Фольксваген т5 какой двигатель лучше, Для линейки Volkswagen Т5 доступны новые экономичные двигатели
Внутренние элементы. Двигатель Volkswagen Transporter , бортовой грузовик, 3 поколение, T3. Правовые вопросы.
Определить исходную версию можно по VIN-номеру кузова: цифра «1» на третьей позиции после букв VW означает, что это грузовая версия, а «2» — пассажирская. Микроавтобусы Т5 предлагались в двух исполнениях — со стандартной мм и удлиненной мм колесной базой, а также тремя вариантами крыши: низкой мм , средней мм и высокой мм. Заводской салон Т5 как правило предоставляет широкие возможности трансформации, что делает автомобиль универсальным.
Чаще всего задняя дверь — цельная и подъемная. Реже встречаются двери распашного типа на грузовых версиях. Даже у наименьших модификаций объем грузового отсека составляет л, а у «длинных» с высокой крышей — целых л!
Сам по себе кузов пятого «Транспортера» во всех смыслах неплох, но что касается сохранности, имейте в виду, что возраст и интенсивная коммерческая эксплуатация беспощадно делают свое дело. На старых авто следует проверить боковые сдвижные двери — со временем изнашиваются петли роликового типа, из-за чего двери плохо закрываются и стучат на неровностях.
Вопрос решается заменой роликов, но для владельцев экземпляров с искривившимся от времени кузовом это уже рутинная операция. Престижные Multivan оснащались доводчиками закрытия задней и боковых дверей, у которых со временем выходят из строя датчики их закрытия. Хуже всего, что до многих экземпляров Transporter T5 уже добирается коррозия — ничего тут не поделаешь, даже качественная немецкая оцинковка не вечна.
Первые очаги ее появляются на задней торцевой двери, на втором месте — пороги и другие скрытые полости. Причем у порогов две проблемы, они ржавеют как изнутри, так и снаружи. Еще одно важное место — лонжероны на днище. Это важнейший силовой элемент кузова, они достаточно прочны, чтобы сопротивляться коррозийному разрушению на протяжении многих лет, но если предыдущие владельцы утеряли заглушки, внутри складываются благоприятные для интенсивного ржавления условия.
Поскольку кузов большой, не удивляйтесь, что на нем вы найдете множество мелких очагов коррозии. Скорее всего это результат давних сколов краски: обнаженный металл долго сопротивляется коррозии, но все же эти точки нужно подкрашивать. Поскольку всей правды о пробеге машины вам никто не скажет, осмотрите завесы передних дверей — да-да, не только водительской!
На третьей-четвертой сотне тысяч пробега двери точно будут «болтаться» — а если конечно петли уже не отремонтировали тем или иным способом. Внутреннее пространство кузова у «украинских» Т5 достаточно разнообразно, даже если не брать во внимание самостоятельно переделанные из грузовых фургонов машины.
Производитель много сделал для того, чтобы машина была практичной и пригодной для разных вариантов использования. Так, на всех заводских версиях Т5 установлены съемные сиденья 2-го и 3-го рядов. Убрав их, у версий с низкой крышей и стандартной базой можно получить грузовой отсек в л, а у «длинных» с высокой крышей — л. К слову, именно сиденья второго и третьего ряда часто могут служить маркером того, оригинальный это «пассажир» или переделанный из грузового фургона — у переоборудованных авто кресла чаще всего несъемные.
При инспекции машины-кандидата на покупку обратите внимание на влажность воздуха в салоне фургоне. Причин сырости несколько, в том числе трудноустранимые — протекающие заводские окна и «самопальные» стекла, неплотности возле рейлингов, конденсат при нарушенной теплоизоляции панели крыши.
Материалы отделки прочные и износостойкие, что естественно для машины, которая не просто возит владельца на работу и с работы, но и сама должна трудиться целый день. Как минимум до — тыс. Соответственно, и проблемы с оборудованием салона будут, при том что новые детали стоят недешево.
Самой массовой сначала была целая подборка 1,9-литровых моторов 84 — л. Более мощными дизелями в гг. Но в г. Что касается бензиновых агрегатов, до г. После обновления модели атмосферный двигатель 2,0 л остался в строю, а агрегат VR6 заменили 2,0-литровыми турбомоторами типа TSI мощностью л. Ресурс в «насос-форсуночные» турбодизели Т5 заложен огромный, но реализовать его можно только при условии использования соответствующих масел и правильной работы топливной аппаратуры.
В противном случае происходит повышенный износ деталей головки блока цилиндров распредвалов и их постелей, гидрокомпенсаторов и пр. ГРМ моторов 1,9 л TDI и бензинового 2,0 л оснащены ремнем, который меняют вместе с роликами каждые и 90 тыс. К пробегу в тыс.
Коробка передач. Подвеска и Рулевое. Тормозная система. Кузов и Составляющие. Электрика и Освещение. Расходники ТО. Топливная система и управление двигателем.
Датчик давления топлива. Прокладка вакуумного насоса. Топливный бак. Топливный насос в бак. Детали двигателя. Вакуумный насос. Датчик импульсов. Коленчатый вал. Корпус масляного фильтра. Масляный насос. Масляный радиатор. Подушка двигателя. Пробка поддона. Прокладка ГБЦ.
Прокладка клапанной крышки. Сальник коленвала. Патрубок интеркулера. Ремни, цепи и натяжители. Комплект ГРМ. Натяжитель ремня генератора. Ремень ГРМ. Ролик натяжителя ремня генератора.
Шкив коленвала. Впускной коллектор. Датчик давления воздуха. Дроссельная заслонка. Клапан EGR. Клапан рециркуляции отработанных газов.
Колектор выпускной.
Корпус воздушного фильтра. Прокладка впускного коллектора. Прокладка выпускного коллектора. Расходомер воздуха. Вентилятор охлаждения двигателя. Водяной насос. Диффузор вентилятора. Крышка расширительного бачка. Радиатор охлаждения двигателя. Расширительный бачок. Фланец охлаждающей жидкости. Система отопления. Вентилятор салона. Радиатор печки. Регулировка подачи свежего и теплого воздуха. Сопротивление печки. Система кондиционирования.
Компрессор кондиционера. Конденсатор кондиционера. Автоматическая коробка передач АКПП. Механическая коробка передач. Раздаточная коробка. Вилка сцепления. Выжимной подшипник. Главный цилиндр сцепления. Комплект сцепления. Корзина сцепления. Рабочий цилиндр сцепления. Запчасти трансмиссии.
Карданный вал. Подушка коробки передач. Полуось в сборе. Пыльник шруса. Балка передняя. Втулка стабилизатора. Опора амортизатора. Отбойник амортизатора. Поворотный кулак. Подшипник опоры амортизатора. Подшипник подвесной. Пружина подвески. Рычаг подвески. Сайлентблок рычага. Стойка стабилизатора. Тяга развальная. Шаровая опора. Рулевое управление. Бачок гидроусилителя руля.
Наконечник рулевой тяги. Насос гидроусилителя руля. Пыльник рулевой рейки. Рулевая рейка. Рулевая тяга. Электронные компоненты. Блок ABS. Гидравлика тормозной системы. Вакуумный усилитель тормозов. Скоба тормозного суппорта.
Тормозной суппорт. Тормозной шланг. Тормозные элементы. Тормозные диски. Внутренние элементы. Амортизатор багажника и капота. Сиденье переднее. Трос открытия двери. Наружные части. Бампер задний. Бампер передний. Водоотталкивающее средство. Розширений пошук. Успешный модельный ряд коммерческих автомобилей серии Т5: Transporter, Caravelle, Multivan и California, пополнился в новом модельном году двумя новыми вариантами двигателей.
В ассортименте бензиновых двигателей появился агрегат 2. Технологии BlueMotion все шире используются для коммерческих автомобилей Volkswagen. Помимо уже имеющихся вариантов двигателей мощностью 84 и л. Известная по другими вариантам моделей технология BlueMotion, включает в себя систему Engine-Start-Stop, систему рекуперации энергии, шины с оптимизированным сопротивлением качению и круиз-контроль.
Впервые в линейке Т5 технология BlueMotion комбинируется с тремя различными вариантами коробки передач: в автомобилях с передним приводом и механической коробкой передач или коробкой передач DSG, а также в версии 4MOTION с механической коробкой передач. Каждая из трёх предложенных версий позволяет сэкономить до 0,5 л топлива на км.
