Фото ауди 100 с3, KU - двигатель Ауди С3 литра | bashmilk.ru
РС3 Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. Третье поколение Audi C3 становится автомобилем года в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra.
Версия, которую устанавливали на Audi , отличается весьма надежными соленоидами разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато и малой зависимостью от электроники управления. Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла. Особенности компоновки Audi делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению.
А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто. Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи. Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная. Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором.
Сложности с электрической частью моторов и вообще системой управления очень характерны для «сотки». Среди всех двигателей по этой части лидируют моторы 2,3, но и у остальных все не слишком благополучно. Порой система меняется целиком на более новую и распространенную от ВАЗ, порой меняются ее компоненты, опять же, на более новые и распространенные. Подробности смотрите в разделе «электрика» в первой части обзора.
При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно. Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь — от вентилятора отопителя до самого мотора. Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента. Но… общий износ опять же предельный.
Покупателю старой Audi стоит готовиться к замене буквально всего — от опор двигателя и проводки до навесного оборудования.
Залитое маслом подкапотное пространство — не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.
Двухлитровые рядные «четверки» с восемью клапанами считаются самыми простыми и надежными двигателями. И вполне заслуженно.
Причем моновпрысковый мотор сейчас смотрится даже интереснее — система впрыска крайне проста и вряд ли требует доработки, а вот AAD с его KE-M otronic и слабоват, и система управления очень проблемная. Зато на ABK впрыск Digifant относительно современный и куда более надежный. Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.
Встречается он не только на 2,0, но и с наиболее распространенным мотором AAR 2,3. Весьма надежная электрогидравлическая система с простейшим расходомером, так называемой «лопатой», оказалась требовательна к качеству топлива, но первые десять лет жизни машин обычно работала хорошо.
Сейчас же встретить полностью исправную систему сложно: обычно присутствуют плохой запуск, неровный холостой ход, недостаточная тяга на различных режимах и особенно при их смене. Ну и расход топлива часто сильно увеличен. К счастью для тех, кто не хочет возиться с механическим впрыском, возможна замена на вазовский «Январь» или Invent-Jetronic, подробности опять же в разделе электроники.
Audi в к Электронный впрыск Digifant на моторе ABK — тоже не подарок. Диагностики почти никакой, блоки управления — редкость, как и многие элементы. Расходомер тоже «лопата», только уже с потенциометрами.
Наличествуют распределитель зажигания и множество других изнашиваемых элементов, вроде высоковольтных проводов и датчика положения дроссельной заслонки. В общем, в возрасте система тоже капризничает, правда, она «саморегулируется» и диагностируется хоть как-то, в отличие от механических «Джетроников». Конечно, многое ремонтируется, но «накрученные» расходомеры и китайские датчики творят чудеса: восстановить работоспособность, если отказало неизвестно что и неизвестно когда, будет сложновато.
В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее. Состояние моторов по «железу» тоже далеко от идеала: накипь в системе охлаждения, изношенная поршневая группа, течи, неисправная система вентиляции, мертвые гидрокомпенсаторы, маслонасос и многое другое, вплоть до посадочных мест валов и гидрокомпенсаторов.
Не удивляйтесь, если найдете под капотом карбюратор Solex вместе с ГБО: колхозинг процветает, особенно в глубинке. Тем более что и переделок почти никаких не надо. Поставил впускной коллектор от более старых версий мотора — и вот Ауди уже отлично рассекает по улицам областного центра. В любом случае лучше неподвижной машины.
Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE , как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE -M otronic — чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене.
Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть клапанного мотора куда сложнее.
_CD_2.3_E_sedan_(2015-07-14)_01.jpg)
Тут комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, клапана при обрыве гнет, а сам двигатель заметно больше места занимает в моторном отсеке и требовательнее к обслуживанию.
Это самый распространенный мотор на «сотке», и не зря. С ним машина заметно бодрее, чем с двухлитровым, и при этом по обслуживанию дешевле, чем с V 6. Если оставить за скобками описанные выше «джетрониковые» приключения, то мотор почти беспроблемный.
Но список проблем примерно тот же, что у рядных «четверок»: возраст, знаете ли. Возьмите все вышеперечисленное и добавьте: риск появления трещин между цилиндрами повышенный, перегородка очень тонкая.
На фоне проблем рядных моторов они выглядят почти идеально. Система впрыска без расходомеров, а ресурс «железа» даже больше, чем у рядников. Из особенностей — большая чувствительность к перегревам: у них часто «ведет» ГБЦ и выпускные коллекторы, да и прогары седел случаются часто именно по этой причине. Помпа цена за оригинал 11 рублей. Ресурс роликов и помпы сравнительно небольшой, и их очень рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Ресурс поршневой группы не выше, чем у пятицилиндровых моторов примерно тысяч до капремонта , а маслосъемные кольца коксуются очень легко.
Течи масла с прокладки поддона практически не победить, если не поменять систему вентиляции картера и не поставить все, что можно, на анаэробный герметик. Кстати, сальники передней крышки рекомендуется менять при каждой замене ГРМ и выбирать как можно более качественные варианты.
Если дело дойдет до серьезного ремонта, то доступны контрактные блоки, да и моторы с клапанными ГБЦ конструктивно схожих серий ставили на машины Audi -V W еще очень долго, и проблем с запчастями на V 6 нет. И практика показывает, что это очень надежные дизели. Только вот пробеги у них обычно огромные: износ ГБЦ и топливной аппаратуры в итоге делает их восстановление нерентабельным. Ресурс турбины при этом более чем достаточный, часто она переживает сам мотор.
Основные беды все же связаны с топливной аппаратурой и возрастом. А при попытках «поджать» турбину быстро разрушаются поршни, не выдержав перегрева. При всем при этом можно встретить такие двигатели с пробегом за тысяч километров во вполне живом состоянии. В России это не самый популярный вариант, машины с ним редки, а вот в соседней Беларуси дизельные полноприводные универсалы в большом почете — там любят двигатели на тяжелом топливе и умеют их обслуживать.
Хорошая была машина Audi Да и сейчас во многом она сохраняет комфорт и удобство. А вот насчет надежности — бывает всякое.
Удачная конструкция всячески сопротивляется времени, и порой даже успешно. Помогает ей в этом неплохая армия поклонников, но найти «живой» экземпляр сложно, а стоить он будет дорого, так как рассчитано такое предложение исключительно на таких же фанатиков. Средняя «сотка» спустя лет после схода с конвейера — это удивительный набор недолеченных и ожидаемых неисправностей, порой в комплекте с убитым кузовом. Если руки у вас растут из правильного места, и вы не считаете, что машина за сотню тысяч не может потребовать аналогичной суммы вложений в течение первого года… то можно попробовать.
Конструкция действительно интересная. Жаль, что харизмы, в сравнении с конкурентами, у нее маловато. Опрос Готовы купить себе Audi ? Голосовать Ваш голос Всего голосов:. Спасибо за отличную статью, правда в первой половине дня я читал статью про ауди А6 С4, а после обеда она превратилась в статью про ауди С4.
Меня заинтересовало почему в обзор не вошел 20 клапанный мотор объемом 1. Очень интересовала информация про него, а дочитав статью до конца очень расстроило, что он так и не попал в поле Вашего зрения.
А все потому что при верстке сначала напутали, а затем поправили - материал сугубо про "сотку", до года. Про А6 С4, а равно как и про клапанный мотор, будет в отдельном материале.
Статья по большей части бред! С4 и сейчас не всё сплошь укатанные помойки, как в статье сказано. Такая проблема. Купил Ауди с3 дизель CN три года назад. Отездил три года без проблем и вот начало подбирать масло. Решил подкинуть кольца. Но при осмотре блока на нем написана модификация WC.
Как может бензиновый блок стоять на дизеле. Сергей Соловьёв. У меня Ауди с3 с двигателем WC но он бензиновый 5 цилиндровый,как вообще такое может быть? А в ПТС тоже такой движок указан? Андрей Парфенов. Куплю авто катализаторы с любых машин. Керамика, металл, сажевый фильтр.
Цены хорошие для оценки стоимости желательно сразу фото маркировки катализатора марку и год авто в лс. Андрей Крюков. Двери железо р. Стартер 2. Трамблер 1. Фонарь задний правый. Показать ещё Подрамник 70р. Трапеция дворников с моторчиком 60 р.
