Если смешать антифриз fl22 и g11, Оригинальный антифриз Mazda FL22
Хотя производители не рекомендуют смешивать различные антифризы, часто без этого не обойтись. Почему мобил г11 с шильдиком от ПСА стоит р за 1 литр? Однако есть у нее и недостатки — это то, что ее лучше не мешать с другими, и высокая цена. Воздушная пробка,а радиатор был горячий? Последний бренд — Felix.
Жидкость нужно срочно менять, независимо от того, сколько времени она вам прослужила. Помимо визуального осмотра периодически необходимо измерять плотность антифриза. Главное не использовать обычный спиртометр. Необходимо использовать специальный прибор, ареометр, причем, для этиленгликолевого антифриза - один, а для пропиленгликолевого — другой.
Вот показаниям такого прибора можно верить при условии соблюдения правил измерения. Резервуар для жидкости нужно заполнить доверху, только в этом случае, прибор покажет реальную цифру. Некоторые автовладельцы поступают по принципу "кашу маслом не испортишь" и заливают концентрированный антифриз без разбавления водой. Это неправильно. Неразбавленный концентрат заливать нельзя. Многие могут возразить — "я заливал и ничего — работает".
Вот поэтому, владельцы, заливающие концентрат, не замечают никаких изменений. Надо отметить еще одну особенность антифриза — даже, если температура окружающей среды упадет ниже той, для которой вы разбавили свою жидкость, можете не волноваться, ничего плохого с вашим автомобилем не случится. В отличие от воды, антифризы при замерзании не расширяются и не образуют льда.
Образуется рыхлая масса кристаллов воды в среде этиленгликоля. Обычно такая масса не приводит к замораживанию радиатора и не препятствует запуску двигателя. Даже после кристаллизации раствора не происходит существенных изменений, поскольку коэффициент увеличения объема у антифриза гораздо ниже, чем у воды, и механических повреждений радиатора нет.
Антифриз после пуска быстро переходит в жидкое состояние. В новый сезон - без риска. Риск — благородное дело, и способность пойти на риск всегда похвальна. Вероятно, так рассуждают те, кто, надеясь на вечное русское "авось", откладывают в долгий ящик заботу о своем автомобиле или использует автохимию и масла сомнительного происхождения.
Наверняка не очень приятно неожиданно застрять посреди заснеженной трассы в новогоднюю ночь, когда где-то там, в теплом доме накрыт стол, собрались родные и ждут любителя риска с подарками и шампанским, а он лихорадочно вызывает эвакуатор, потому что самого важного подарка для своей машины и для себя не сделал. Это не считая того, что ремонт в результате забывчивости или экономии может обойтись намного дороже чем своевременные расходы на обслуживание.
О чем прежде всего стоит позаботиться, готовясь к зимнему сезону? Прежде всего, конечно, антифриз. Его уровень и состояние необходимо контролировать.
Система охлаждения и залитая в неё жидкость поддерживают в двигателе оптимальный температурный режим, необходимый для наиболее эффективных показателей мощности и топливной экономичности, обеспечения долговечности и износостойкости деталей. При этом температура охлаждающей жидкости должна удерживаться в определённых пределах независимо от дорожных условий, температуры окружающей среды и нагрузки на двигатель.
Высокая степень сжатия и напряженные режимы движения в современных городах вынуждают двигатель работать при более высоких температурах. Учитывая современную форму наших автомобилей с точки зрения требований аэродинамики, размеры радиаторов основных теплообменников на борту автомобиля ограничиваются низкими линиями капота.
Некоторые автомобилисты используют для охлаждения воду. В современных двигателях радиатор имеет герметичную пробку с клапаном, отрегулированным на избыточное давление 0,5 атм и выше.
В зимнее время применение воды вообще недопустимо. При низких температурах герметичный клапан термостата замерзает, практически останавливая циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Лучше всего при таких тепловых условиях работают водные растворы этиленгликоля.
Они закипают при более высоких и замерзают при более низких температурах, чем вода. Во всем мире выпускается огромное количество различных марок антифризов. Как же выбрать наиболее подходящий?
В настоящее время существует показателя, по которым можно забраковать приобретаемый антифриз. Это в первую очередь показатель любого антифриза, определяющий температуру кристаллизации -плотность масса одного кубического сантиметра продукта.
Замеряют её при помощи ареометра, или при взвешивании точно отмеренного объёма см2 жидкости. Чем выше это число, тем лучше Эксплуатационная плотность антифризов Сomma в среднем составляет 1.
Это важная величина, показывающая имеющийся арсенал щелочных компонентов в присадочном пакете. Если их мало, то запас щёлочности такого антифриза мал и срок его службы очень небольшой. Определяется показатель рН с помощью стандартной лакмусовой бумажки. Для оценки этого фактора рекомендуется взболтать содержимое канистры и убедиться, что пены мало, и она быстро исчезает.
Определить качество антифриза по яркости цвета, невозможно. Цветовая гамма антифризов и их яркость зависят от красителя, введенного в продукт на заводе-изготовителе. Краситель вводят в антифризы для того, чтобы было легче контролировать его уровень в полупрозрачном расширительном бачке И самое важное, о чем всегда должен помнить владелец машины — рекомендации ее производителя.
Антифризы Сomma соответствуют новейшим стандартам и одобрены производителями автомобилей. Кроме того, как и все продукты Сomma несут уникальную письменную гарантию качества — в случае поломки в результате использования продукта Сomma берет на себя возмещение причиненного ущерба.
Разумеется до сих пор прецедентов не было и антифризы Сomma считаются самыми безопасными на сегодняшний день. Органический, полуорганический, неорганический антифриз? Антифриз Mobil Antifreeze Extra был разработан для защиты от коррозии и размерзания чугунных и алюминиевых двигателей легковых и грузовых автомобилей и автобусов. Он содержит смесь ингибиторов, разработанных для обеспечения высокой степени защиты от коррозии деталей двигателя, радиаторов, блоков и головок цилиндров и водяных насосов.
Защита на протяжении трех лет. Mobil Antifreeze Extra - концентрированный антифриз на основе этиленгликоля, разработанный для применения в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания. В его состав входят комплексный ингибитор коррозии, соли органических кислот и силикаты. Mobil Antifreeze Extra не содержит нитритов, аминов и фосфатов. Не следует смешивать антифриз Mobil Antifreeze Extra с охлаждающими жидкостями на основе органических кислот ОАТ , не содержащими силикатов.
Большинство охлаждающих жидкостей представляют собой тщательно сбалансированные композиции различных ингибиторов коррозии. Смешивание охлаждающих жидкостей с различными ингибиторами может привести к ухудшению защиты от коррозии. Антифриз совместим с жесткой водой. Его можно разбавлять водопроводной водой.
Разбавление рекомендуется производить непосредственно перед заправкой системы охлаждения. Жидкость охлаждающая? Предназначен для всех типов двигателей в том числе алюминиевых и легкосплавных и радиаторов.
Не содержит нитритов, аминов, фосфатов. Применение Перед заливкой в систему охлаждения рекомендуется промыть ее очистителем Kuhler-Reiniger. Развести антифриз с дистиллированной водой согласно указанной на упаковке таблицы разведения, залить в систему охлаждения. Данный тип антифриза рекомендуется менять 1 раз в 2 года, если производитель не рекомендует иначе.
Я систему не промывал!!!! Старый слили - свежий залили. Добрый день коллеги! На днях озадачился вопросом доливки антифриза. Кроме того цвет бутылки поменялся с черного на белый. Кто "сумне"вается можете проверить! Брал антифриз "PSA Longlife" 2л.
В скором времени предстоит замена антифриза, буду заказывать такой же 7л. Смысла переплачивать вдвойне не вижу. Антифриз "PSA Longlife", 5л. K0 кроме , C-Crosser, Купил для ниссана зеленый L KE антифриз на долив, а оказалось там синий и пришлось его в ситроена подливать. Однако синий и зелёный совместимы, но решил не бадяжить в ниссане. Да, ОД ниссана на долив подливает мотюль :crazy:.
Кем заменен? Откуда информация? Я брал в экзисте EA. На канистре никакой информации по-поводу применения нет Цвет антифриза синий, доливал за год пару раз, пока все ОК. Вечером посмотрю, что в заказ-наряде написано. Написано, что "жидкость системы охлаждения 2л. Получается одно из двух, или ОД продает антифриз, который не предназначен для эксплуатации на наших машинках, или на exist представлена неправильная информация по применению данного антифриза:what:. Мицу изменила спецификацию на ОЖ для двигателя.
Скорее всего у япо-французов появятся новые номера на ОЖ или уже появились. Совместимость старой и новой ОЖ под вопросом. Так что будьте осторожны при покупке ОЖ у дилеров. В любом случае, если есть такая возможность, то лучше обратиться к Дилеру. Саш : В шапке я расписывал уже про марки антифриза. Смысл простой: G11 - это синий антифриз G12 - красный Разница в присадках и корродирующих свойствах металла: синий зеленый там антикоррозионные присадки для алюминиевых радиаторов, в красном для медных КМК так было G11 необходимо менять раз в года в зависимости от производителя и рекомендаций к автомобилю.
G12 антифриз следующего поколения. Замена раз в 10 лет. У VW он заливается на весь срок службы автомобиля. А медные радиаторы где то еще применяют? Мне кажется они остались в х. Саш : Смысл простой: G11 - это синий антифриз Правильно!
Но это не значит, что синий - G Тем более, что у меня в машине был зеленый. В общем заморочился этой темой. На просторах инета есть инфа, что япы применяют свою технологию - фосфатная органика называется, не попадает под привычную нам классификацию G11, G12, Получается одно из двух, или ОД продает антифриз, который не предназначен для эксплуатации на наших машинках, или на exist представлена неправильная информация по применению данного антифриза:what: В продолжение темы.
Сегодня эту позицию сняли из моего заказа, мотивируя это тем, что цена указанная на сайте не соответствует действительности. K0 на Пежо ":be:, однозначно ответил " если в вашей машины залит синий антифриз, это касается также и всего модельного ряда Пежо , то другого варианта у нас не существует, мы используем только его". Да, забыл добавить, изменилось оформление канистры, если не забуду завтра сфотографирую и выложу. В продолжение темы. Только не пойму эти новые заморочки - у меня ОЖ залита изначально темная - точно не присматривался, но наверное Так он и залит на заводе с самого начала.
Так он и залит на заводе с самого начала А какого тогда какие-то заморочки в этой теме??? А какого тогда какие-то заморочки в этой теме??? Так это не заморочки, а просто общение на общую тему :bugaga:. Это смотря как менять будешь. Можно и все слить,можно и половину. Дело в том что открутить пробку с блока ДВС для полной замены очень проблематично,если сумеешь то сольется почти все,в системе останется грам двести-триста. Но слить с трубки гораздо проще,это не полная замена получится,но можно залить и слить повторно,результат будет нормальный.
Температура , в гараже Открыл пробку радиатора- антифриз полился зелёный Я в недоумении! По лету доливал пару раз по стакану, а то и меньше антифриза фирменного и остатки его в литровой канистре никаких признаков замерзания не имеют.
Откуда тогда лёд?? И как с этим бороться? По лету доливал пару раз по стакану А доливал то почему? Я раз в 3 года меняю антифриз, а в промежутках уровень нормальный. И еще-вы первый владелец машины? Странно как-то Вообще по теории из антифриза вода испаряется и надо доливать дистиллированую воду. Периодически проверять плотность и корректировать антифризом Лучше слить весь старый антифриз и залить новый. Это не так дорого.
К лету даже полезно. Зачем рисковать? Поставил тут на днях подогреватель Бинар, ну в процессе установки установщики малость "облились". При заливке охлаждающей жидкости,не хватило чуть больше пол литра Желтый кто нибудь лил??? В инструкции желтого антифриза написано -"подходит под все типы антифриза и цветности". Я конечно не залил,но "установщики" кричат,что доливали в Аутлендер месяц назад при установке Вебасты,проблем нет..
Заехал в лабаз,прикупил желтый продавцы тоже говорят что народ на доливку берет и проблем нет. Ну я литр прикупил,но чота я очкую.. Так купи зеленый. В чем проблема то? Балу, у меня синий, и литр после прохождения первого ТО в 11г покупал у ОД так на всякий у меня был, его то и добавили, но маловато чуток. В юганске синего нет все лабазы объехал нормальные,в гаражах доверия брать не ту.
Вот и спросил Желтый кто нибудь лил??? Понятно что синий и зеленый для люминевых радиаторов, и смешать можно Налью желтый,раскажу потом У тестя Дастер новый, помпа начала на 3ткм скрипеть. Залит у них красный антифриз Налили концентрат зеленого и прогрели систему.
Цвет смешался в красный,скрип пропал.. Вот и спросил Я думал у вас предложений не меньше должно быть:blush:. С этими цветами путаница. Тут недавно у знакомого на Кроссере снизился уровень ОЖ, был ниже минимума. Стали выяснять, что же залито машина гарантийная, ОЖ никогда не доливали. Тут на форуме пишут, что нужна жидкость синяя.
Официалы сказали, что нужно лить зеленую. В итоге у них была куплена канистра зеленой. Взяли шприц со шлангом и откачали в стеклянную банку остатки ОЖ из расширительного бачка, а во вторую банку налили немного жидкости из канистры официалов. Цвет совпал один в один.
Жидкость по цвету похожа на зеленку. У себя в Пыжике жидкость не высасывал, но если на бачок смотреть, то похоже, что тоже зеленая. Так надо было две банки смешать. Если хлопья-нельзя мешать. А если нет хлопьевто лей спокойно. Под капотом одеяло "авто-тепло", а мотор на стоянке остывает как дизельный:what:. Понятно, что зима и С :bugaga:, но раньше такого не было, ни на Кроссере на том авто жижу не менял, не успел:pardon: , ни на Пыже до замены, прошлую зиму "морду" Лёве не закрывал, хотя и в Раствор проверили ареометром, показал плотность ХЗ, всё передумал, неужель термостат наипнулся?
Но как-то странно выход термостата из строя совпал по времени с заменой жижи. Балу, читал, что ты менял на такую-же, у тя как после замены было? Камрады, :help:!!! В продолжение: сёдня сходил в гараж, машина двое суток на приколе, почитал в инете про завоздушивание системы охлаждения, покумекав, решил всё-таки попытаться восстановить статус-кво.
В гараже , всё начал делать на холодную, так как делал один, то оставил калитку на воротах гаража открытой, ну в-общем так: уровень антифриза в расширительном бачке был примерно на 0,5см ниже минимальной отметки, конечно убедился на предмет отсутствия каких-либо подтёков на всякий случай под машинкой всегда чистая картонка , при открытии пробки радиатора ничего существенного не увидел, кроме того, что уровень перекрывает отверстие для дренажа в расширительный бачок, то есть в норме.
Далее шприцом на 5кубиков пару раз откачал из радиатора антифриз и вылил в расширитель. После этого регулятор отопителя на максимум таким образом обеспечивается максимальный проток антифриза, мотор печки на средние обороты дабы двигатель не так быстро ежели чо нагревался , запустил мотор и аккуратно, чтобы не допустить перелива из горловины радиатора, кратковременно и часто пережимал сначала верхний шланг на печку, затем нижний, при этом наблюдал явные пузырьки воздуха, и когда уровень в радиаторе стал таким-же как в начале, до откачки, заглушил.
Снова откачал пару раз и завёл мотор, заглушив его при критическом уровне, шоб не было перелива из горловины радиатора. Проделав такие манипуляции 5 раз, оставил уровень, закрутил пробку радиатора, запустил мотор, и уже не опасаясь перелива, снова попеременно, но больше верхним патрубком печки, затем верхним патрубком радиатора "прокачал" систему, при этом верхний патрубок радиатора уже начал нагреваться, а нижний оставался холодный, как лёд ну уже полегче, термостат работает : , при этом темпер двигла по шкале ещё не поднялся ни на деление.
Затем заглушил мотор, и подождав минут , осторожно, на всякий случай накинув на пробку радиатора ветошь в несколько слоёв, окрутил пробку. На моё удивление, никакого выброса антифриза не было, услышал только "пссшшик", уровень был такой, как будто я шприцом только что откачал жижу.
Затем этим-же шприцом не спеша, добавил свежей жижи до уровня и закрутил пробку, ну конечно добавил в расширитель до середины min-max. Ну и теперь настала очередь проверки эффективности всего содеянного:bugaga:: открыл воротИну гаража настеж, запустил двигатель, дождался появления первого деления на шкале темпера, и аккуратно подгазовывая, с последующим повышением температуры увеличивая обороты не выше нагрел мотор, причём довольно быстро, несмотря на положение регулятора печки на максимум и обороты моторчика печки выше среднего.
При этом не спешно "поигрался" заслонками печки, гуд, всё арбайтен, поток воздуха довольно-таки тёплый, даже горячий. Ну эт понятно, в гараже условия далеко не арктические, но тем не менее довольно прохладно, да и при открытых воротах стало ещё холоднее у нас сёдня с ветерком. Скинул обороты, на холостых двигатель поработал минут 5, в это время наблюдал за температурой двигателя и воздуха из печки, сколь-нибудь значительного понижения темпера не произошло, ващще гуд:good:.
Затем стал следить за темпером воздуха, поворачивая регулятор в сторону минимума на С через минуты, при этом не газовал, просто понижая регулятором желаемую температуру. В итоге когда регулятор установил на 17, из дефлекторов всё ещё дул теплый приятный поток воздуха, обороты печки были уже ниже среднего. Чесна гря, подумал, что краник на печке не закрываеццо, но как-только повернул в самый минимум, поток из дефлектора почти сразу похолодел, переключил на 22, тут-же приятная адекватная реакция отопителя.
До термостата добраться не так уж и сложно: надо снять всасывающий патрубок коробки воздушного фильтра, откинуть разъём датчика, снять сам фильтр, ну а далее путём некоторых несложных манипуляций сжать раздвижными пассатижами хомут и сдвинув его в сторону радиатора,отсоединить патрубок; -при замене охлаждающей жижи заливать её нужно очень медленно, с перерывами, чтобы успевал выходить воздух, я, видимо, поторопился, хотя заливал, конечно не ручьём, через воронку с трубкой 10мм, надо бы 8, а может лучше и 6мм.
Извиняйте, что без фото, делал, сами представляете в каких условиях, не до фоток, но попытался расписАть, чтоб было максимально понятно. ЗЫ: Из гаража пока не выезжал, завтра прокачусь, после отпишусь. Злопыхателей прошу не флудить :diablo:, сам знаю, что полез, не совсем подготовившись к процедуре, но это моя машина, и я делаю с ней, всё, что хочу по своему усмотрению.
Ох Юра: я не злопыхатель честное слово,просто опыт богатый по этой части:biggrin: Все в сто раз проще. Слил все,медленно залил до полного уровня,запустил мотор не закрывая пробки радиатора,мощьность печки на всю и пусть молотит,воздух сам по себе выйдет из системы.
В процессе не спеша доливаешь до нормы. Глушишь мотор,закрываешь пробку,делаешь в расштрительном бачке уровень и идешь домой пить чай пиво :biggrin: Система так устроена,что если будет лишнее в системе охлаждения лишку выбросит в расширитель,если будет нехватка,засасет из расширителя. Дел примерно на час с учетом слива старого антифриза:biggrin: Но в любом случае молодец что не поленился в мороз заниматься этим я бы поленился сто процентов :.
Слил все,медленно залил до полного уровня Спасиб, Саш, вот как раз из-за того, что слегка поторопился:blush: и вылезла проблема:pardon:.
Надеюсь, что решил её. Завтрева будет окончательно видно. Уж кого кого, а тебя никогда не считал злопыхателем:blush:. Отписываюсь сегодня, вчера не было времени :blush:.
Вчера на дворе у нас было , самое тО для проверки:. Для чистоты, так сказать эксперимента :biggrin:, картонку выкинул ещё до прокачки системы, а одеяло под капот не стал укладывать, так без него и выехал. После небольшого мин прогрева и выезда из гаража машинка стояла ещё минут 5 на улице возился с замком на калитке, ригель обмёрз:.
Сел в салон и был немного озадачен: на лобовом сверху опять слегка "затянуло" инеем :what:. Перед запуском двигателя я поставил регулятор печки на 17, а обороты на минимум, чтобы движок побыстрее нагрелся, ну да ладно темпер и обороты потом выставлю.
За это время движок прогрелся до середины шкалы, хз, вродь быстрее. Выставил регулятор на 22, обороты печки ниже среднего, поехал. Пока ехал до дома мне пешком по прямой до гаража м, а на машине объезжать почти 2,5км , полоса инея увеличилась на несколько см, а по углам ещё больше: , писец, думаю, ни фига не вышло из моей затеи : , темпер движка при этом стал чуть выше середины шкалы.
Правда, потом вспомнил, что не приоткрыл вчера боковые стёкла зимой в гараже машинку лучше держать со слегка опущенными стёклами, чтобы салон таким образом проветривался, тем более у меня вентиляция гаража задраена, а из погреба влажность прёт, что две крышки не спасают:bugaga:. В-общем, слегка расстроился. После 3-х часов стоянки возле дома поехали по делам. Завёл нормально, минус 23 - фигня:beee:. Через минуты прогрева руку к дефлектору: о, "тёпленькая пошла" с : , появилось первое деление на шкале, опять-же, хз, субъективно, быстрее мотор прогреваться стал - поехали.
После неспешной поездки по городу, с остановками у магазинов, пробок нет, мотор так и не прогрелся до рабочей температуры, хотя иней и запотевание на стекле испарились полностью : , но меня не это интересовало, мне на трассу надо. При дальнейшем увеличении скорости темпер в норме, напомню: ни картонки перед радиатором, ни одеяла под капотом , больше не разгонялся, никакого инея или запотевания на стекле, когда проезжал низинку, за бортом комп показал В-опщем, радости не было предела.
На вершине горки решил остановиться, посмотрел как на холостых будет вести себя темпер, заснял на видео, спустя 2 минуты после остановки шкала опустилась на одно деление, после 5 минут темпер уже не понижался, ну это ващще норм, учитывая, что отсек двигателя ничем не утеплён, тем более с картонкой и с одеялом движок остывал как дизель. Так что я оказался на правильном пути :blush:, нну или повезло? В сильный мороз, после выключения двигателя рекомендую просто открыть водительскую дверь и не закрывать ее некоторое время Выравниваем температуру и инея не будет.
Maximus, как регулярный пользователь ракушкой гаражом заметил что в них нифига не намерзает на стекло а уличные авто в инее:blush:. Да я и ща на ней езжу:blush: Прошлые года да и в декабрьские морозы все ОК было:good:. Я весь опосум читать не стал:blush:, но как прально понял, ты при замене завоздушил печку? По ходу - да, счас норм.
Всем привет. Помогите пожалуйста новичку на форуме. Есть проблемка: авто Mitsubishi Outlander XL, года выпуска, какой антифриз залит честно говоря не знаю, но наверное такой Dia Queen Super Long life Coolant по цвету вродибы как зеленый. Так вот и сам вопрос: каким антифризом его можно долить??? Если можно код. Заранее всем спасибос Насколько я понимаю в антифризах - г11 это прошлый век.
Период замены маленький и к деталям двигателя и системы охлаждения не очень гуманен. Не факт, что в оутпыжкроссерах г11 кстати, так как цвет ничего не значит. По поводу меди - конечно сильно тут на форуме написано, но блоки, даже с медными радиаторами, алюминиевые.
Конечно ИМХО, так что прошу без обид. Ой парни,почитал первый раз эту тему,как же вам скучно то:biggrin: Сходите с детьми в кино,отведите супруг в ресторан или еще куда,почитайти книжку вконце то концов. Меняйте по регламенту и будет вам счастье:friends: Насчет промывки при переходе с синего на красный Фигня все это. И ваще Только на оутклабе не знают какой мобил, всем разный льют А чо там знать-то?
У Мобила 3 вида антифризов, красным выделил ключевое ; : 1. До использования Mobil Antifreeze должен быть разведен водой. Он совместим с жесткой водой и может смешиваться с водопроводной водой до заполнения системы охлаждения. Однако не следует использовать сточную воду шахт, морскую воду, солоноватую воду, рассол, технологическую сточную воду. Mobil Antifreeze содержит моноэтиленгликоль и способствует предотвращению замерзания в зимнее время и перегрева в летнее время в течение 2 и более лет эксплуатации.
Таблицу растворения. Водопроводная вода может быть использована, если она не очень жесткая. Не следует использовать сточную воду шахт, морскую воду, солоноватую воду, рассол и технологическую сточную воду. Заполнение системы охлаждения автомобиля следует выполнять в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.
Антифриз содержит смесь ингибиторов, предназначенных для обеспечения высокого уровня защиты от коррозии таких узлов и деталей, как радиаторы, блоки и головки цилиндров, водяные насосы, в течение 3 и более лет эксплуатации.
Совместима с материалами обычно используемых прокладок и шлангов. Способствует увеличению срока службы двигателей и снижению расходов на обслуживание. Прежде чем платить деньги за охлаждающую жидкость, внимательно изучите этикетку и выясните, что именно находится в канистре. Если это готовый к применению продукт, проблем нет — сливайте старый состав, при необходимости промывайте систему водой — и заливайте свежую порцию антифриза.
Если же вы покупаете концентрат, то будьте готовы к нескольким промежуточным операциям. Первая из них — разбавление. При дальнейшем увеличении доли этиленгликоля температура замерзания будет не понижаться, а повышаться. Так что внимательно изучите порядок приготовления рабочей смеси — он должен быть обязательно указан на этикетке. Вторая тонкость заключается в том, что многие импортные концентраты расслаиваются при контакте с жесткой водой, содержащей соли кальция и магния.
Стопроцентную гарантию от появления осадка может дать только дистиллированная вода — ее мы и рекомендуем использовать. Температура начала кристаллизации и температура кипения, плотность процентное соотношение воды и этиленгликоля характеризуют качество основы антифриза — то есть способность не замерзать зимой, работать в условиях повышенного давления и отводить тепло.
Показатель активности ионов водорода pH , щелочной запас и тест на совместимость с металлами позволяют судить о коррозионной агрессивности раствора и стабильности его эксплуатационных характеристик.
Испытания на коррозионную агрессивность проводятся с металлами двух групп. Группа двигателя включает в себя сталь 20, серый чугун СЧ и алюминий АЛ9.
Металлические пластины собираются в пакет и помещаются в охлаждающую жидкость, разбавленную солевым раствором в соотношении Объем и устойчивость пенной "шапки" при продувании рабочего раствора антифриза сжатым воздухом должны быть минимальными. В противном случае жидкость не сможет обеспечивать стабильного теплоотвода и будет провоцировать образование паровых пробок. Понятно, что охлаждающая жидкость не должна оказывать разрушающего действия на резину.
Кроме того, для концентратов мы дополнительно оценивали устойчивость к расслоению при смешивании с жесткой водой. Еще одно важное замечание. Нормированные значения отдельных показателей качества, взятые из разных стандартов на охлаждающие жидкости, не всегда совпадают. К примеру, минимальная щелочность рабочего раствора согласно ГОСТ см.
При расстановке акцентов подобные расхождения мы, естественно, учитывали. Впрочем, ни один из импортных антифризов не был забракован нами по причине "процессуальных" нестыковок. Тестируемые антифризы и как распределились места 1. Motul Inugel Указанный производитель — Motul SA, Франция. К потребительским качествам этой жидкости у нас нет никаких претензий. BP Antifreeze. Производитель не указан.
Mobil Frostschutz Качественный антифриз. Не рекомендуем использовать при температурах ниже оС. Антифриз За рулем. Реальная температура начала кристаллизации не соответствует заявленной на этикетке. Эксперт Antifreeze. Высокая коррозионная агрессивность по отношению к стали и припою, недостаточный щелочной запас.
Phoenix Antifreeze. Указанный производитель — Tradco Corp. Высокая коррозионная агрессивность по отношению к припою и чугуну, очень низкая щелочность. Elf Fluidelf. Указанный производитель — Lescot Elf, Франция. Не рекомендуем использовать при температуре ниже оС. Texaco Havoline Anti-Freeze Coolant.
Указанный производитель — SA Texaco, Бельгия. Указанный производитель — Prestone Products Corp. Качественный концентрат. Требует разбавления исключительно дистиллированной водой. Agip Antifreeze Extra. Указанный производитель — Agip Benelux. Нельзя применять в системах охлаждения, имеющих радиаторы с паяными латунными трубками.
Агат Antifreeze. Pennzoil Coolant. Указанный производитель — Old World Industries Inc. Концентрат дает осадок при контакте с жесткой водой и металлами. Mannol Anti-Freeze.
Антифриз Helis. Consol Супер Тосол АМ. Качественный антифриз, однако из-за нестабильности характеристик срок службы ограничен. Quaker State Antifreeze and Coolant. Указанный производитель — Quaker State Corp. Указанный производитель — Tosco Marketing Corp. Esso Coolant. Указанный производитель — Esso AG, Германия. Данный образец изготовлен на основе пропиленгликоля. Повышенная коррозионная активность по отношению к латуни Тосол ОЖ Сапфир.
Spectrol Antifreeze. Указанный производитель — ПГ Спектр-Авто. Образец некондиционен по показателю pH. Проявляет очень высокую коррозионную агрессивность по отношению к припою и алюминию.
Spectrol Тосол А Образец некондиционен из-за высочайшей коррозионной агрессивности по отношению к припою, стали и чугуну. Щелочной запас отсутствует полностью. Еще вопросы остались? Да, конечно. Почему мобил г11 с шильдиком от ПСА стоит р за 1 литр?
Может это не мобил вовсе? К тому же, вращая литруху с оригинальным антифризом в одной руке и стуча по клаве другой, делаю заключение, что он больше зеленый чем синий. Вобщем я не уверен, что у нас мобил.
На бутылке написано - маде ин франс - норманы шпарят другую краску? Больше вопросов чем ответов:. А кто сказал Что оригинал Тоталь - это Мобил? Штаб-квартира расположена в Париже. Компания занимает 6 место в Fortune Global год. После поглощения бельгийской компании Petrofina в году получила название Total Fina. С года компании было возвращено название Total. В году заняла 2-е место в списке крупнейших публичных американских компаний Fortune и в списке крупнейших мировых корпораций Fortune Global списки составлялись по размеру выручки года.
Штаб-квартира компании расположена в городе Ирвинг, пригород Далласа, штат Техас. Нынешняя компания была создана в году в результате слияния крупнейших американских нефтяных компаний Exxon и Mobil.
Фото в студию сего образца 2. Где купили 3. Ценовой политикой занимается кто? По цене - все вопросы к ним: ЗЫ Например масло для автомата ОД и Мицу барыжат по р за литр, а я покупаю по , причем не у ОД но у проверенного поставщика.
В инете можно дешевле найти:yaz:. Спасибо Миша от души! Ведь реально все очень просто и доступно: Не нужно вдаваться в дебри,есть годами проверенный продукт,в данном случае Мобил,берем его и смело заливаем,все,дальше ездим до следующей замены. Только на оутклабе не знают какой мобил, всем разный льют и ващетта я в шапке темы написал какой Мобил льет Рольф:yaz:. Больше вопросов чем ответов: Прежде чем платить деньги за охлаждающую жидкость, внимательно изучите этикетку и выясните, что именно находится в канистре.
Как нам выяснить? Очень просто,внимательно читаем сообщение от Балу немного выше на этой странце:bugaga:. Г11 разработан в древние времена, когда еще блоки были чугунными, а женщины не знали, что такое стринги. В настоящее время есть антифризы с большим периодом замены и менее агрисивные к современным алюминиевым блокам. Я абсолютно уверен в том, что у нас не Г11, а этот антифриз, кроме мех транспортных средств выше 3,5 т а может и выше 20т , давно уже никто не использует.
Найти более и менее подходящую краску у именитого производителя - не значит подобрать антифриз. Кому интересно, зайдите на Тоталь, там тоже есть Г11 синий, но в рекомендациях не пыжей ни ситро нет, а период замены 1 год. По цене - все вопросы к ним Экзист, аналогов не предлагает.
Балу, к чему эта фразу не понимаю. Фото в студию сего образца Такой антифриз должны лить дилеры, на котором из опознавательных знаков ПСА онли и с кроссер. Ни спецификации, ни производителя, ни марки - не указано. А почему ПСА в други авто не льет данный антифриз? Мобил - он для всех хорош, ни так ли? Я слышу, что многие активно льют мобил Г11, но не уверен, что это то, что залито в моем авто.
Посмотрите на мои посты пожалуйста, ну или попросите прочитать кого-нить:. Все это в шапке темы давным давно расписано. И почему же в описании мобил антифриз экстра нет спецификаций ни ПСА ни мицу? Окрашен в голубой цвет. Предназначен для стандартных и увеличенных интервалов замены.
Не содержит аминов, нитритов и фосфатов, оптимально защищает от коррозии. Предохраняет систему охлаждения от замерзания и перегрева. Когда применять Заменяет любые оригинальные антифризы с поправкой на срок службы и экологические рекомендации для водномоторной техники Как применять Перед заливкой Универсального антифриза GTL 11, промыть систему охлаждения средством Ликви Моли Kuhler-Reiniger по инструкции на упаковке.
Интервал замены антифриза определен производителем автомобиля. Обеспечивает непревзойденную защиту от коррозии. Окрашен в красный цвет. Предназначен для удвоенных интервалов замены.
Не содержит аминов, нитритов, фосфатов и силикатов, великолепно защищает от коррозии, обладает отличными моющими свойствами. Предохраняет систему охлаждения от замерзания, перегрева и кавитации. Меры предосторожности: рекомендуется смешение только со стандартными антифризами. Не принимать внутрь и не давать детям.
Категорически нельзя сливать отработанный антифриз в природные водоемы. Содержит этиленгликоль. Дата изготовления указана на банке, срок хранения - 2 года. Готовый к применению. Ткните плиз к этому А кто сказал, что у нас тоталь залит? Во франции, в нормандии, самый крупный завод мобил в европе. Я вобщем-то и хочу разобраться, что нам льют с завода. В этих антифризах столько химии, в которой я не силен, а у нас в СВТи теплообменник пластинчатый, и от других ситроенов только в этом и отличие.
Масло во все ситро одно льют, а антифриз для кроссеров особенный. Вопрос - почему? Пишут, что содержит присадку, а еще про всякие фосфаты силикаты и прочую хрень, но настараживает, что разный антифриз для ПСА и с кроссерами. Я например знаю что Тоталь - это одно из подразделений Эльф Elf Миш, ты не прав! Эльф теперь подразделение Тотал Что в Пыж, что в Кроссер официалы лили Сине-зелёный антифриз.
Кто хочет купить дешевле - Тырнет с Тындексом в руки! Вот блин заморочились! Все мозги в кучу свернули. Как лили зеленый к зеленому,красный к красному, и тдтак и надо делать. Удивительное дело, что для кроссера рекомендация 1 - специальный продукт. По мицу тоже самое, только первой рекомендации нет. Так что ничего тут не ясно, к сожалению. Трудно спорить с тем кто теплообменники пилил. Значит остается только 1 и 3. Балу, если по поводу алюминия - это твое предположение, оно может оказаться неверным.
Для эфективности работы теплообменника и уменьшения его размеров пластины делают как можно тоньше.
При хорошем перепаде давления, по разные стороны пластины, алюминий может не подойти по прочностным характеристикам. Поскольку в СВТ давление масла приличное, а в СО - практически атмосферное, я делаю заключение, что наш теплообменник из нержавейки, но могу ошибаться. На вид трудно определить материал.
Нужно механическое воздействие или данные по продукции, последним доверия больше, но их я не встречал. Да я ваще спорить не собироаюсь более ибо для себя вопрос с антифризом давно решил и не заморачиваюсь :yaz: А раз сомневаешься - выход один: полная смена антифриза на тот, который тебя устраивает:blush:. Знать бы кто производит антифриз, который меня устраивает: р за литр разведенного платить - жаба душит. Может кто-нибудь раскроет сию тайну. Будет время, на ниссане пошарюсь, может там не засекречено.
Масло за 2тыс раз в год менять жаба не душит минимум, а то и раза а антифриз 5тыс на 5 лет уже душит. Тебе чтиво Это чтиво я прочел. Ключевые моменты: цвет ничего не значит, г11 фольц лил в свои авто до г затем стал лить г12 с большим сроком службы, в антифризах куча химии и разобраться в ней по цвету невозможно ну и т. Хорошие статьи, они и внушили в меня сомнения.
Приветствую у меня вопрос был на сервисе долили мне антифриз зеленый хотя как прочитал изначально он синий доливали какую то хрень из бутылки не оригинальный антифриз зеленый как бы можно смешивать синий с зеленым?
Масло я по цене в два раза дороже не беру, а антифризов хороших с ценой вдвое меньше полно. С твоими рассуждениями надо было рендровер брать, а не на лет пять брал же. Приветствую у меня вопрос Выше ссылка Балу, почитайте, все станет ясно. Цвет ничего не значит, главное соответствие спецификации приемлемой для авто. С этим товарищем бесполезно вести диалог,он нас не слышит! Даю точную информацию - делают анитифриз на антифризовом заводе:bugaga:. Скажу проще: все антифризовые заводы антифризы делают из сырья BASF он один делает Глисантин и Ревкогель, остальные по лицензии шлепают, разработчик рецептуры он.
Все остальное - красители, присадки и т. Это моя ИМХА, так как работаю на химическом предприятии вернее связанным с химией и знаю откуда и как ноги растут:blush:. Хм,это ты знаешь,я знаю,Рома вон тоже знает,да и еще ряд товарищей в курсе:biggrin: А наш собеседник не знает и я так понимаю хочет самостоятельно докопаться до адреса этого самого завода,видишь к Ниссановцам пошел,может там точный адрес знают:bugaga:. Главная загадка в том, что к охлаждающей жидкости наших авто нет спецификации.
В этом я и хочу разобраться. А летчиков испытателей я лично в диалог вступать не просил, и меня обсуждать тоже. И зачем флудить? Потом на форуме людям нужную информацию трудно искать.
Сказал по теме: "Лью Г11 и разбираться не в чем не хочу" - достаточно, Ваша позиция понятна. Хорошо, что понял, что это намек - ситуация не безнадежна.
Я ответил на твой вопрос? Выбор антифриза по цвету. Озадачился сменой антифриза. Скоро морозы, а по прошлой зиме наблюдал в - 20 замерзший лёд в расширительном бачке. Толи воды ливанули в систему, толи аантифриз утерял свои свойства- не знаю. Мобил концентрат р за 5 литров хватит для замены? Нужно ли промыть систему водой? Я так думаю что до нуля всё не сольёшь. Думал слить по максимуму, долить дистилированной воды, прогнать, опять слить и с водой пару раз прогнать ещё.
А затем налить литра 4 концентрата и если надо добавить воды. Можно навеиное и 5 литров концентрата вылить- хуже не будет. Кто как думает? MihailN, Заняться нечем? Продукт не содержит силикатов и боратов. Упал уровень в расширительном, залил желтый, все смешалось,опять там зеленый или синий Где истина? Истина как известно в вине,а не в антифризе:biggrin:.
Ткните где и что я писАл ; 2. В шапке темы все есть. Я вообще себе заливаю Ликви Моли синий :blush: 5. Главная загадка в том, что к охлаждающей жидкости наших авто нет спецификации Как это нет. Вот, пжста. А что помешало? Рабочий ресурс ОЖ указывают ее изготовитель или автозавод.
Например, «АвтоВАЗ» рекомендует периодичность замены через 75 км или 3 года эксплуатации. Для новых моделей Volkswagen срок несколько выше — 5 лет либо после км пробега. В некоторых случаях замена может понадобиться раньше:. При первых четырех признаках замену следует провести при первой возможности, в последнем случае — немедленно. Это связано с тем, что изменение цвета сигнализирует о коррозии деталей, и задержки недопустимы. Производители разработали три класса охлаждающих жидкостей, различающихся по составу и стоимости.
Рекомендуемый вид ОЖ обычно указывается предприятием-изготовителем транспортного средства. Охлаждающие жидкости данной категории обычно применяют для отечественных и зарубежных моделей, выпущенных до года. Некоторые производители автохимии разработали антифризы G11 для более поздних транспортных средств, например, и более позднего периода выпуска. Они рассчитаны на автомобили с большим объемом системы охлаждения.
Хотя эта категория ОЖ относится к устаревшим и на автозаводах не заливается в новые машины, в России она получила широкое распространение из-за невысокой стоимости охлаждающей жидкости данного класса по сравнению с G12 и особенно с G Основой жидкости являются этиленгликоль, вода и небольшой пакет неорганических присадок. Последний включает в себя ингибиторы, замедляющие развитие коррозии, красители, флуоресцентные вещества, добавки, снижающие образование пены и пузырьков внутри ОЖ.
В качестве присадок применяются минеральные вещества — соли азотной, азотистой, борной, фосфорной и силикатной кислот. Все антифризы G11 выпускаются синего или зеленого цвета, что по существующей классификации ОЖ указывает на неорганический состав пакета добавок. Неорганические добавки покрывают внутреннюю поверхность системы охлаждения защитной пленкой, но уменьшают теплопроводящие свойства жидкости.
Это можно считать главным недостатком антифризов G Второй же заключается в том, что защитный слой под воздействием вибрации постепенно разрушается, переходит в ОЖ и начинает действовать на детали и узлы как абразивная взвесь. Поэтому замена антифризов класса G11 требуется ежегодно. Максимальный срок использования — три года. Охлаждающая жидкость этой категории рекомендуется для двигателей с высоким количеством оборотов и соответствующей температурой.
Антифриз G12 чаще всего используется для систем охлаждения на автомобилях выпуска годов. Предельный срок без замены — до 5 лет. В него входят этиленгликоль и карбоксилатные добавки. Последние относятся к органическим веществам. В отличие от более дешевого класса G11, жидкости имеют большее процентное содержание присадок с ингибирующими, противопенными и антикавитационными свойствами. Силикатные добавки отсутствуют.
Присадки, входящие в состав охлаждающих жидкостей данной категории, создают не плотный защитный слой, а устойчивую микропленку. Более интенсивное воздействие антифризов G12 осуществляется на уже имеющиеся очаги ржавчины.
Благодаря малой толщине микропленки уровень теплопередачи не снижается, и жидкость можно использовать в системах охлаждения высокооборотистых двигателей. Охлаждающие жидкости этого класса рекомендуются для автомобилей, выпущенных после года. Для большинства современных иномарок рекомендуется именно антифриз G Он оказывает меньшее воздействие на окружающую среду и дороже классов G11 и G Основой охлаждающей жидкости является пропиленгликоль, который разлагается быстрее, чем этиленгликоль, и не считается токсичным.
Это обеспечивает долговременную защиту радиаторов, в состав которых входят алюминий, магний или чугун. Антифриз G13 не рекомендуется использовать для автомобилей с радиаторами и деталями системы охлаждения из меди или латуни. Он также несовместим со свинцовым припоем. В перечисленных случаях следует выбирать карбоксилатные G12 или гибридные G11 варианты.
При переходе с одного антифриза на другой идеальным вариантом будет полностью слить старый, промыть систему охлаждения и залить новый. Однако не всегда есть возможность так сделать. Поэтому для многих водителей актуален вопрос: насколько безопасным будет смешивание различных охлаждающих жидкостей? Не приведет ли оно к перегреву и ухудшению работы двигателя?
Прежде чем смешать антифризы, рекомендуется выяснить, чем же они отличаются. Производители выпускают охлаждающие жидкости с минеральными G11 , органическими G12 и лобридными G13 присадками. ОЖ, относящиеся к одной категории, можно мешать, это не приведет к ухудшению работы системы.
Смешивание жидкостей различного класса не рекомендуется. Например, совместимость антифризов G11 и G12 отсутствует полностью, и, если смешать их, это может значительно повредить двигателю. Поэтому в том случае, когда требуется долить совсем немного, лучше добавить дистиллированной воды. Если же необходим значительный долив, рекомендуется использовать уникальный отечественный продукт — Sintec Multifreeze, полностью совместимый со всеми классами и типами ОЖ.
Он указывает, к какому классу относится антифриз. Антифризы внутри одного класса могут смешиваться. Каждая компания, выпускающая автохимию, имеет определенные особенности технологии и фирменный состав присадок для каждого класса антифризов.
Поэтому смешивание продукции различных производителей не рекомендуется, так как неизвестно, как будут взаимодействовать между собой вещества, входящие в разные пакеты добавок.
Однако в целом допустимо смешивать антифризы одного класса, например, гибридного, лобридного или карбоксилатного. Исключение составляет Sintec Multifreeze — он совместим со всеми марками охлаждающих жидкостей.
