Jeep wrangler jk отзывы
Был случай что пришлось везти тяжелейший прицеп с 6-ти метровыми бревнами на мокром грунте - тоже легко и уверенно. Вход и регистрация. Купить Джип Вранглер. Все куплены у офицалов. Посмотреть еще 69 мнений.
Год от. Включить e-mail рассылку раз в сутки. Владивосток 1 день назад. Полезный отзыв? Очень проходимый. Посмотреть еще 69 мнений. Добавить 5 копеек о Jeep Wrangler. Jeep Wrangler. Статистика цен Джип Вранглер на японских аукционах. Купить Джип Вранглер. Тест-драйвы Джип Вранглер. Технические характеристики Джип Вранглер.
Запчасти Джип Вранглер. Вопросы и ответы по Jeep Wrangler. Джип Вранглер г. Снимать ли кенгурятник перед постановкой на учет? Кто сталкивался и как обходили тему,подскажите. Вы смотрите раздел Отзывы о Джип Вранглер. Если в личном автопарке будет не единственным, то всё равно станет самым любимым. Хорошая проходимость, интересный вид.
Нет цельной крыши но это скорее личная претензия. Классный внедорожник с хорошей управляемостью и интересным экстерьером. Не знаю как по дороге катался у друга но по бездорожью еде хорошо. Ни разу не застрял.
Ездили охотиться в лес. В этом классе универсальней и брутальней авто нет. Очень доволен был. И на это авто тюнинга завались. Искренне советую! Настоящий мужик!!! Рулевой демпфер. По движку и коробке вопросов нетВозможно вот такие недостатки. Был 2 года пробег км. Считаю что машина гуд!!! Возможно можно найти недостатки но на сегодняшний день лучше просто нет!!!! Сочитать в себе 3 позиции. Не указано. C 90х годов понял, что машиной, в полном смысле этого слова, назвать можно только внедорожник.
Перемещаясь на Жигулях, Волге мечтал о Ниве, после Нивы, пережив болезни тюннинга, естественно, о более серьезных представителях офф-роуда за исключением отечественных производителей. Машина хорошая по основным показателям, за исключением веса и довольно-таки слабого мотора л. Поразмыслив и исследовав интернет форумы понял, что менять шило на мыло, в смысле пересаживаться на т. А что TLC, якобы, ему прямая противоположность, простите, не поверю. О Рэнге JK Unlimited узнал просто случайно.
Даже смешно вспомнить. Были с дочкой в детском магазине игрушек и ребенок заинтересовался моделькой джипа: "папа, давай купим машинку" Уже дома рассмотрел маленький JK, его удлиненную базу и проработанный оттиск зависимых подвесок и полного привода.
Класс, думаю Залез в интернет, нашел последнюю модель Jeep Wrangler и все так и есть заболел, понял, что вот он новый этап. С выбором уже конкретного варианта, однако, складывалось не так все просто. Брать у дилера новый, не хватало денег. С другой стороны, более привлекали машины с ручной КПП которые не поставляются, кроме коротышей и хотя бы с начальной внедорожной подготовкой.
Такой вариант возник через три месяца, правда с дизельным двигателем, версией "Спорт", а не Rubicon и пробегом 75 тыс. Еще почти месяц ушел на раздумье, пока понял, что машина моя. Зимой на части сайта "auto" такие машины висят подолгу. За руль сел уже как новый владелец. Ощущение просто сродни детскому восторгу.
Поразила сразу почти тракторная тяга и легкость руля в движении не смотря на 33е колеса и лифт подвески в 3,5 дюйма. Далее, порадовала грамотная работа свечей накала, и, естественно, как следствие, уверенный пуск мотора в февральские морозы. Понятно, что Common rail совсем другое дело.
Салон, конечно потеснее после патрулевского; сидения, впрочем, как и весь внутренний антураж, проще; кпп и сцепление по жестче, но все это вместе добавляет мужского начала в Рэнге, особенно маленькая фишка отсутствие зеркальца в козырьке для пассажира. Естественно машина заточена сугубо под off road, при чем не под легкий, как написано в мануале Патруля, а под настоящий.
В апреле попробовал ее на псковском бездоре с глиной, талым снегом и льдинами в полуметровых лужах. Недостаток в отсутствии блокировок и отключении стабов пока не ощутил артикуляция лифтованных подвесок и без того обалденная, а лазать по скалам, вроде пока не планирую. Потребовалось по случаю тащить тяжелый прицеп с 5ти метровыми сосновыми бревнами на раскисшей от майских дождей грунтовке с подъемами и спусками при использовании пониженных передач, тоже легко и уверенно но тут уже достоинство механической кпп.
Расход топлива в разумных пределах: зимой по городу 14,5 15,5л. Конечно не 8,5л. Незаметно подкатило время смены моторного масла. Уровень, у предыдущего хозяина завышенный на мм. Залил чуть меньше 7л. Motul x-cl. Прикольно, что не надо домкратить авто, ведро под отработку встает по высоте запросто.
Спасение, видимо только в установке калитки. А пока запаску вешаю только в дальнобой. К пороговой резинке надо будет придумать типа коврика-уловителя. Конечно напрашивается защита картера. Мануал у меня еще в добавок на немецком. Странно это Не правда, что в Америке и на западе люди сами не ремонтируют свои авто.
По Патрулю я сам посещал множество европейских и австралийских сайтов, где свои "кулибины" такие вещи творят и делятся идеями, затыкая за пояс самого производителя если знаешь язык, то просто песня. Похоже, что на многие вещи вшивый Mopar держит монополию. Видимо, в дальнейшем придется ставить что-то посерьезнее. Правда на американских сайтах с видео видел подготовленные экземпляры с установленными муфтами, значит все же они есть. Вот, пожалуй и все. Согласитесь, что все это, в общем то, мелочи.
А плюссов у JK просто море. Из ближайших планов: 1 Понятное дело, глушить егр; 2 Менять оптику головного освещения на какой-нибудь скромный ксенон. Внешний вид. Защищенность агрегатов для внедороги. Очень большой внедорожный потенциал при комфорте каждодневного автомобиля.
Ядерная печка - зимой африка. Слабая подвеска в штате. Конструктивные косячки. Машиной владею более года. Досталась она мне в довольно отжатом состоянии. Ничего не отвалилось, но куда ни ткнись - везде надо что-то менять, чинить или улучшать В результате очень вного времени, сил и денег убито на доведение автомобиля до идеального состояния.
Про марку. Марка легендарна. Надо ли говорить, что само слово "джип", которым сейчас называют что угодно появилось в перестроечные "военные" годы благодаря jeep cherokee на которых рассекала братва. Братва пересела сначала на крузаки, а сейчас и вовсе на майбахи, а слово осталось : Модель Wrangler - довольно уникальная модель, которая сохраняет преемственность и уникальность своего внешнего вида очень много лет, со времен не менее знаменитого Виллиса.
Кому-то внешний вид нравится, кому-то нет, но редко кого он оставит равнодушным, особенно на фоне современных автомобилей, которые все поголовно похожи друг на друга. Про модель. Модель Wrangler JK - это модификация стандартного Wrangler, где конструкторы впервые решились изменить автомобиль коренным образом в угоду комфорту и в ущерб брутальности, которой бравировали предыдущие поколения.
Сохранив безусловную узнаваемость автомобиль впервые стал пятидверным, впервые были установлены современные силовые агрегаты и, так же впервые, очень большое внимание было уделено комфорту в салоне. Личные впечатления: на дороге Автомобиль довольно комфортен на дороге и в базовой комплектации, однако подвеска го далека от идеала, поэтому я лично ее полностью заменил. У штатной подвески слабая энергоемкасть с одной стороны и большая чувствительность к резким неровностям с другой стороны.
В результате, чтобы скорректировать все недостатки подвески, я установил новые пружины, амортизаторы, полностью заменил все сайлент-блоки и резинки. Сейчас поведение автомобиля довольно сильно отличается от штатного за счет того, что значительно увеличились хода подвески и энергоемкость подвески.
Личные впечатления: на внедороге Штатный автомобиль, в связи с низкой энергоемкостью подвески, не позволял ехать быстро по большим перепадам высот - подвеска складывалась до отбойников.
Этот вопрос я решил установкой пружин и амортизоторов. Общие же для модели характеристики, такие как защищенность агрегатов, геометрическая проходимость и энерговооруженность изначально были на высоте, так что тут переделывать и улучшать особо нечего.
Салон: Салон очень удобный. Сидения переднего ряда - лучше я не видел нигде.
Сидения заднего ряда довольно удобны, но в них нет регулировок спинки, поэтому высоким людям там будет не очень комфортно находится долго, хотя места для ног хватит всем. Салон сам по себе довольно простой, но места как спереди так и сзади много.
Все расположено очень удобно. Для перевозки грузов сидения заднего ряда можно сложить так, что образуется абсолютно ровный пол длиной около 2х метров.
Влезает очень много. Для крепления груза очень помогает внутренний каркас безопасности, к которому можно весь груз крепить с любыми усилияни - он выдержит. Экстерьер Крыша съемная. Собственно, в этом автомобиле съемное вообще все, включая лобовое стекло и боковые двери, но настолько раздевать машину захочет не каждый так как помимо помощника для такой операции потребуется еще и гараж для хранения всего снятого.
Но съемная крыша над передним рядом сидений - это кайф! Крыша снимается очень легко в одиночку на пару минут, позволяя получить надо головой открытое небо. Можно снять либо одну половинку над водителем, либо обе, тогда весь передний ряд сидений будет под открытым небом. При этм снятые части спокойно можно положить в багажник.
Ездить так летом просто здорово! Никакие люки с этим сравниться не могут. Агрегатно Подвеска - про это сказано выше. Довольно слабая и не очень долговечная. Я усилил и изменил ее поведение. Результат мне нравится. Двигатели Как дизель так и бензин вполне современные и мощные. Никаких косяков или детских болезней не имеют. Бензин еще и не турбированный, заточенный под 92й бензин, что делает его существенно более дешовым чем аналогичные двигатели конкурентов, требующих 95 или 98й бензин и имеющих хлипкуютопливную.
Дизель турбированный, я не владел, но по отзывам вроде ездит спокойно и не ломается даже на нашей соляре.
Оба двигателя очень динамичны. К двигателям можно будет заказать и гибридную силовую установку: мотор-генератор помогает ДВС во время старта, запасает энергию во время торможения, а также отвечает за выключение и запуск двигателя во время движения.
В паре с моторами может работать либо классическая «механика» на шесть ступеней, либо восьмиступенчатый «автомат». Wrangler этого поколения можно все так же легко трансформировать по собственному желанию, как и прежде. С внедорожника можно снять двери, а лобовое стекло откинуть вперед.
Но теперь на месте останется рамка с закрепленным на нем зеркалом заднего вида. Трансформация осуществлять теперь легче, ведь указанные элементы, а еще крылья и капот Wrangler изготовляют из алюминия. Вариантов исполнения крыши несколько: жесткая черная крыша, жесткая крыша в цвет кузова и мягкая крыша в светлом и темном тонах. Все они — съёмные. Кроме того, возможна версия и с жесткой крышей с электрическим люком.
Под ними прячется очень даже современный салон, который может похвастать мультимедийной системой с сенсорным дисплеем пять, семь или 8. За мультирулем расположились классические шкалы с дисплеем бортового компьютера посередине базовый 3. Доступны пакеты Cold Weather Group подогрев двигателя, отдаленный запуск, подогрев передних сидений и руля , Jeep Active Safety Group система отслеживания слепых зон, помощники при парковке и выезде с паркоместа , LED Lighting Group диодная оптика вкруг , а также аудиосистема на 9 динамиков.
Источник: Jeep-Wrangler.
