Africa twin adventure sports
Опционально доступна 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением. Разработана для центрального кофра 58 л. Многодисковое, в масляной ванне, с цилиндрическими пружинами, алюминиевым кулачковым механизмом и проскальзывающим сцеплением. В Вашем браузере отключен JavaScript.
Wheelie Control — еще одна система, которая появилась на модели года.
Также используя данные, поступающие от IMU, она контролирует крутящий момент двигателя с помощью электронно-управляемой дроссельной заслонки. Водитель может выбрать один из трех уровней работы системы.
Уровень 1 допускает отрыв переднего колеса, но подавляет его резкий подъем. Уровень 3предотвращает подъем переднего колеса. Уровень 2 — это нечто среднее между 1-м и 2-м уровнями. Wheelie Control также можно полностью отключить. Но даже в предустановленных режимах можно внести изменения в некоторые параметры работы HSTC 7 уровней работы и выключение , Wheelie Control 3 уровня работы и выключение и схему переключения режимов DCTS 3 уровня работы.
Режим TOUR использует наивысший уровень мощности 1 , торможение двигателем среднего уровня 2 и систему Cornering ABS, активирующуюся при поворотах на твердом покрытии. Этот режим лучше всего подходит для поездок с загруженным задним сиденьем и багажом. Режим URBAN подходит для самых разных условий движения и использует средний уровень мощности 2 и торможения двигателем 2 при активной системе Cornering ABS, активирующейся при поворотах на твердом покрытии.
С тех пор, как в году коробка передач с двойным сцеплением стала доступна клиентам в качестве опции на модели VFRF, Honda реализовала по всей Европе более мотоциклов, оснащенных DCT. Уникальная система DCT обеспечивает последовательное, сверхбыстрое и плавное переключение передач и не требует долгого привыкания. В DCT используются два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач, другое — для 2-й, 4-й и 6-й передач. При этом главный вал одного сцепления расположен внутри другого, что делает конструкцию компактной.
Каждое сцепление управляется собственным электрогидравлическим контуром. Перед тем как произойдет переключение, система предварительно выбирает целевую передачу с помощью муфты, которая в данный момент не используется. Затем при помощи электропривода отключается первое сцепление и одновременно с этим включается второе сцепление. Таким образом, поскольку передача привода с одной передачи на другую происходит с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, толчки мотоцикла практически не ощущаются, а переключение происходит быстро и плавно.
Механизм DCT надежнее, чем у ручной коробки передач. Вероятность того, что из-за некорректной работы ручкой сцепления или неверно подобранной передачи двигатель может заглохнуть, также исключена. Кроме того, автоматическое переключение передач меньше утомляет водителя и позволяет лучше сконцентрироваться в условиях высокого городского трафика. DCT предлагает три режима управления. Режим MT — это полностью ручное управление, при котором переключение передач производится нажатием клавиш, расположенных на руле.
Автоматический режим D идеально подходит для движения по городу или шоссе и обеспечивает оптимальную топливную экономичность. Автоматический режим S предлагает три уровня езды в быстром, спортивном темпе. В этом режиме электронный блок управления двигателем позволяет достигать более высоких оборотов до переключения на следующую передачу, а при торможении двигателем, наоборот, быстрее понижает передачу.
В режимах D или S система DCT позволяет водителю в любой момент вмешаться в работу автоматики и при необходимости переключить передачу с помощью клавиш переключения вверх или вниз, расположенных на левой стороне руля.
В дальнейшем DCT сможет самостоятельно вернуться в автоматический режим, оценив угол открытия дроссельной заслонки, скорость и активную передачу. Переключатель G, доступ к которому осуществляется через сенсорный TFT-дисплей, в любом из установленных режимов движения уменьшает проскальзывание сцепления во время переключения передач.
Это помогает водителю лучше чувствовать тягу на заднем колесе и, как следствие, получить больший контроль над мотоциклом. Кроме этого, DCT оптимизирует алгоритм переключения передач в зависимости от угла наклона поверхности, по которой едет мотоцикл, что тоже положительно сказывается на управляемости.
На Africa Twin модельного года новой функцией DCT стало распознавание поворотов, при прохождении которых трансмиссия, получая сигналы от IMU, корректирует программу переключения передач. Настройки DCT для версии модельного года позволили оптимизировать работу первой и второй передач, что обеспечило более плавное начало движения и улучшило управляемость мотоцикла на низких скоростях.
Модуль управляет тяговым усилием заднего колеса с помощью электронно-управляемой дроссельной заслонки и системы контроля крутящего момента, сцеплением переднего колеса посредством системы Cornering ABS, контролирует отрыв переднего колеса, используя систему Wheelie Control, а также активирует систему Rear Lift Control.
На модели года IMU стал прекрасным дополнением полностью переработанной полудуплексной рамы повышенной жесткости, повысившей возможности мотоцикла как на бездорожье, так и на трассе. Жесткость рамы в зоне рулевой колонки была оптимизирована с целью улучшения обратной связи с передним колесом; основные лонжероны стали тоньше и более прямыми.
Крепящийся болтами алюминиевый подрамник заменил цельную стальную конструкцию. Благодаря этому ширина рамы сократилась на 40 мм до мм, в связи с чем доставать ногой до земли стало гораздо удобнее. Более легкий и жесткий алюминиевый маятниковый рычаг, конструкция которого была заимствована у кроссового CRFR, улучшил сцепление заднего колеса с дорогой. Система работает в четырех режимах.
В режиме SOFT действует самая слабая демпфирующая сила, чтобы реакция была как можно более плавной, а подвеска работала мягко. Соответственно в режиме HARD применяется самая большая демпфирующая сила, способствующая более спортивной езде.
В режиме OFF-ROAD в передней вилке демпфирующая сила растет по мере увеличения скорости хода поршня штока, а для заднего амортизатора используются более высокие настройки демпфирования. Предварительное натяжение задней пружины также может регулироваться электронно с помощью четырех предустановленных вариантов настройки: 1-й — одиночная езда, 2-й — одиночная езда с багажом, 3-й — поездка вдвоем и 4-й — поездка вдвоем с багажом.
Коррекция предварительного натяга осуществляется, когда мотоцикл находится в неподвижном состоянии. Опция USER позволяет произвести точную настройку демпфирующей силы спереди и сзади и выбрать одно из 24 положений предварительного натяга задней пружины. Africa Twin Adventure Sports также доступен со стандартной подвеской Showa.
Демпфирование отбоя и сжатия полностью регулируемое. Верхняя траверса из литого алюминия и кованая нижняя траверса, соединенные полым алюминиевым стержнем, зажимаются двумя болтами сверху и двумя снизу. Задний амортизатор Showa обеспечивает ход оси в мм и оснащен миллиметровым цилиндром и выносным резервуаром, гарантирующим непрерывное управление демпфированием в условиях экстремального бездорожья.
Предварительный натяг пружины может быть установлен с помощью селектора, расположенного на корпусе амортизатора. Демпфирование отбоя и сжатия также полностью регулируется.
Внутренние пластины крепления оси маятника изготовлены из высокопрочной стали MPa, а соединяющая их верхняя поперечная труба выступает в качестве верхнего крепления заднего амортизатора, улучшая качество сцепления заднего колеса с дорогой. IMU измеряет угол наклона и динамику замедления получая информацию от датчиков скорости вращения колес и вычисляет уровень проскальзывания переднего и заднего колеса для оптимизации работы системы ABS, управляющей давлением в тормозных магистралях.
Если система обнаруживает, что во время торможения заднее колесо оторвалось от поверхности, то давление снижается. При движении по бездорожью водитель может отключить задний тормоз ABS.
Компактные двухкомпонентные радиальные четырехпоршневые суппорты работают в паре с двойным лепестковым диском диаметром мм. Задний миллиметровый диск отличается перфорацией. К мотоциклу прилагается все что на фото и снаряженное на самом мотоцикле!
В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Продать авто. Продати авто. Бу авто. Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад.
Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск. Проверить всю историю авто 0. Проверить всю историю авто. Поколения ЦРФ Л. Авто под заказ Смотреть авто под заказ. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ».
RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies. Понимаю и разрешаю Настроить. Настройки файлов cookies. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей. Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов.
Читать Просмотр кода История. Ещё Читать Просмотр кода История. Первое поколение.
Обновление базовой версии. Второе поколение. Категория : О мотоциклах.
