Характеристики лады гранты
Удлинился, в сравнении с Kalina, и кузов — на целых мм, что позволило сделать салон автомобиля более просторным, а багажное отделение — вместительнее на целых 80 литров. Нужно закрыть уже и автовоз и москвич и подобные отрыжки,потому что это просто издевательство над автопромом и распил народных денег. При этом последняя сопоставима по размерам с Logan II на платформе B0. Это претензия не к Искре, скорее вообще размышления на тему траектории автопрома.
Незначительные обновления коснулись интерьера и технической части автомобиля. В таблице далее представлены официальные технические характеристики нового седана Lada Granta. Сайт лада. Напомним, про главные отличительные особенности новой Granta мы писали ранее. Товары для LADA по лучшей цене. Найдем любую оригинальную деталь для LADA. Как купить новый автомобиль LADA со скидкой и без кредита. Результаты тест-драйвов Lada Vesta NG 1.
Кроссовер Lada Vesta: дизайн утверждается, тестируют прототипы.
Комплект торпедо нового образца, воздуховоды, отопитель, бардачок, проводка Lada. В планах руководства АвтоВАЗА — производство пятидверного хетчбека, который, по прогнозам, начнет сходить с конвейера в году. В других кузовах, в частности, универсал, выпускать Granta не планируют.
Платформой новому автомобилю послужила Lada Kalina. Платформа была существенно доработана при содействии французских и японских специалистов — жесткость кузова была увеличена что не привело к его утяжелению , была улучшена аэродинамика, появились более длинные свесы это уравновесило конструкцию кузова. По сравнению с той же Kalina, у Granta на 8 мм длиннее колесная база против мм у предшественницы.
Удлинился, в сравнении с Kalina, и кузов — на целых мм, что позволило сделать салон автомобиля более просторным, а багажное отделение — вместительнее на целых 80 литров. Высота и ширина же остались прежними, «калиновскими» - и мм соответственно. Что до дизайна экстерьера, то вазовцы решили не мудрствовать лукаво, и представили, если так можно сказать, рестайлинг все той же Kalina, у которой видоизменили передний и задний бамперы, форму фар головного света они стали больше по размеру и в них появились дневные ходовые огни.
Также у Granta по сравнению с предшественницей более рельефный капот, шире решетка радиатора, да и его облицовка выполнена в новом корпоративном стиле ВАЗа — с широкой горизонтальной хромированной полосой, которую венчает шильдик.
Памятуя об удобстве водителя, боковые зеркала для Granta сделали шире, чем у Kalina, что сразу же сказалось на улучшении обзорности. Корма у новинки - более внушительная, чем у предшественницы, здесь появилась новая оптика, большая, освобожденная от номерной рамки она у Granta крепится на заднем бампере багажная дверь.
В интерьере Granta особых излишеств нет: пластик и материалы обивки кресел, которые, кстати, изготавливают в Словении, откровенно бюджетные. У передних сидений есть небольшая боковая поддержка. Задние же крепятся на своеобразной «ступеньке», образованной выступом багажника, и чуть приподняты кверху. Оформление приборной панели и центральной консоли напоминают таковые у Renault Logan — то же размещение воздуховодов, тахометра и спидометра, рулевое колесо с подушкой безопасности она доступна даже в базовой комплектации почти «логановской» формы.
Вот только по сравнению с тем же Logan в салоне у Granta больше всяческих ниш и подстаканников чего стоит только отделение для документов над крышкой бардачка. В базовой комплектации машина пуста, как шаманский бубен, а вот уже в средней и, тем более, люксовой, она оснащена магнитолой, бортовым компьютером, кондиционером с пылевым фильтром, подушкой безопасности переднего пассажира. На общих изображениях можно заметить двухцветную обивку сидений и ручные задние стеклоподъемники у простых комплектаций.
Известно, что Искра получит электроусилитель руля производства компании «Итэлма», которая уже поставляет на конвейер «Автоваза» системы стабилизации, ABS и другие комплектующие.
Искра — замена бюджетной Гранте, поэтому не стоит ждать от нее огромного списка опций с электронными помощниками. При этом есть мнение, что для модели будет доступна панорамная крыша.
В создание модели уже вложили 17 млрд рублей, а общие инвестиции оценивают в 37 млрд.
Чтобы достичь нужной рентабельности, «Автовазу» предстоит выпускать не менее 70 тысяч автомобилей в год. Старт запланирован на начало , официальная премьера будет раньше. Ладу Гранту планируют снять с производства к году.
В марте Гранта в автосалоне стоит от тысяч до 1,1 млн рублей, а Веста — от 1,6 до 1,9 млн.
Это большой промежуток — новинка отлично вписалась бы при цене 1,2—1,4 млн рублей. Зачем плодить одинаковые машины? Есть Гранта, есть Веста, нужно авто побольше и особенно пошире Весты и с более мощным мотором.
ASD, денех нет на разнообразный ассортимент, теперь в этом кузове будут 15 лет выпускать. Внешне только бамперы и фары меняться будут. Бабака, 17 миллиардов же смогли найти чтобы перетасовать уже готовые чертежи весты и гранты.
ASD, Вообще то это не " плодить одинаковые машины", а замена в перспективе устаревшей Гранты более современной моделью. Меня традиционно впечатляет сочетание огромной мультимедиа с двигателем на 90 л. Это претензия не к Искре, скорее вообще размышления на тему траектории автопрома. DG, так-то механическая коробка никуда не уходила. В Европе она оставалась и остаётся популярной, хотя машины там уж точно похитрее той Искры. Равно как и 90 кобылок считаются даже избыточными, зачем жечь топливо на что-то большее?
Едет же. Это конкретно у нас такое отношение почему-то сформировалось: типа, если не триста коней и автомат, то и не машина. Из-за бензина по цене воды, наверное. Бабака, нет, я как раз таки из России, но если человеку чего-то не нравится, зачем себя мучать и оставаться то?
Господи, 17 ярдов, а они не могут все нанять норм дизайнеров и воткнуть простой автомат на 6 ступеней. Да, с автопромом мы проказились.
Бешенные миллиарды профукаем, но в его развитие ничего серьезного не вложем. Двигателей ни в широкой гамме, ни в приложении к топливу, ни в мощностной линейке, как не было так и нет. Завод новый Российский просится-нет его. Трансмиссию свою нормальную разработать не можем.
Инженеров автомобильных, как не было так и нет. Все, начиная с прошлого века, череда заимствований и попыток передрать с чего-то на данный момент стоящего. Что мы такие кургузые? Пора задуматься. Вырастить своих специалистов, привязать к разработкам стоящих инженеров, конструкторов и дизайнеров.
От иностранных производителей милости ждать не приходится. А своего нет. И это у такой то страны! Антон, там экран по центру намекает, что телефон приделывать не надо.
