Залил 95 вместо 92, что может случится если вместо 92го бензина 95 двигатель ААМ под 92 й что будет если 95 ый
Главная рекомендация — заправляться на надежных АЗС. Масло было закуплено ещё до всеобщего подоражания, так что цене не удивляйтесь. А большинство турбированных автомобилей на чипе просят уже АИ Форумы Ремонт и обслуживание Горюче-смазочные материалы JavaScript отключён.
На территории Европы давно не ведется производство го топлива, что нельзя сказать о российских производителях. Основная причина — весомая экономия на й марке и совместимость с многими инжекторными моторами, разработанными на территории Российской Федерации. Несмотря на небольшую разницу в октановом числе, марка АИ имеет значительно лучшее качество.
Водители отмечают резвость работы, улучшенную отзывчивость при нажатии на акселераторную педаль, эластичность.
Основная разница бензина 95 и 92 заключается в том, что первый полностью лишен свинца, способного разъедать притирающиеся металлические элементы двигателя кольца, впускные и выпускные клапаны, электроды свечей зажигания , приводя к преждевременному появлению коррозии. Также продукция характеризуется улучшенными очистными свойствами. На территории всех европейских стран представленная марка топлива подлежит жесткой стандартизации. Выбирая, бензин какой лучше заливать 92 или 95, водитель обязан обратить внимание на такой показатель, как степень сжатия.
При повышении значения возрастает мощность двигателя, а расход топлива существенно уменьшается. Но бесконечное повышение степени сжатия не представляется возможным ввиду возникновения эффекта самостоятельного воспламенения. Тут необходимо придерживаться рекомендаций, приведенных ниже. Даже если пользоваться хорошим м топливом на проверенной заправке, когда мотор изначально спроектирован под й бензин, результат выльется в детонацию внутри цилиндров. Этот процесс разрушает цилиндро-поршневую группу.
Результат — снижение тяги и повышение расхода масла, так как кольца, в силу резкого повышения давления до критического уровня, не могут долго оставаться герметичными.
В общей сложности, если бензин соответствует паспортным техническим характеристикам, то есть, без значительных отклонений от нормы, выбирая, какой бензин заливать, необходимо ориентироваться на параметры управления мотором. К примеру, при существенном отклонении октанового числа от рекомендованной нормы происходит раннее воспламенение смеси горючего и воздуха, когда впускные клапана еще находятся в закрытом состоянии.
Происходит бессмысленное расходование части тепловой энергии, к чему также надо добавить проблемы с проведением детонационных процессов. Трущиеся детали быстрее изнашиваются, на поршнях и стенках цилиндров, не говоря о выпускной системе, повышается интенсивность образования нагара.
Аналогичные проблемы будут иметь место и в обратном случае, с единственной разницей в опаздывающем воспламенении. Последствия также окажутся негативными. Необходимо понимать, что на современных транспортных средствах установлены датчики, позволяющие подстроить параметры работы мотора в зависимости от изменения октанового числа. Адаптация происходит в зависимости от диапазона рабочих оборотов.
На электронны блок управления постоянно поступает информация о:. Плата управления каждую секунду анализирует полученные результаты и автоматически корректирует режим работы, а также другие параметры мотора.
Но электронный блок не дает безграничные возможности.
И при наличии существенной разницы между паспортным октановым числом и фактическим электронная начинка не сумеет правильно адаптироваться. Не рекомендуется пользоваться м бензином, если камера сгорания имеет небольшой объем не говоря уже о моторах, дополненных турбиной. Повышение производительности становится возможным благодаря увеличению степени сжатия.
Если значение показателя составляет более 10,5 единиц а иногда и до 12 , тут на первый план выходят антидетонационные свойства горючего. Сама постановка вопроса о том, на каком бензине лучше ездить 92 или 95, является в корне неверной.
Владелец автомобиля обязан подстраиваться под технические характеристики мотора, где главным параметром выступает степень сжатия.
Наличие электроники не гарантирует бесперебойную работу двигателя. ЭБУ лишь корректирует схему работы мотора, но не полностью спасает от детонации, преждевременно разрушающей цилиндро-поршневую группу. Главная Новости и обзоры Нефть Какой заливать бензин: й или й? Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если Сегодня порассуждаем - что будет, если использовать бензин с минимально допустим или недопустимым октановым числом. В технической документации на автомобиль часто указывают: «рекомендованный бензин - А, допустимый - А».
Или даже: «рекомендованный - А, допустимый - А». Чем выше октановое число - тем дороже бензин. Попробуем разобраться - так ли важно использовать топливо с высоким октановым числом, и так ли выгодно использовать топливо с «низким октаном». Напомним, бензин - это горючая смесь легких углеводородов, которую получают путем разгонки и отбора фракций нефти при определенных температурах. Октановое число определяют в лабораторных условиях моторным и исследовательским методом.
Для этого используют одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия. В двигатель заливают исследуемый бензин и измеряют детонацию, затем в ту же установку последовательно заливают смесь эталонных топлив изооктана и н-гептана в разных пропорциях, добиваясь такого же уровня детонации.
Процентное содержание изооктана в эталонной смеси и будет октановым числом бензина. Отличие моторного и исследовательского метода заключается в различных режимах работы двигателя во время испытаний моторное октановое число всегда меньше исследовательского.
В различных странах и для различных бензинов преобладают и различные методы измерений и маркировки, но в нашей стране на заправках всегда указывается октановое число, измеренное по исследовательскому методу. В бензиновом двигателе происходит смешивание топлива с воздухом без кислорода процесс горения невозможен , топливовоздушная смесь подается в камеру сгорания, где поджигается с помощью искры.
Температура и давление повышаются, начинается окисление углеводородов, образуются перекисные соединения и продукты их распада, склонные к самовоспламенению. И если состав не обладает достаточной детонационной стойкостью, происходит тепловой взрыв, который вызывает самовоспламенение топлива. Иными словами, после возгорания топливной смеси от свечи зажигания - в цилиндре просходит еще один взрыв.
Скорость распространения пламени при этом увеличивается в сотни раз, а ударная волна многократно отражается от стенок цилиндра и от поршня - происходит детонация.
Детонационное сгорание вызывает перегрев, повышенный износ, и даже локальные разрушения двигателя. При этом падает мощность, увеличивается дымность выхлопа, расход топлива и т. На возникновение детонации влияет не только состав бензина, но и конструктивные особенности двигателя, системы зажигания.
Итак, использование топлива с октановым числом ниже заявленного изготовителем автомобиля, ведет к несвоевременному сгоранию топлива, снижению мощности, износу двигателя - то есть детонации. Тогда почему производители указывают два значения октанового числа бензина, который может употребляться в автомобиле - рекомендуемый и допустимый? Дело в том, что в инжекторных двигателях угол опережения зажигания выставляется автоматически в некотором диапазоне.
И этого диапазона достаточно для того, чтобы двигатель адаптировался, например, и к бензину А и к А
