Лада ларгус какой двигатель
Не хватает 6-передачи КПП при езде по трассе. Серьезных проблем у него нет, на форумах жалуются только на частые отказы по электрике, регулярные течи масла и антифриза, а еще плавающие обороты из-за загрязнения дросселя. Главным отличием топовых версий от базовых вариантов является наличие пакета дополнительной шумоизоляции, розетка на 12V в багажном отделении, задние датчики парковки, электростеклоподъемники задних дверей, камера заднего вида, датчики дождя, мультимедиа с цветным дисплеем 7 дюймов для базы предлагается аудиосистема и аудиоподготовка и пр. То же мучился с перегаранием ближнего света, лампы филипс, примерно хватало на 13 тыс. Плюс ко всему модель получила ячеистую радиаторную решетку черного цвета, а также новый капот и другие фары, позаимствованные у седана Renault Logan второго поколения.
После покупки Ларгус используется очень активно, ездит в основном по трассам и немного по грунтовкам. Первые впечатления были - что это такое? Посадка за рулём неудобная, до сих пор так и не нашёл удобного положения - либо колени в воздухе висят, либо за рулём нужно тянуться, кнопки-ручки и их расположение явно сделаны для французов которые любят машины с извращениями - всё описано уже тысячи раз, повторять нет смысла. ВАЗовский 16 клапанный мотор вялый.
Единственное, что сразу понравилось - поведение на грунтовках и объём багажника. Когда пробег подошёл к км мотор чуток ожил.
Мотор сам крученный, нормально едет только при оборотах в мин и выше. Правда всё равно нормально выполнить обгон на трассе можно только на 3-й передаче выкручивая мотор до красной зоны тахометра. Управляемость так себе. По прямой Ларгус едет хорошо, но повороты не любит, да и сиденья не позволяют активно рулить - боковой поддержки практически нет. Радиус разворота большой из-за длинной базы. На грунтовках можно разогнаться, подвеска и дорожный просвет позволяют, но в салон попадает очень много пыли - салонный фильтр особо не помогает.
Заводские дворники - шлак, можно выкидывать сразу после покупки.
У нас такая зимняя резина, ездит по неровным дорогам на ней намного приятнее. Взял бы я Ларгус себе? Для работы автомобиль подходит - довезёт куда надо и пока не ломается. Неплохой, наверное, вариант для такси - можно возить клиентов с кучей багажа, коляской или крупной собакой. Но в качестве личного автомобиля Ларгус подойдёт только тем кому нужен огромный багажник, кого устроит неспешное средство передвижения не вызывающее эмоций и не будет раздражать французская "эргономика".
Ларгус на вторичке — выбираем правильные двигатель и коробку Как ни странно, но более свежая версия Lada Largus может оказаться не лучшим выбором в плане надежности.
Подпишитесь на «За рулем» в.
Посторонние шумы и стуки в двс. В большинстве случаев, посторонние стуки или шумы в моторном отсеке со стороны двигателя, возникают из-за давно не отрегулированных зазоров клапанов. Частые недогревы и перегревы двигателя. Зачастую виновником перегревов летом и недогревов зимой, выступает конструктивно недоработанный термостат системы охлаждения двигателя, из-за которого возможны даже течи антифриза.
Мотор глохнет на ходу. В подавляющем большинстве случаев, к проблеме глохнувшего силового агрегата прямо на ходу, приводит поломка одного из датчиков двигателя.
Чаще других из строя выходит датчик массового расхода воздуха ДМРВ , реже регулятор холостого хода. Плавают обороты на холостых. Плавающие обороты являются самой распространенной и наименее опасной болячкой обозреваемого мотора.
Как правило, виновниками плавающих оборотов на холостых оборотах выступают сбои или глюки в работе того или иного датчика двигателя. Автомеханики, при возникновении плавающих оборотов, рекомендуют в первую очередь проверять электронный привод новомодной дроссельной заслонки « Е-Газ «.
В некоторых случаях причина может скрываться с засоренных топливных форсунках или отработавших свой век свечах зажигания. Периодичность регламентного технического обслуживания двс ВАЗ серии объемом 1.
Официально завод-изготовитель, компания АвтоВАЗ , четко указывает в сервисной книжке соответствующий межсервисный регламент по замене тех или иных расходников. Так, например, масло с масляным фильтром нужно менять каждые 15 тысяч километров пробега.
Свечи зажигания с воздушным фильтром меняются каждое 2-ое ТО 30 тысяч километров. Ремень генератора и антифриз, необходимо менять 1 раз в 90 тысяч километров пробега. Кроме того, на каждом ТО, осуществляется проверка и при надобности регулировка зазоров клапанов.
От себя заметим, что лучше всего производить обновление моторного масла и соответствующего фильтра каждые тысяч километров пробега, что однозначно позволит продлить срок службы силовой установки. Во сколько оценивается сегодня новый и поддержанный мотор 1. На сегодняшний день приобрести вазовский силовой агрегат серии на разборках совсем непросто, так как напрямую сказывается его малая распространенность на рынке.
Поэтому наиболее действенным способом покупки 1. В завершении добавим, что завод-изготовитель АвтоВАЗ, заявляет ресурс на свой 8-ми клапанный 1. Зачастую в реальности, при соблюдении владельцем регламентного интервального сервисного обслуживания, продолжительность жизни вазовского атмосферника может доходить до тысяч километров пробега.
Честные и независимые обзоры автомобилей. Реальный ресурс ремня генератора или, сколько ходит поликлиновый ручейковый привод навесных агрегатов двигателя?
Предыдущая статья Следующая статья.
