Аккумулятор большой емкости, Лучшие аккумуляторы большой ёмкости от до а/ч заказать в магазине "ТОК"
А генератор — заряжать. Ох и оптимист же вы Бюджет: Определите ваш бюджет и сравните цены различных моделей аккумуляторов.
Стартерные литий-ионные аккумуляторы. Стационарные гелевые аккумуляторы. Стартерные гелевые аккумуляторы. Стационарные аккумуляторы. Герметизированные стационарные.
Закрытые стационарные аккумуляторы. Элементы тяговой АКБ. Для складской техники. Подобор акб по бренду складской техники. Для садовой техники. Для охранно-пожарной сигнализации. Для железнодорожного транспорта.
Для резервного и автономного питания. Для систем телекоммуникации и связи. Батареи готовые решения. Для поломоечных машин.
Для источников бесперебойного питания ИБП. Зарядные устройства. Разработка литий-ионных АКБ для Авиатранспорта. Разработка литий-ионных АКБ для Грузовых электромобилей. Разработка литий-ионных АКБ для Дронов. Разработка литий-ионных АКБ для Пассажирского электротранспорта. Разработка литий-ионных АКБ для Самолётов.
Разработка литий-ионных АКБ для Троллейбусов. Разработка литий-ионных АКБ для Электробусов. Разработка литий-ионных АКБ для Электромобилей. Тяговые батареи для электротележек.
Литий для складской техники. Производство батарей для Nissan Leaf. Акб под ваш проект за 1 месяц. Сборка аккумуляторов в 3 клика. Для 12V аккумуляторов.
Для литий-ионных аккумуляторов. Для свинцово-кислотных аккумуляторов. Десульфатирующие зарядные устройства. Зарядная комната. О системе. Постоянное сервисное сопровожение. Взрывозащищенные корпуса. Напряжение, В. Емкость, Ач. Страна производитель. Длина, мм. Ширина, мм. Высота, мм. Сначала популярные. Лишь бы не меньше штатной. И даже в таком случае никаких проблем в электросети автомобиля не возникнет — ни со стартером, ни с генератором.
Стартер будет исправно крутить, точно так же, как и с родным матизовским АКБ емкостью 35 ампер-часов. А генератор — заряжать. Сперва об «опасности сжечь стартер».
Выразимся не совсем технически, но понятно — не батарея дает стартеру ток изо всех своих сил, а стартер берет его у батареи — столько, сколько ему нужно. Обладая постоянным собственным сопротивлением, он берет от аккумулятора ток, согласно классическому закону Ома — напряжение батареи делится на сопротивление стартера. И если, скажем, стартер того же Матиза потребляет ток ампер условно от родной вольтовой батареи емкостью 35 ампер-часов и размером с пакет молока, то те же ампер а не двести, не триста и т.
Теперь об «опасности недозаряда». В рамках того же популярного мифа многие считают, что если штатный аккумулятор автомобиля заряжается генератором исправно, то с увеличенной емкостью батарея будет всегда недозаряженной. И это тоже категорически не так! Стартер как и любые прочие электропотребители автомобиля обладает постоянными и неизменными характеристиками «аппетита» — перейдем уж полностью на кулинарную терминологию для простоты. И если представить количество энергии в полностью заряженном аккумуляторе, как некий объем воды, то для запуска двигателя стартер «выпьет» из батареи, скажем, один «литр».
А генератор этот «литр» восполнит минут за десять поездки. И нет никакой разницы — откуда этот «литр» будет взят и куда возвращен — из емкости объемом 35 «литров» или из емкости «литров»! А, собственно, в идеальных условиях она и… не нужна!
Если генератор и электропроводка автомобиля исправны, а поездки регулярно восполняют затраченный стартером объем энергии, то можно годами ездить, вообще не интересуясь состоянием аккумулятора — как будто его нет.
Но это идеальная ситуация, в жизни встречающаяся редко. На деле батареи в машинах большинства жителей городов всегда находятся в состоянии небольшого перманентного недозаряда. Завели машину отняли часть запаса энергии батареи , поехали, встали в пробку.
На холостых оборотах работа генератора малоэффективна, а если включить свет, печку, разные обогревы и прочее, то аккумулятор вообще перестает пополняться. В итоге, если вернуться к литрам воды, изображающим энергетическое содержимое аккумулятора, то за поездку был затрачен, скажем, «литр», а возвращено 0,7.
И так каждый день. Если ничего не предпринимать а нужна либо зарядка аккумулятора внешним зарядным устройством, либо хотя бы хорошая дальняя поездка с ветерком и без пробок , то через какое-то время в один далеко не прекрасный день вы просто не заведете мотор. А с батареей увеличенной емкости? Тоже не заведете!
Но только случится это позднее. На неделю. На две. Или на месяц.
В зависимости от объема емкости сверх нормы и многих других факторов. Срок прибавки не спрогнозировать. Но этот временной «бонус» может очень здорово помочь — возможно, в течение него, к примеру, выдастся дальняя поездка. Или вовсе весна наступит…. Препятствия часто могут быть чисто геометрические. Это на Волге или старом УАЗе под капотом был запас свободного места на вдвое большую батарею, а на многих современных машинах место под аккумулятор ограничено весьма жестко — влезает аккумулятор со строго определенными габаритами длины, ширины и высоты, и все.
И в этих параметрах вам, скорее всего, удастся купить только батарею той же емкости, что и была. Ну, максимум на пять ампер-часов больше…. Совсем другая история — когда батарею увеличенной емкости поставить физически возможно, но «просто взять и заменить» нельзя — после замены требуется внести изменения в настройки системы управления двигателем! И был бы прав — это действительно звучит как бред, ибо раньше система зарядки аккумулятора от генератора была полностью самодостаточной и автономной, и «мозги» автомобиля не вмешивались в этот процесс.
На бюджетных машинах в массе своей так, в общем-то, и осталось, но в современных авто от среднего класса и выше процесс зарядки батареи все чаще комплексно контролирует умная электроника, «менеджер бортовой электросети». Работает это так: на проводе, идущем от аккумулятора к генератору, стоит датчик силы и направления тока, по которому «мозги» определяют количество энергии, идущее от аккумулятора разряд и обратно заряд.
А поскольку в память управляющей программы занесено значение штатной емкости батареи, она всегда в режиме реального времени знает, до какой степени реально наполнен аккумулятор. Знание состояния аккумулятора важно на автомобиле с развитой электрикой и электроникой — с опцией «старт-стоп» и прочими сервисами. К примеру, система может отследить существенное снижение уровня заряда батареи из-за длительного движения в пробках с множеством включенных мощных электропотребителей, и в какой-то момент по своему разумению отключить часть из них принудительно.
Обычно что-то необязательное, типа обогрева заднего стекла или сидений. Восстание машин? Нет, забота! Чтобы вы завтра наутро завели мотор, а не бегали с проводами в поисках прикуривальщика…. Также система может снизить напряжение в бортсети, подав команду на генератор, если аккумулятор полностью заряжен, дабы уменьшить выкипание воды из электролита и продлить батарее жизнь. Есть еще много разных ситуаций, в которых задействован «менеджер электричества», но основа его корректной работы — знание реальной емкости батареи.
Тут важно учесть, что со временем реальная ёмкость батареи уменьшается, а «менеджер электричества» продолжает работать с электроникой на основе стандартной емкости, первоначально заложенной в «мозги».
Из-за чего в дальнейшем принудительное отключение энергопотребителей может произойти несвоевременно.
