учитывая условия работы вкладышей, можно сформулировать следующие проблемы характерные для форсированных двигателей:. Исследования компании King Engine Bearings были направлены на решение этих проблем. Результатом стали новые конструктивные решения и материалы для вкладышей, которые будут надежно работать в форсированных повышенной мощности двигателях. Нагрузочная способность усталостная прочность — это максимальное значение циклического напряжения, которое может выдержать вкладыш без возникновения на его поверхности усталостных трещин, после большого числа циклов нагружения.
Нагрузочная способность триметаллического трехслойного вкладыша определяется усталостной прочностью как антифрикционного покрытия, так и промежуточного, подстилающего, слоя. Основная нагрузка сосредоточена в зоне контакта шейки вала и вкладыша и вызывает образование небольших трещин на поверхности вкладыша.
Затем эти трещины распространяются по всей его толщине, доходят до поверхности стального основания и продолжают свое развитие по границе стального основания и медной подложки. В результате фрагменты внутреннего слоя отделяются от стального основания. Таким образом, на работу вкладыша и его долговечность, влияют как прочность самого покрытия, так и прочность промежуточного слоя. Для повышения усталостной прочности компания King разработала новую триметаллическую ленту для вкладышей, работающих с повышенной нагрузкой.
А более твердый промежуточный слой повышает надежность работы вкладыша. Для дальнейшего повышения усталостной прочности были применены три технических решения:. Для этого был разработан эффективный метод упрочнения, с применением свинца. Такой метод позволяет сформировать сверхтонкий наноразмерный упрочненный слой на поверхности вкладыша.
На правом фото - обычные вкладыши для форсированных двигателей. Суммарная нагрузка - 4,3 млн циклов нагружения, при давлении ат. Сила инерции, создаваемая вращающейся шейкой коленчатого вала, направлена от центра вращения к центру масс. Поэтому она действует как на верхний, так и на нижний вкладыши подшипника.
При этом масляная канавка обычно выполняется в верхней половине, где расположено отверстие для подачи масла. Канавки длиной в половину окружности обычно достаточно для подачи требуемого количества масла в шатунный подшипник, куда оно попадает через сверления внутри коленчатого вала.
На высоких оборотах в форсированных двигателях удельная нагрузка т. Удельная нагрузка, которую испытывает верхний вкладыш с масляной канавкой , может быть снижена за счет уменьшения ширины этой канавки — при этом увеличивается рабочая площадь поверхности, благодаря чему снижается удельная нагрузка.
King изменил сечение канавки так, чтобы уменьшить её ширину, но при этом сохранил неизменной площадь ее поперечного сечения. Результаты расчетов были проверены ходом испытаний и выполненных замеров. Новая конструкция канавки обеспечивает большую долговечность вкладыша, благодаря более стабильному режиму гидродинамической смазки — меньшему пиковому давлению и большей толщине масляной пленки в подшипнике коленвала.
Слева - обычная масляная канавка. Пара трения "Шейка вала - вкладыши" функционирует как гидродинамический подшипник — вращающаяся шейка вала создает гидродинамическую силу, которая нагнетает масло, в зазор между шейкой и поверхностью вкладыша. Давление, возникающее в слое масла не позволяет шейке контактировать с поверхностью вкладыша. При этом для нормальной работы гидродинамического подшипника строго необходим сходящийся клинообразный зазор между поверхностями вкладыша и шейки.
Масляный иначе - монтажный зазор является основным геометрическим параметром для определения стабильности режима гидродинамической смазки. При этом данный зазор должен быть в определенных, оптимальных, пределах, обеспечивающих желательное сочетание параметров смазки.
Dh — внешний диаметр посадочного места под вкладыши в блоке цилиндров или в нижней головке шатуна. Но у нас всегда есть допуск на все размеры, в частности - на толщину вкладыша. Поэтому, некоторый разброс допуск в толщине вкладышей не позволяет обеспечить стабильность масляного зазора. Поэтому для точного "попадания" в величину масляного зазора требуется шлифование шеек коленчатого вала и селективная сборка при установке вкладышей в посадочные места.
Поэтому иногда приходится приобретать несколько комплектов вкладышей и подбирать при сборке наиболее подходящие. Разница в толщине стенки вкладыша: King добился куда меньшего разброса этого параметра, чем в среднем в отрасли.
Максимальное теоретическое значение эксцентриситета подшипника равно разности между радиусом вкладыша и радиусом шейки. Для увеличения эксцентриситета вкладыша без изменения оптимального масляного зазора внутренняя опорная поверхность вкладышей получается не совсем круглой. Она напоминает эллипс и это достигнуто за счет переменной толщины вкладыша, имеющей максимальное значение на вертикальной осевой линии Т и постепенно уменьшающейся к линии разъема [2].
Принято измерять минимальное значения толщины вкладыша Те на определенной заданной высоте h рис. Оптимальное значение эксцентриситета вкладышей зависит от рабочих оборотов двигателя. Чем выше обороты, тем больше эксцентриситет, что дает наилучшее сочетание гидродинамических параметров рис.
