Фольксваген пассат б5 1997 отзывы
Эргономика на уровне, все продумано до мелочей. Экономичный, вместительный автомобиль, надежен, но, как и другие иномарки, требует внимания. В отличие от Ешки и Рено ничего не сыпется и не горит по мелочам.
Но стереотип жив — первая подобная передняя многорычажка у VW, куча рычагов и соединений, дорогое и сложное обслуживание… Меж тем, у поздних вариантов пятого Пассата передняя подвеска уже значительно усовершенствована, существует также и «незаводской» тюнинг с усиленными рычагами , а на рынке есть «неоригинал» нескольких брендов с качеством, обеспечивающим беспроблемную эксплуатацию в течение пробегов порядка км.
Но если вам достался «ушатанный» передок, это действительно повод для ненависти. Любовь 3: недорог в ремонте. Затраты на ремонт передней подвески обычно невелики, и именно в силу этого предыдущий пункт по большей части лишь стереотип — самый дорогой комплект из восьми рычагов потянет максимум на 30 рублей. Так же и с большинством прочих возможных трат на пятый Пассат: благодаря китайскому «автопрому», отечественным тюнинг-кулибиным впрочем, с «колхозингом» стоит быть аккуратнее и огромному рынку «контрактных» запчастей «бэ-пятый» оказывается относительно недорогим в обслуживании автомобилем.
Правда, тут есть оговорка…. Ненависть 2: требователен к обслуживанию.
Да-да, так же, как А4, пожилой Пассат очень любит внимание к своей персоне. Машина плохо переносит жёсткую эксплуатацию, нерегулярное обслуживание, некачественные запчасти и ремонты не комплексом, а «лишь бы ездило».
Ещё одно сходство с родственницей — для большей части операций в подкапотном пространстве нужно раскидать половину «морды». Но за это внимание и трудозатраты ухоженный Пассат благодарит великолепными ездовыми повадками. Любовь 2: динамичный и управляемый. У VW Passat B5 широкая гамма моторов, и даже владельцы машин с «младшими» движками крайне редко жалуются на то, что автомобиль «не едет».
Напротив, в отзыве про автомобиль с практически любым мотором с первых строк попадается слово «динамика», причем, как правило, оно соседствует со словом «экономичность» — что, согласитесь, встречается нечасто. Действительно, все моторы Пассата — тяговитые, экономичные, малошумные и долговечные.
А та самая «проблемная» подвеска наделяет Пассат отменной устойчивостью и отточенной управляемостью. Таким образом, порода этого автомобиля — не только во внешности. Ненависть 1: заливает электронные блоки.
В «сэндвиче» пола, прямо под ногами водителя и переднего пассажира, находится множество электронных блоков и связывающих их проводов, а влага очень любит забираться именно в эти места. Компоненты гниют, «коротят» и выходят из строя. Так что либо готовьтесь к исследовательским работам, либо покупайте автомобиль, где эти проблемы уже решены. Любовь 1: высокий комфорт. Этот Пассат относится к поколению немецких машин, в которых понятие комфорта стало по-настоящему комплексным — в машине нет ни единого компонента, который очевидно отставал бы в плане комфорта акустического, эстетического, драйверского, какого угодно от остальных.
Салон VW Passat B5 был самым просторным в классе и отличался великолепной эргономикой и отделкой и поистине премиальным качеством сборки. Объём багажника у седана составляет немаленькие л или л при сложенном заднем ряде.
Во всех многочисленных сочетаниях двигателя и трансмиссии управление тягой реализовано по высшему разряду, а подвеска, рулевое управление и тормоза обеспечивали великолепный баланс мягкости и отзывчивости…. Плюсы Пассата можно перечислять очень долго — как, впрочем, весьма длинным может получиться и список недостатков, если обратиться к нашему рассказу о проблемах подержанных Пассатов , каковой сводится к тому, что есть масса похожих автомобилей дешевле и проще — Passat B4, Ford Mondeo III или Vectra B… У пассатоводов даже есть такая поговорка: «содержать B5 — роскошь даже для богатого».
Но все недочёты этой машины, как это часто бывает, кроются в некачественном ремонте или несвоевременном обслуживании. Избегайте их, и Volkswagen Passat B5 отплатит вам сторицей — как мало какой сравнимый по цене автомобиль. Ухоженный экземпляр сейчас нереально найти ни за какие деньги, их просто нет.
А дорестайл и подавно Акп у Passat B5 и не только даже не склонна, а Принудительно, перегревается. Это заводской финт ушами для более ускоренного износа. Причина этому теплообменник встроенный в радиатор.
Он имеет лишь одну положительную функцию - более быстрый прогрев масла ATF. Во всем остальном это большой и жирный минус. Для технарей известно, что Нормальная температура трансмиссии градусов. В случае использования теплообменника эта температура составляет 95 градусов стабильно при условии что все детали акп исправны.
С учетом естественного износа фрикционов а это заложено изначально температура ATF растет и, соответственно, влияет на перегрев всей акп а ведь там и пластиковые детали используются и резиновые; кстати, у последней температура вулканизации , а уже разрушения В чем же заключается финт ушами завода изготовителя?
Использование Только оригинальных запчастей и ATF. В случае использования не сертифицированных заводом составляющих - быстрый износ: фрикционов, золотников и корпуса гидроблока, электромагнитных клапанов и, естественно гидротрансформатора.
Что касается содержания B5. Вы заблуждаетесь в том что B5 дорого. Дороговизна запчастей от бренда это всего лишь развод производителя и, как вы можете догадаться, связанно это с коммерческой выгодой по продажам. Увы, это очередной обман. На ютубе очень много "спецов" даже от каких-либо заводов по акп с самобытными, зачастую безграмотными, толкованиями морочат автолюбителям голову, но вот беда отсутствуют у них и знания и технический язык - Самое плохое это то, что такие бредни сейчас приветствуются.
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volkswagen Passat B5 Поделиться: 0 0 6 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. МКПП довольно долго работают не принося владельцу никаких хлопот.
Только через тысяч км можно заметить люфт ШРУСа и привода, а еще через 50 км придется менять выжимной подшипник. Как результат, замена угольчатого подшипника первичного вала потребуется лишь спустя тысяч километров.
В основном проблема в сильном загрязнении отходами, в результате коробка передач течет и требует замены. Причина в некачественном масле, редком обслуживании при активной работе. Также в паспорте указано, что:. На фото автолюбителей часто можно увидеть именно это фольксваген. Производителем предусмотрено 4 базовые комплектации автомобиля. Отличаются они дополнительными удобствами не только для водителя, но и для пассажиров.
Некоторые функции производитель устанавливал по требованию покупателя, а другие были обязательными для выбранной комплектации.
Самая главная проблема VW Пассат B5 универсал — подвеска. Особенность ее заключается в установленной в передней части особой конструкции, состоящей из многорычажных элементов. Надежность устройства позволяет без проблем пройти тысяч км. Сзади авто установлена полунезависимая торсионная балка.
Механики производителя постоянно дорабатывали устройство подвески, но от проблемы избавиться им не удалось. После того, как ресурс будет исчерпан, автолюбителю придется серьезно потратиться на ремонте. Профессиональные мастера придумали много вариантов снизить затраты, но проблему это не всегда помогает решить.
У каждого автолюбителя свои требования к транспортному средству, но главные плюсы и минусы у водителей Фольксваген Пассат а редкость одинаковы.
Качественный немецкий автомобиль уже давно снять с производства. Детали на него достать сложно и достаточно дорого. Несмотря на это автолюбители предпочитают его многим новым маркам и моделям авто. Признанное немецкое качество модели позволяет эксплуатировать авто долго и безопасно.
Это поколение Volkswagen Пассатов заслужило любовь водителей не только качеством используемых материалов, но и внешним видом, очень качественным мотором и отсутствием ухудшения качества авто даже со временем и с большим пробегом.
Оставить комментарий Отменить ответ.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Получать новые комментарии по электронной почте. Вы можете подписаться без комментирования.
