Что такое генератор в автомобиле, Устройство автомобильного генератора
Функции генератора, однако, могут быть существенно расширены. Горящая или мерцающая пиктограмма в виде аккумулятора на приборной панели говорит о том, что у вашей машины серьёзные проблемы — аккумулятор не заряжается подобающим образом. Основные недостатки установок этого типа:. Например, вентиляцию, обогрев, аудиосистему и т.
Сопротивление обмотки возбуждения должно быть в пределах 2,3 — 5,1 Ом. Также следует убедиться в исправности изоляции ротора — напряжение с контактных колец и обмотки не должно попадать на вал. В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Что такое Генератор и как работает?
Принцип работы и для чего нужен. Устройство автомобильного генератора В современных авто используются генераторы переменного тока с диодными выпрямителями.
Схема автомобильного генератора изображена на рисунке: Шкив, на который надевается ремень, передающий крутящий момент от коленвала. Крышка выпрямителя диодного модуля , защищающая его от грязи и повреждений. Принципиальная схема автомобильного генератора изображена на рисунке: Виды автомобильных генераторов В машинах применяются лишь электрогенераторы переменного тока, которые обладают большей мощностью при аналогичных размерах.
Они различаются по габаритам, размерам шкива и следующим показателям: максимальная мощность; зависимость постоянного выпрямленного напряжения от нагрузки; зависимость тока в обмотке возбуждения от нагрузки; отношение выпрямленного напряжения к току возбуждения; зависимость электродвижущей силы от тока возбуждения при работе мотора на холостых оборотах показатель холостого хода.
Автомобильный генератор: принцип работы Принцип работы электрогенератора основан на явлении электромагнитной индукции. Его величина зависит от трех факторов: скорость вращения; ток в обмотке ротора; мощность, потребляемая бортовыми приборами. Как проверить автомобильный генератор Для проверки работоспособности электрогенератора нужно завести двигатель и измерить напряжение в бортовой сети.
В этом случае необходимо проверить каждый из элементов в отдельности: визуально убедиться в исправности щеток и контактных колец; проверить мультиметром работоспособность диодного моста; убедиться в отсутствии обрыва или замыкания в цепях обмоток ротора и статора. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна.
Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies.
Автомобиль остановится. Оранжевый или иногда даже красный индикатор на панели приборов указывает на отсутствие зарядки. Автомобиль следует остановить, двигатель выключить и вызвать эвакуатор. На свой страх и риск вы можете продолжить движение, но в этом случае все электрические приборы и оборудование будут работать от аккумулятора, и в случае фатальной его разрядки АКБ иногда приходится сдавать в утиль и покупать новый.
Выявить истинную причину неисправности генератора или какого-то из его компонентов ни «в поле», то есть — в дороге, ни в условиях гаража зачастую не предоставляется возможность. Для этого требуется специальное электрическое или электронное оборудование. И — знания! Все эти процедуры могут быть доступны для выполнения только в условиях сертифицированной профильной СТО. Вероятных причин неисправности две — износ ремня генератора подлежит замене, операция не сложная либо износ подшипника подшипников в самом генераторе.
Последняя неисправность может быть определена только в условиях автосервиса, а замена подшипников — только при применении специального оборудования специфические съемники и другое оснащение. Ремонт генератора — зaдaчa нe из простых, пoэтoмy ee cлeдyeт дoвepить пpoфeccиoнaлaм. Не имеете акаунта? Диодный мост, он же выпрямительный блок, — схема, которая преобразует переменный ток в постоянный. Именно постоянным током заряжается аккумулятор и питаются все автомобильные потребители.
Мост состоит из набора силовых диодов, обычно запрессованных в массивные теплоотводящие пластины радиатора. Для питания обмотки возбуждения обычно используется отдельный каскад выпрямителя. Регулятор напряжения. Полупроводниковая схема, которая регулирует ток в обмотке возбуждения ротора, поддерживая стабильное выходное напряжение независимо от мощности подключенных потребителей и частоты вращения ротора.
При включении «прожорливых» устройств — обогрева стекол, фар, подогрева сидений — регулятор увеличивает ток в обмотке возбуждения. Он также обеспечивает условия для правильной зарядки аккумулятора: увеличивает напряжение в бортовой сети при низкой температуре воздуха зимой и уменьшает — при высокой летом. Это позволяет оптимизировать зарядку батареи, предупреждая ее перезаряд и перегрев.
Щеточный узел. Пластиковый фиксатор с графитовыми подпружиненными щетками, которые касаются контактных — токосъемных — колец на валу ротора. Часто этот узел выполняют в одном корпусе с регулятором напряжения.
Это позволяет не менять генератор каждый раз, когда стираются щетки или выходит из строя регулятор: проще заказать и поменять деталь. Корпус обычно сделан из алюминиевого сплава. Он состоит из задней и передней крышки. Со стороны задней крышки устанавливают диодный мост, регулятор напряжения и щетки генератора, а к передней крепят статор.
Также в каждой крышке есть подшипники для свободного вращения ротора. Привод, или шкив, — не часть генератора, но элемент, соединяющий ротор генератора с коленчатым валом двигателя через клиновый ремень.
Диаметр шкива напрямую влияет на скорость вращения генератора: чем он меньше, тем быстрее вращается. Чтобы вращение передавалось без рывков, на шкив ставится обгонная муфта. По конструкции генератор идентичен синхронному электродвигателю переменного тока, который работает за счет электромагнитной индукции.
Различие только в основном назначении: генератор преобразует механическую энергию в электрическую, а электродвигатель — наоборот. Любой генератор может работать как электродвигатель, а любой электродвигатель — как генератор. Поэтому в «мягких гибридах» генератор выполняет роль в том числе стартера. Разберем, как работает электрогенератор:.
Номинальное напряжение для легковых авто — 12 В, для мототехники — 6—12 В , для грузовиков и спецтехники — от 24 В. Напряжение генератора должно соответствовать стандарту напряжения бортовой сети: 6, 12 или 24 В. Номинальный ток — сила тока, при которой генератор работает в оптимальном тепловом режиме, а его обмотки не перегреваются. Для каждого автомобиля номинальный ток рассчитывается исходя из мощности всех энергопотребителей. Обычно на легковые авто устанавливают генераторы с током от 60 до А.
Если установить в машину мощный сабвуфер, стекла с обогревом или дополнительное освещение, штатный генератор может не справиться — придется ставить более мощный. Отбор мощности от двигателя на электропитание увеличится, но потеря мощности «на колесах» составит 2—3 л.
Точно рассчитать номинальный ток нового генератора помогут в сервисном центре, но обычно хватает модели с током на 30—50 А больше. Номинальная частота вращения — частота вращения ротора, при которой генератор способен выработать номинальный ток. Обычно это значение принимают за или оборотов в минуту. Частота самовозбуждения — частота вращения ротора, при которой генератор выходит «на самообеспечение», то есть дает минимальный ток, способный питать обмотку возбуждения.
Она должна быть меньше, чем скорость вращения генератора при работе двигателя на холостом ходу, чтобы даже в этом режиме не разряжать аккумулятор. Коэффициент полезного действия — отображает эффективность конвертации механической энергии в электрическую. Обрыв приводного ремня можно исправить относительно быстро, если есть запасной. Чтобы заменить ремень, достаточно ослабить натяжитель. Обычно ремень меняют каждые 80 — км , к этому пробегу он стирается и растягивается, из-за чего может слететь или порваться.
Выход из строя регулятора напряжения. Возможные причины:. Генератор может отключиться от бортовой сети, тогда все потребители перейдут на питание от аккумулятора. Напряжение при этом падает ниже 12,8 В, а на панели загорается красный индикатор отсутствия зарядки. В некоторых случаях напряжение в бортовой сети может подняться выше 15 В, тогда контрольный индикатор не загорится. Аккумулятор будет перезаряжаться, электронные системы начнут вести себя неадекватно, могут перегореть лампы и предохранители.
Сам регулятор ставят у задней крышки генератора, обычно его несложно заменить, если он выйдет из строя. В современных автомобильных генераторах щеточный узел стоит в корпусе регулятора напряжения. Поэтому в большинстве случаев достаточно заменить регулятор напряжения, хотя иногда конструкция позволяет заменить щетки отдельно.
С токосъемными кольцами сложнее: чтобы их заменить, придется разбирать корпус генератора, а для этого — отпаивать концы обмотки от диодного моста.
Сделать это человеку без опыта довольно сложно. Осматривать щетки и токосъемные кольца стоит каждые три-четыре года или км пробега, а также перед любой дальней поездкой.
Повреждение корпуса. На некоторых машинах генератор устанавливают близко к днищу, и наезд на высокое препятствие может повредить его корпус. Для авто с такой особенностью помимо защиты картера дополнительно выпускают защиту генератора, иногда ее нужно докупать отдельно.
Износ подшипников. Проблема диагностируется шумом или свистом подшипников, в запущенных случаях ротор может заклинить.
