Bosch mev 17.4
Автор темы dimaklesnik Дата начала Общая информация Уход за автомобилем Органы управления Вождение и эксплуатация Силовой агрегат Характеристики двигателей Ремонт двигателей Система охлаждения Система смазки Система зажигания Система управления бензин Топливная система бензин Система управления дизель Трансмиссия Сцепление Механическая коробка Автоматическая коробка Приводные валы Шасси, ходовая часть Подвеска автомобиля Рулевое управление Тормозная система Кузов и салон Экстерьер внешние элементы Интерьер внутренние элементы Отопление и кондиционирование Электрооборудование Оборудование и приборы Фары и освещение Силовые устройства Электрические схемы. Вход Регистрация. Правила Форума. Показывает наличие требования со стороны BSI 1 и разрешения со стороны компьютера управления двигателем на включение компрессора системы кондиционирования.
При работающем двигателе давление должно всегда быть близким к нормированному давлению в коллекторе. Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу Без кондиционера воздуха Величина должна составлять примерно 3 градус.
Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу Без кондиционера воздуха Величина должна составлять примерно мВ. Прогретый двигатель ; Полная нагрузка ; Величина должна составлять примерно мВ. При работающем двигателе ; Замеренная величина должна всегда быть близкой к нормированной величине. Заданное положение фазовращателя впускного распределительного вала AAC. Заданное положение фазовращателя впускного распределительного вала в градусах положения коленчатого вала.
Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу Без кондиционера воздуха Величина должна составлять примерно 60 градус. Значение управления электромагнитным клапаном изменения фаз распределительного вала впускных клапанов. Позволяет проверить, соответствует ли положение впускного распределительного вала AAC положению коленчатого вала. Опережение зажигания относительно верхней мертвой точки PMH в градусах поворота коленчатого вала.
Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу Без кондиционера воздуха Величина должна составлять примерно 20 градус. Целевой эффективный крутящий момент двигателя в зависимости от опережения зажигания. Реальный крутящий момент двигателя с учетом трения и эффективности опережения зажигания для данного двигателя.
Доступный крутящий момент с учетом трения, при условии оптимального опережения зажигания. Реальный крутящий момент двигателя в зависимости от опережения зажигания. Расчетный крутящий момент, вычисленный в зависимости от параметров измеренного заполнения и установленного в данный момент опережения зажигания.
Если эти 2 параметры не точно соответствуют установленным компьютером значениям, будет иметь место отклонение от целевого крутящего момента. Расчетный крутящий момент, вычисленный в зависимости от параметра измеренного заполнения. Если этот параметр не точно соответствует установленному компьютером значению, будет иметь место отклонение от целевого крутящего момента. Сумма момента трения, зависящего от температуры охлаждающей жидкости, и моментов сопротивления, создаваемых агрегатами генератор, усилитель системы рулевого управления, система кондиционирования.
Крутящий момент, заданный положением педали акселератора. Он может сравниваться с действительным моментом, реализованным при опережении, чтобы проверить, равзвивает ли двигатель момент, который от него требуется.
Напряжение на выходе датчика положения дроссельной заслонки в зависимости от положения педали акселератора. Измерение параметра недействительно для автомобилей с механической коробкой передач BVM. Состояние реле блока электровентиляторов охлаждения двигателя режим большой скорости. Состояние реле блока электровентиляторов охлаждения двигателя режим малой скорости. Показывает наличие требования со стороны BSI 1 и разрешения со стороны компьютера управления двигателем на включение компрессора системы кондиционирования.
Ограничение рабочего объема и минимальный рабочий объем : Компрессор с изменяемым рабочим объемом. Включенный и отключенный в 1s с : Компрессор с постоянным рабочим объемом.
Адаптивное значение момента трения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Необходимость обучения крайним положениям перемещения дроссельной заслонки. Адаптивные значения насыщенности топливной смеси по данным вторичного датчика кислорода. Адаптивные значения задержка зажигания в градусах коленчатого вала , в зависимости от частоты вращения и нагрузки на двигатель ; Значение поправки к опережению зажигания в каждом цилиндре ; Если одно из адаптивных значений намного превышает другие, имеется проблема в одном из цилиндров.
Компьютер системы блокировки двигателя : Невозможность запуска двигателя ; Возможность выполнить следующие диагностические операции : Идентификация, чтение информации о неисправностях, измерение параметров, телекодирование. Состояние послепродажного обслуживания : Компьютер управления двигателем продается в заблокированном состоянии ; Произведите обучение кода компьютера, затем - подключение.
Запрограммирован 1 раз : Компьютер управления двигателем заблокирован ; Заново произведите обучение кода компьютера, затем - подключение. Запрограммирован 2 раз : Компьютер управления двигателем заблокирован ; Заново произведите обучение кода компьютера, затем - подключение.
Запрограммирован 3 раз : Компьютер управления двигателем заблокирован ; Произведите обучение коду доступа BSI 1. Компьютер управления двигателем подключен, простое блокирование : Функция кодированного иммобилайзера работоспособна. Компьютер управления двигателем подключен, двойное блокирование : Функция кодированного иммобилайзера работоспособна. Убедитесь, что код разблокировки программы в компьютере управления двигателем такой же, как код в BSI 1.
Внутренняя проблема компьютера управления двигателем : Замените компьютер управления двигателем. Управление электроклапаном слива топливного бака Электропривод изменяемого подъема клапанов. Коллекция качественных материалов для тех кто ремонтирует автомобили. Читать далее. Автомобили Двигатели Запчасти Не нашли? Топливный насос, встроенный в узел насоса и датчика 2 направляет топливо до общей рампы инжекторов топлива высокого давления.
Давление подачи поддерживается при 3,5 бар регулятором давления, встроенным в блок насоса и датчика 2. Бензин, находящийся под давлением в рампе инжекторов, впрыскивается во впускной коллектор инжекторами, получающими команды от блока управления двигателем.
Регулятор давления топлива позволяет поддерживать давление в цепи питания на уровне 3,5 бар. Функции : Функции Проверка давления топлива при послепродажном обслуживании Контроль производительности насоса при послепродажном обслуживании Размещение Рис Топливная рампа форсунок бензинового двигателя Назначение Назначение : Топливная рампа форсунок бензинового двигателя : Хранить количество топлива, необходимое для двигателя на любом режиме работы Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками Соединять элементы системы впрыска Элементы, собранные в рампу системы впрыска : Трубка питания топливом Топливные форсунки SCHRAEDER Размещение Рис Топливная форсунка Назначение инжекторов для впрыска бензина позволяют дозировать количество топлива.
Функционирование инжекторов для впрыска бензина при каждом электрическом импульсе : Функционирование Игла инжектора поднимается со своего седла Инжекторы для впрыска бензина управляются раздельно в том же порядке, что и порядок работы цилиндров 1 - 3 - 4 - 2 , непосредственно перед фазой впуска Топливо распыляется под давлением на входе в седло клапана.
Размещение Рис Управляется : Компьютер управления двигателем. Характеристики : Напряжение питания : 12 В Сопротивление : Прибл. Передний кислородный датчик позволяет лучше управлять наполнением двигателя.
Рис Кислород, содержащийся в кислородном датчике, накачивается в отработавшие газы с помощью насосного тока и сохраняется в измерительной камере.
